bucsoiu.com

Ofiţerul Chevrolet Caprice 9C1 Police Interceptor şi agentul principal Dacia Logan

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în 300 ZP (Zâmbete Putere)/

Probabil, când te gândeşti la maşinile de poliţie americane, ai o reprezentare cu un Ford Crown Victoria. Ei bine, te voi ruga să uiţi de maşina asta în următoarele rânduri. Te invit să citeşti povestea altei maşini în uniformă, care şi-a început cariera încă din anii ’90 sub sloganul „To Protect and to Serve” şi a urmat apoi numeroase direcţii de patrulare pe străzile cu multe mile din diferite state americane. Ca orice maşină cu girofar care a fost aleasă de producătorii din Hollywood, a interpretat diverse roluri în filme de acţiune, chiar dacă a ieşit adesea destul de şifonată sub conducerea eroilor buni sau a explodat în mii de bucăţele după ce s-a răsturnat de câteva ori, imediat după ce a încasat un glonţ în pneul frontal de la urmăriţii dezechilibraţi emoţional.

Chevrolet Caprice 9C1 a

Totuşi, nu doar acestea sunt argumentele care m-au determinat să îl aduc pe „ofiţerul” Chevrolet Caprice 9C1 în atenţia ta. În primul rând, ar fi faptul că are un design de poliţist, cum ar spune fraţii Blues. Uită de clişeul stupid cu „oamenii legii”, folosit obsesiv de unii jurnalişti din mass-media româneşti. Dacă ar vorbi, Caprice 9C1 nu ar spune niciodată că este o „maşină a legii”, pentru că demonstrează această afirmaţie prin simpla prezenţă. Are un design atât de unisex, încât ar putea fi exemplul perfect pentru substantivul neutru „autoturism”. De poliţie, desigur. Pare să se adapteze excelent şi la poliţiste şi la poliţişti. Cu alte cuvinte, este cam ca o melodie cântată de Louis Armstrong: gâdilă foarte plăcut timpanele doamnelor şi domnişoarelor, dar fără să demasculinizeze un bărbat care ascultă de exemplu „What a Wonderful World” .

Chevrolet Caprice 9C1 b

În al doilea rând, simplitatea formelor rotunjite ascunde o eleganţă severă, pentru că lui Chevy Caprice 9C1 nu-i plac glumele. Poate doar ironiile fine, dar foarte rar. La fel ca adevăratul Bruce Wayne, omul din spatele măştii lui Batman. De exemplu, o ironie subtilă este emblema-statuetă care tronează pe capotă în stilul unor branduri premium, ca Mercedes-Benz, Jaguar sau Rolls-Royce. Nu este o imitaţie ieftină, este mai degrabă un semn care şopteşte „indiferent dacă te urmăresc sau îţi deschid drumul într-o coloană oficială, sunt cu girofarurile pe tine.” Apoi, timbrul vocii V6 sau V8 urcă în intensitate şi ar putea să spună „abia aştept să faci o mişcare greşită. Vreau acţiune.” Oricum, Chevrolet Caprice 9C1 se regăseşte perfect în poliţistul din filmul „Lupul de pe Wall Street”, adică acel tip dur, incoruptibil, idealist şi corect. De partea cu glumele se ocupă partenerul din alt film, de exemplu Starsky. Sau Hutch.

Oricum, cred că ai prins ideea: Ford Crown Victoria este o maşină de poliţie celebră, dar care nu-mi spune nici o poveste. Îi lipseşte ceva, la fel şi rudelor Lincoln şi Mercury. O poveste cred că le-a spus şi organizatorilor de la standul Chevrolet amenajat la Salonul Auto de la Geneva în 2012, când au decis să folosească în rolul de hostess actori deghizaţi în poliţişti. I-am fotografiat pentru că am simţit o concordanţă la nivel de concepţii şi m-am gândit că voi folosi cândva capturile pentru un articol special. Acesta.

Chevrolet Caprice 9C1 c

Dacă te-ai jucat Need For Speed Most Wanted, ştii probabil că personajul Cross – poliţistul care îţi face zile fripte – conduce tot un Chevrolet, dar foarte puternic: mai exact, un Corvette C6. Ei bine, dacă ar avea o maşină de week-end, Cross cred că ar alege tot o şandrama zgomotoasă şi extrem de rapidă, asemănătoare celei galbene din fotografia următoare.

Chevrolet Caprice 9C1 d

Acum, cu viteza click-ului, îi dăm cuvântul reprezentantului românesc în uniformă, mai exact Dacia Logan nu Interceptor, dar cu atitudine şi adaptat peisajului naţional din viaţa cotidiană. Ei bine, îţi mărturisesc faptul că de prima dată când am văzut Dacia Logan de poliţie mi-a plăcut (colega mea de site şi de viaţă, Anamaria Zamă as. Mâtza ştie, pentru că m-a ajutat cu nişte fotografii), dar cu o singură condiţie: să nu aibă capace la roţi. Logan „Poliţia”, indiferent de preţul pe care l-a avut în documentele de achiziţie, arată „poliţieneşte” cu jantele de tablă negre, girofar şi antenă. Îl strică doar sunetul sirenei, care nu mai anunţă acţiune cum făcea cândva VW Vento, Dacia 1310 sau chiar ARO 244.

Desigur, ai putea spune că Logan este echivalentul lui Ford Crown Victoria, dar din punctul meu de vedere nu este aşa. În primul rând, pentru că din Logan nu se construiesc limuzine de nunţi cu emblemă de Lincoln, iar în al doilea rând, pentru că Dacia Logan a fost mai întâi o maşină civilă şi dorită de flotele poliţiei şi ale companiilor de taximetrie şi nu invers, cum a fost Crown (Town) Victoria, gândită în primul rând pentru patrulări şi apoi pentru uzul cetăţenesc civil.

Politia Logan 2

Dacia Logan „Poliţia” ar putea fi actorul Terence Hill în filmul „Superpoliţistul” pentru că este o maşină care capătă puteri deosebite când primeşte „legitimaţie” pe caroserie şi un accesoriu luminos pe capotă. Fără aceste elemente, în fotografia de mai sus ai fi văzut doar două maşini albe (desigur, una din ele ar putea fi echipată cu radar, dar aceasta este o altă poveste). Ceea ce doresc să subliniez este că uniforma are un cuvânt important de spus şi în lumea automobilistică, ba chiar poate să îmbunătăţească imaginea unui model.

În final, aş mai avea de spus două cuvinte care au o semnificaţie specială pentru cei mai vechi dintre prietenii mei: Poliţia Juniori. Autosesizarea (ca să păstrăm situaţia comunicaţională în care ne aflăm) nu este întâmplătoare, ci are legătură cu ziua de naştere a unui prieten şi coleg cu o minte mai strălucită decât girofarul tuturor maşinilor de poliţie aflate în exerciţiul funcţiunii, mai exact Dimitris Sifakis. Chiar dacă vine cu întârziere din cauza unei urmăriri spectaculoase în data de 1 octombrie anul curent (când am făcut fotografiile de mai sus), urarea tradiţională de „LA MULŢI ŞI FERICIŢI ANI!” este la fel de proaspătă ca bomboanele din cofetăria în care intră poliţistul care cere…

P.S. În calitate de comisar-şef al articolului de faţă şi al Poliţiei Juniori, îmi permit să transmit urarea şi în numele Anei Zamă (Mâtza), Cristinei Hănescu, Annei Maria Sifaki, Anei-Maria Diniţoiu şi Dionisie Diniţoiu.

SABR2

Sursă foto: arhiva personală, mai nouă sau mai veche şi site-urile Prestoimages.net, Imcdb.org.

Scrisoarea din septembrie a unui vechi Pontiac GTO

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California, Test cu sau fără Drive

În primul rând, trebuie să îţi construieşti în sistemul cognitiv un context în care vei include următoarele componente: o noapte rece de toamnă, cu vânt care scutură copacii de frunze pe asfaltul umed după o ploaie zdravănă, într-un cartier mărginaş al unei metropole aglomerate în timpul zilei. Acum, străzile sunt pustii, iar locuinţele şi magazinele par desprinse dintr-o scenă misterioasă, în care prezenţa actorilor lipseşte. Totuşi, un bătrân curajos îşi face apariţia:

Pontiac-GTO

La un moment dat, şuieratul vântului este întrerupt de un motor V8 contradictoriu, care lasă impresia la exterior că mârâie ca un Rottweiller flămând şi dornic de împerechere, dar se aude la interior la fel de melodios ca vocea răguşită a lui Chris Rea. Farurile mioape se luptă cu asfaltul întunecat, iar suprafeţele vitrate ale caroseriei clasice înlesnesc apariţia unui bizar sentiment de vulnerabilitate. Desigur, nu pentru mult timp, mai ales dacă vei pleca de la semafor după ce ai apăsat cu mai multă încredere pe acea bucată metalică de sub piciorul tău drept, un declanşator care te poate pune în mişcare decent sau îţi poate transforma automobilul într-o fumigenă zgomotoasă.

Dacă mergi la o plimbare cu prietena sau cu prietenul tău în dreapta – bătrânul GTO nu acceptă decât heterosexuali – şi nu ai un alt subiect mai bun de discuţie, ai putea să începi prin câteva date referitoare la acest Pontiac. De exemplu, ai putea să spui că modelul de bază a fost fabricat timp de zece ani, începând cu anul 1964, iar unul dintre oamenii responsabili cu transformarea acestei maşini din schiţă în tablă a fost John DeLorean. Dacă ai văzut filmul Înapoi în viitor, ştii ca vedeta cu roţi care asigura călătoriile în timp era un model produs de compania lui J. DeLorean. Acelaşi om a propus şi numele „GTO”, abrevierea pentru „Gran Turismo Omologato”, punctul de inspiraţie fiind Ferrari 250 GTO. Dacă interlocutorul tău a reţinut doar faptul că ai spus ceva despre filmul menţionat anterior, tot este bine, pentru că lumea cinematografică este un subiect bun de conversaţie.

Desigur, până la un punct. Mai exact, până la acel moment fatidic în care (printr-o conjunctură nefericită) pe scena rutieră îşi face apariţia un actor persiflant, impertinent şi nedemn să fie urmaşul clasicului Pontiac GTO:

Pontiac GTO nu chiar

Apare această glumă proastă pe roţi, construită de General Motors Holden Australia din anul 2003 până în 2006, botezată flagrant tot Pontiac GTO. Designul nu păstrează nici măcar întâmplător o urmă de tradiţie, o urmă de respect pentru un muscle-car american demn să fie introdus în jocul NFS World (modelul este disponibil în momentul scrierii acestor rânduri). Pe de altă parte, în ceea ce priveşte noua generaţie GTO, poţi să fii aproape sigur că amestecătura asta de fier, material textil, plastic ieftin, cauciuc şi grilă în stil BMW nu are prea multe şanse să fie nici măcar maşina de bază într-un joc 2D pe un site de tip Miniclip. Chiar şi fotografia de mai sus pare să transmită nişte simboluri: de exemplu, acele clădiri devin piese de domino în picaj din cauza unei maşini oribile care trece pe lângă ele. Era să uit un cuvânt: probabil.

Probabil este şi faptul că adevăratul Pontiac GTO din ’64 a fost o maşină reuşită, dar fără îndoială, este o piesă în puzzle-ul istoriei automobilistice. Partea bună este că sunt oarecare şanse ca în maşina pe care o conduci acum să fie un strop din metalul vărsat prin topirea epavelor GTO din anii ’60-’70. Partea proastă se iveşte dacă încercarea de GTO din 2003 a nimerit de asemenea în maşina ta, dar cu optimism, poţi să presupui că petecul acela de metal zeflemitor este la toba de eşapament, pe care oricum urma să o schimbi.

Călătoria tomnatică se încheie cu parcarea originalului Pontiac GTO din 1964 într-un garaj care l-ar face să zâmbească pe orice mecanic doar câteva ore. Mai precis, până când te trezeşti dimineaţă şi pleci la serviciu cu mine, iluzoriul GTO.

Sursă foto: Netcarshow.com

Mercedes-Benz S65 AMG, Cupa Cupelor (sau nu)

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Test cu sau fără Drive

Într-o societate care pune accent pe consum şi „upgrade” la aproape orice, de la periuţe de dinţi şi beţişoare parfumate până la cele mai bune modalităţi de a cuceri o tipă drăguţă, este destul de dificil să rămâi ancorat în tradiţie şi să îţi păstrezi rădăcinile. Mai exact, să fii flexibil ca o salcie în bătaia vântului, nu o frunză tăvălită nepăsător în vâltoarea actelor naturii.

Ei bine, oamenii de la Mercedes-Benz par să urmeze exemplul salciei, pentru că propun modele adaptate perfect cerinţelor pieţei actuale, dar nu uită atributele primare ale brandului. Bine, poate noul AMG GT a uitat de numele fondatorului Benz şi a păstrat doar Mercedes, dar cu toate acestea maşina pare să aibă multe impresii de făcut. De fapt, deja a început, încă de la naştere, prin design, venerat sau criticat, iubit sau detestat, inspirat sau copiat, dar care nu te lasă indiferent. Cu un alt sportiv din familia AMG, mai exact noul S65 AMG este o altă poveste, pe care o vei lectura în continuare.

Povestea începe ca oricare alta cu Făt-Frumos care îşi caută un armăsar, dar nu pe siglă, pentru că acela este mult mai potrivit la competiţiile de echitaţie şi nici prea adecvat pentru vizitele nocturne cu scopul susţinerii unui recital de serenade fetei lui Verde Împărat, de la castelul dintr-o regiune vecină, unde se impune să te prezinţi în confort, cu stil şi eleganţă. Armăsarul acesta este S65 AMG, echipat cu un motor V12 de 6.0 litri, dispus la rândul lui să-i ofere cavalerului de la pupitrul de comandă 630 CP, mai mult decât suficient pentru o plimbare din lăuntrul sentimental.

La fel cum este şi cazul AMG GT, designul exterior permite organizarea unor dezbateri ample, cu videoproiector şi flipchart. Asta din cauză că spatele te cam trimite cu gândul la nişte modele care nu prea par să aibă legătură cu Mercedes-Benz. Desigur, de peste mări şi ţări, optimiştii vor sări imediat şi vor spune că oricum posteriorul acestei maşini nu contează, pentru că nu-l vezi prea des. Dacă este adevărat, atunci nu vei sesiza nimic ciudat în condiţiile în care cineva nu ar găsi un lucru mai bun de făcut decât să îşi înfigă bara de protecţie frontală direct în fundul lui S65 AMG, iar tu, bravul cavaler, nu te vei supăra. Ba da, te vei aprinde puţin mai rapid decât sistemul mega-ultra-extra-performant de pornire asistată al maşinii, pentru că modelul acesta are un preţ de pornire în Germania de la 244.010 Euro şi chiar dacă nu este o problemă costul reparaţiei în sine, nu prea este plăcut şi convenabil să laşi maşina în service până îţi sunt aduse piesele de schimb, deoarece nu sunt pe stoc din motive neclare. (Nu ţi-am spus că Verde Împărat este fan BMW, nu-i aşa?)

Însă când ai la dispoziţie interiorul acesta, formele de la exterior te vor interesa prea puţin spre deloc, pentru că îţi vei pune în aplicaţie toate cunoştinţele dobândite la cursurile de programare pe care le-ai făcut la Massachusetts Institute of Technology doar când încerci să porneşti sistemul audio.

Totuşi, revenind la ideea de la început, legată de consumerism şi cucerirea tipelor, se pune întrebarea: ai nevoie de tot ceea ce oferă noul CL, pardon S65 AMG? Probabil că nu, însă ai putea avea mai multe şanse de succes la Cosânzeana, cu o singură condiţie: să nu fie cumva deja îndrăgostită de un alt cavaler cu Mercedes-Benz CLS, (nu neapărat 63 AMG, ca în fotografia de mai jos) care nu trebuie să fie nici măcar din generaţia actuală, pentru că oricum arată trăsnet. La fel ca armura impecabilă a cavalerului care îl conduce.

Sursă foto: netcarshow.com

Eveniment: expoziţie de caligrame cu maşini si o nouă carte de la Răzvan Bucşoiu

20142015 de anamariazama, publicat în 300 ZP (Zâmbete Putere)/, Malibu, California, Spectaculos. Dincolo de parbriz/

Doamnelor, domnişoarelor şi domnilor, vă invităm sâmbătă, 15 noiembrie 2014, la ora 11:00, să participaţi la evenimentul de lansare a primei tablete care a fost introdusă într-o carte cu iz ştiinţific, dar într-un stil prietenos şi direct, pentru că îţi va fi necesară în deplasările cu maşina sau cu avionul pentru dobândirea unor cunoştinţe noi în mişcare.

Ţi-am spus că este scrisă în stil BBC TopGear? Nu? Atunci ar trebui să ştii că lucrarea se bazează pe o întrebare nepusă probabil de nimeni: s-au introdus multe cărţi într-o tabletă, dar câte tablete au fost introduse în cărţi? Căutând răspunsul la această întrebare prin altă întrebare (cât de greu poate să fie?), autorul a extras esenţa puternică dintr-un portbagaj al unei maşini de la BBC TopGear, i-a adăugat o notă personală şi o serie de teorii, iar apoi a gândit-o pentru buzunarul tău, ca să o poţi citi rapid şi transporta uşor.

jaguar_etype

În plus, pentru că autorul Răzvan Bucşoiu doreşte să îmbine într-un mod atractiv şi unic ştiinţa cu arta, va inaugura o expoziţie specială de caligrame, cu tematică în primul rând automobilistică, televizionistă şi aeronautică. Cartea este publicată de Editura Larisa, iar partenerul media care ne-a susţinut şi ne-a încurajat să apăsăm pedala de acceleraţie a evenimentului este postul de televiziune MUSCEL TV, cu acoperire naţională prin digital din municipiul nostru natal, Câmpulung-Muscel, judeţul Argeş. Cu acest prilej, le mulţumim pentru sprijin colegilor noştri şi în special doamnei Ema Popa şi domnului Adrian Popa, „părinţii” care ne-au adoptat din punct de vedere mediatic încă din anul 2005.

Cum va ieşi, vom povesti după, dar până atunci îţi garantăm că la eveniment vor fi aduse într-o formă aparte brandul ARO alături de Ferrari şi Lamborghini. Mai multe nu spunem, pentru că răpim din curiozitate. Mai adăugăm doar locaţia în care se vor desfăşura evenimentele menţionate: Muzeul Municipal de Istorie din Câmpulung-Muscel, chiar în centrul municipiului, ca să fie uşor de localizat pe GPS şi să îmbinăm simbolic tradiţia cu avangardismul.

afis_eveniment_razvan_bucsoiu_caligrame

musceltv_bucsoiu

Despre una şi alta cu roţi

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în 300 ZP (Zâmbete Putere)/

De la trecerea în revistă a noutăţilor automobilistice din ediţia precedentă, adică aceea pe care o poţi reciti ceva mai jos pe această pagină, prin industria globală s-au mai întâmplat nişte chestioare asupra cărora vom insista puţin în rândurile următoare. Aşadar…

1) Datsun mi-Do, un fel de note muzicale automobilistice… cam artificiale

Acest model este prezentat oficial ca fiind un hatchback cu cinci uşi practic şi sportiv, cu o apariţie masculină: robust, de încredere şi contemporan. O apariţie simpatică, mai degrabă, decât masculină, pentru că o grilă mai impunătoare şi faruri inspirate parcă de la Mitsubishi ASX nu sunt suficiente pentru a spune despre acest model că impune respect.

Sincer, acum, chiar nu o face. Este doar un hatchback care nu a avut privilegiul să poarte o emblemă de Nissan şi care dispune de un motor de 1.6 litri care poate fi conectat la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Opţional, poţi să alegi o transmisie automată cu patru trepre, dar tot este cam inutil. Mai bine strânge bani pentru un Nissan Juke. Măcar Juke arată ca un SUV în miniatură…

2) A apărut noul BMW M4 Convertible. Calendaristic, vara 2014 s-a încheiat.

La fel ca BMW M3 sedan şi BMW M4 coupe, noul M4 Convertible ascunde sub capotă un motor de 3.0 litri cu şase cilindri în linie, care livrează prompt 425 CP. Conectat la o cutie de viteze manuală cu şase trepte, M4 Convertible ajunge de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde. Pentru cei care sunt mai comozi sau vor performanţe chiar mai bune, poate fi aleasă o transmisie automată cu şapte trepte şi dublu ambreiaj (dual clutch transmission), iar în acest caz M4 Convertible va ajunge de la 0 la l00 km/h în 4,4 secunde.

Din punctul de vedere al aspectului exterior, M4 Convertible a primit o culoare specială pentru caroserie (Moonstone metallic), jante gloss de 19 inch, în timp ce interiorul are piele Amaro Brown inclusiv pe panourile portierelor şi pe consola centrală, unde apar şi inserţii de piele neagră. Ţi-am spus că vara s-a terminat?

Rubrica de ştiri din lumea automobilistică

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în În torpedo/

Salutare, salutare. Vacanţa s-a cam terminat, toamna se apropie, iar pentru ca lucrurile să funcţioneze cum trebuie, ne punem roţile cu informaţii în mişcare şi aici pe site. Aşadar, ce s-a mai întâmplat nu prea demult?

1) Noul Volvo XC90 a fost prezentat oficial în primele fotografii

Ei bine, au trecut mulţi ani de la apariţia celui mai sigur SUV din lume potrivit EuroNCAP şi IIHS. Atât de mulţi, încât nici nu ne mai obosim să-i memorăm, pentru că Volvo XC90 a fost lansat la cumpăna dintre milenii sau cam aşa ceva. Desigur, mămicile pot să zâmbească fericite, pentru că acum vor avea un autobuz cu aspect modern şi ne aşteptăm să fie la fel de sigur ca până acum.

Ce se poate spune din punct de vedere tehnic despre Volvo XC90? Nimic, pentru că în cazul acestui SUV, acesta este domeniul care îl priveşte strict pe mecanicul de la service. Despre design putem să spunem câte ceva, de exemplu: partea frontală poate fi pentru optimişti sau pesimişti, depinde de perspectivă. Dacă vrei, poţi să crezi că grila seamănă puţin cu aceea montată pe Mercedes-Benz SLS. Pesimiştii pot să spună că „faţa” maşinii este cam disproporţionată, pentru că farurile par desprinse din alt film, iar grila cromată trimite cu gândul la un calorifer. Depinde acum doar de tine.

2) Ofertă specială: Bugatti Veyron la 191.000 de euro

Bun, deci maşina asta costă un milion de euro nouă, dar tu o poţi avea cu „doar” 191.000 de euro. trebuie să fie ceva putred aici, nu-i aşa? Desigur, mai ales acolo unde va trebui să repari, pentru că maşina a fost implicată într-un accident şi va avea nevoie de piese noi, care sunt specifice mărcii Bugatti: scumpe şi rare. Totuşi, maşina poate fi ţinută în curte sau în garaj pe post de obiect de muzeu şi să îţi inviţi prietenii să o privească.

Va fi chiar mai bine aşa, din mai multe motive: în primul rând, nimeni nu te va mai bate la cap/nu va mai insista să îl laşi să dea şi el o tură cu Veyron. În al doilea rând, vei avea costuri zero pe întreţinere, benzină, consumabile şi alte chestii. În al treilea rând, vei fi sigur că aproape nimeni nu va mai fi interesat să îţi zgârie sau să îţi fure maşina. În fine, oricum, chiar dacă o repari, tot mai mult în garaj va sta în cea mai mare parte a timpului, aşa că… ai numai avantaje. Dacă te hotărăşti, trebuie doar să participi la o licitaţie organizată de compania de asigurări AXA, cea care a considerat că maşina intră la categoria daună totală şi are nevoie de reparaţii în valoare de 700.000 de euro.

3) Land Rover are un nou ambassador de brand: Bear Grylls

Bear este porecla curajosului Edward Michael Grylls, prezentatorul emisiunilor în care sunt prezentate diverse strategii şi tactici pentru supravieţuire în sălbăticie sau… în sălbăticia urbană. Deţinătorul unei centuri negre în stilul Shotokan, absolvent al instituţiei prestigioase de învăţământ Eton College şi cu experienţă dobândită din antrenamentele dure pe care le-a desfăşurat prin calitatea de soldat în trupele speciale de elită, Bear Grylls se ia la trântă cu pericole diverse. Nu se lasă intimidat de acestea, ba din contră, la fel ca Spiderman, aproape întotdeauna are pregătită o replică amuzantă într-o situaţie care pare fără ieşire.

Cam la fel stă treaba şi cu Land Rover, dacă treci peste micile imperfecţiuni electrice, nu prea are ce să-ţi stea în cale. Prin urmare, schimbul de capital simbolic este mai mult decât binevenit. Bear Grylls va promova noul Discovery Sport şi se va ocupa de „instrucţia” unor participanţi într-un concurs de aventură sponsorizat de compania britanică din Solihull.

Asocierea brandului Land Rover cu Bear Grylls vine la scurt timp după ce Jaguar l-a ales ca reprezentat pe José Mourinho.

4) Mercedes-Benz C450 AMG se va lansa, probabil, PROBABIL, în ianuarie 2015

Compania din Stuttgart pregăteşte un rival pentru Audi S4, mai exact un model care se va poziţiona între actualul C400 şi viitorul C63 AMG, o adevărată bestie pe roţi. Modelul va fi cu siguranţă capabil să se confrunte cu Audi S4, care între noi fie vorba, este totuşi o maşină foarte plictisitoare. De fapt, cum a spus şi Jeremy Clarkson (chiar dacă se referea la Audi TT), este ca o vacă într-un echipament sportiv sau într-un combinezon.

În cazul Mercedes-Benz, va fi cu totul altceva, pentru că modelul C450 AMG va avea pe lângă un design cu adevărat sportiv şi care trimite cu gândul la ideea de dinamism, un motor V6 de 3 litri, twin turbo, care va fi în stare să ofere 370 CP. Sau, cel puţin, aşa spun zvonurile până acum. Aceleaşi bârfe de uzină indică faptul că Mercedes-Benz va pregăti versiuni asemănătoare (adică performante, dar nu cele mai performante ca 63 AMG) pentru Clasa E, GLK şi CLA.

5) Versiunea GTS pentru Porsche 911 ar putea să apară în luna noiembrie

GTS, versiunea îmbunătăţită a modelului Porsche 911, va fi prezentată în cadrul Salonului Auto de la Los Angeles din acest an, în luna noiembrie. Aceasta se va situa între variantele Carrera S şi GT3, fiind capabil să dezvolte peste 400 CP. Anunţul a fost făcut de jurnalistul publicaţiei americane Motor Trend, Jonny Lieberman, dar fără să ne spună care a fost sursa lui, mai ales pentru că are dreptul să o protejeze.

Nu avem încă o certitutine, dar s-ar putea ca 911 GTS să devină 992. Este tot o presupunere care rămâne de văzut dacă se va adeveri sau nu. Bazându-ne pe experienţa anterioară, este cert faptul că GTS a lui 911 va fi disponibil ca un coupe, dar şi cabriolet, toate echipate cu tracţiune integrală. În legătură cu motorizarea, propulsorul cu şase cilindri de la Porsche este aşteptat să livreze peste 400 CP, nivel atins deja de Carrera S, dar mai puţin de 475 CP, cum asigură versiunea GT3. Cu toate acestea, aspectul de VW Beetle va rămâne cam la fel. A, da, este identitatea mărcii.

6) Vrei o tablă de şah Ferrari din fibră de carbon?

Brandul italian celebru pe care tronează logo-ul căluţului cabrat ne-a obişnuit de-a lungul timpului cu fel şi fel de accesorii destul de scumpe din diferite categorii de produse, de la şepci şi tricouri până la pixuri şi chiar… ursuleţi de pluş. Practic, oricine poate avea astăzi un Ferrari… care nu trebuie să aibă neapărat roţi. Dacă eşti fan, te vei bucura oricum. Dacă eşti un fan al sportului minţii, vei fi cu atât mai încântat de ştirea următoare: Ferrari a lansat o tablă de şah construită manual integral, din fibră de carbon şi fibră de sticlă, iar piesele de joc sunt realizate din lemn lăcuit, vopsit în roşu şi negru. Toată şmecheria costă 1525 de euro sau 2012 dolari şi este disponibilă pe store.ferrari.com.

7) MINI Cooper cu 5 uşi costă în România de la 21.800 de Euro

Cel mai nou model MINI a debutat şi pe piaţa locală, fiind disponibil în versiunea de caroserie cu cinci uşi. Acesta este mai degrabă o combinaţie între MINI Countryman şi Clubman, iar versiunea de bază are în echipare un motor 1,5 litri cu 136 CP şi un motor diesel de 116 CP. Noul model MINI Cooper cu cinci uşi măsoare în lungime 3,982 milimetri, are o lăţime de 1,727 milimetri şi o înălţime de 1,425 milimetri. 2,567 milimetri este dimensiunea ampatamentul său.

În cazul motorizărilor Cooper S şi Cooper SD, se poate discuta despre o creştere în lungime, în acest caz lungimea maşinii fiind de 4,005 milimetri. Indiferent de motorizare, toate elementele de desingn lansate de a treia generaţie a hatcback-ului au fost păstrate, la fel ca lăţimea, care a rămas neschimbată.

Modelul vine să satisfacă o nişă de piaţă care îşi dorea un MINI… mic, dar cu 4 portiere.

Surse fotografii: centrele de presă ale producătorilor şi carscoop.com.

Despre Ferrari F40, pe autostrada fanteziei

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

În compunerile pe care doamna învăţătoare te punea să le redactezi după ce te întorceai din vacanţa de vară la şcoală povesteai probabil ce ai făcut, mai ales dacă mergeai în vizită la bunici şi aceştia erau acasă, dornici să te găzduiască şi să îţi răsfeţe papilele gustative. Dacă eşti de şcoală veche, nu uiţi niciodată că în sufletul tău se află un copil de 10 ani care se bucură de vară, soare şi distracţie cu prietenii. Foarte probabil, majoritatea supermaşinilor se instalează în sistemul nostru cognitiv tot pe la vârsta menţionată anterior, în general vara, când caroseriile neobişnuite şi strălucitoare mărşăluiesc pe străzi cu jantele perfect lustruite şi pneuri care îţi lasă impresia că au ieşit de câteva ore din fabrică şi fac pentru prima dată cunoştinţă cu asfaltul. În acest dans al imaginilor frumoase pentru retinele tuturor celor implicaţi în spectacol, atât din interiorul cât şi din exteriorul maşinii-vedetă, razele soarelui asigură un joc de lumini fascinant, care trimite cu gândul la multiplele flash-uri ale camerelor de fotografiat profesionale de la evenimentele care obligă la utilizarea covorului roşu.

Revenind la ideea cu şcoala, indiferent de vârsta pe care o ai, îţi propun un exerciţiu de imaginaţie. Gândeşte-te că în toamnă va trebui să povesteşti o experienţă automobilistică de vis. Pentru acest demers, lasă-ţi gândurile să zboare oriunde alături de o sportivă deosebită, pe nume Ferrari F40, pe care o parcăm în faţa ochilor tăi mai jos. Are 27 de ani, forme perfecte şi orice poster uriaş s-ar ruga de imprimantă să aibă un F40 pe el. Motorul V8 central de 2.936 cmc plasat în spatele unei persoane sau două (în cazul punerii în comun a călătoriei cu cineva mai mult sau mai puţin drag şoferului) va acţiona asupra posteriorului ţanţoş. Propulsorul va fi un slujitor cuminte, care îl va urma pe stăpânul apăsător de acceleraţie în strunirea celor 471 CP la 7.000 rpm (352 kW). Dacă frontul de luptă este un circuit, Ferrari F40 va accelera de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde şi apoi va continua ascensiunea către culmile vitezei, undeva pe la 322 km/h. Este chiar mai mult decât îi trebuie unui pilot de avion pentru a decola, deci suficient pentru orice poveste din vara anului 2014.

Ferrari F40 a avut o misiune dificilă încă de la naştere, din anul 1987: să fie „sora” mai mică a unui alt model impresionant, mai exact 288 GTO. Nu a dezamăgit, pentru că până în anul 1989 a deţinut titul de cea mai rapidă maşină din lume produsă în serie, perfect legală pentru circulaţia pe drumurile publice. Nebunia pe care o dezlănţuie ţine de alt domeniu, aşa că avem libertatea de a-i da frâu liber şi extrem de sigur pe autostrada fanteziei chiar în acest moment. Pentru mine, acum înseamnă sâmbătă după amiază, cu fundal sonor asigurat de melodia lui Robert Palmer, intitulată „Simply Irresistible”. La fel ca maşina.

Urcă-te la volan. La fel cum orice actriţă de la Hollywood are cu ea „strictul necesar”, alcătuit din tocuri stiletto, un fel de gentuţă şi un zâmbet cuceritor, Ferrari F40 te întâmpină doar cu ceea ce îţi trebuie: volan, pedale, schimbător.

Gata cu autostrada aia a viselor. Gata cu aiurelile. Dar cum poţi să spui gata la emoţiile şi starea de bine pe care ţi-o produce în momentul în care te uiţi la ea? Cum ai putea să îţi termini compunerea fără să scrii despre zâmbetul larg pe care îl ai pe faţă doar când îi rosteşti numele? Chiar dacă ai condus pe bune sau nu această maşină, eşti fericit când descrii amintirile sau mincinile gogonate pe care le povesteşti „învăţătoarei” care te întreabă ce ai făcut în vacanţa de vară, într-o sâmbătă seara. Diferenţa constă în gradul de bucurie, dar se poate discuta cu siguranţă despre o scară a satisfacţiei, unde ai posibilitatea să alegi câtă bucurie aloci asocierii tale chiar şi pe plan imaginar cu această maşină. Dacă scara este de la 1 la 10, iar 10 înseamnă maximum, aleg 10. La fel ca puştiul de 10 ani din sufletul meu, care încă îşi pilotează conştiincios maşinuţa teleghidată în formă de F40.

Mulţumiri pentru fotografii Netcarshow.com.

Cartea-Obiect: istorie culturală, strategii de marketing şi tehnologii multimediale

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Publicul din trafic/, Spectaculos. Dincolo de parbriz/

În perioada 7-8 noiembrie 2014, Departamentul de Ştiinţe ale Comunicării din cadrul Facultăţii de Litere a Universităţii din Bucureşti lansează o invitaţie pentru dumneavoastră la Colocviul Interanţional cu titlul „Cartea-Obiect: istorie culturală, strategii de marketing şi tehnologii multimediale”.

Probabil, vă întrebaţi din ce motive este acest anunţ pe publicaţia online Bucşoiu.com şi… unde sunt maşinile. Explicaţiile sunt prezentate în continuare. În primul rând, unul dintre sponsorii evenimentului este brandul autohton Dacia, pe care l-am întâlnit cu mai multe ocazii culturale.

În al doilea rând, voi prezenta mai multe aspecte referitoare la lucrarea „Cartea – obiect al comunicării interpersonale”, iar unele dintre acestea vor include (printre altele) cu siguranţă diverse cărţi din domeniul brandurilor automobilistice şi modalitatea prin care aceste volume pot să influenţeze în mod direct procesul comunicării interumane.

cartea_obiect_bucsoiu.com

În al treilea rând, cel de-al doilea membru al echipei noastre, Anamaria Zamă, va fi prezentă ca spectator al conferinţei, aşa cum ar trebui să faceţi şi dumneavoastră, pe „scena” Bibliotecii Centrale Universitare „Carol I”, vineri, 7 noiembrie 2014, de la ora 9:30, când în Aula instituţiei se va desfăşura deschiderea oficială a evenimentului. Susţinerile publice se vor desfăşura vineri şi sâmbătă în mai multe săli ale Facultăţii de Litere din cadrul Universităţii din Bucureşti. Pentru mai multe detalii, vă rugăm să consultaţi pagina oficială aici.

Perles de Joly, coliere hand-made cu rafinament

20142014 de anamariazama, publicat în În torpedo/, Malibu, California, Publicul din trafic/, Spectaculos. Dincolo de parbriz/

Să presupunem că te pregăteşti pentru o seară plină de romantism împreună cu prietena ta. Sau cu logodnica ta. Sau cu soţia ta. Ai gândit toate detaliile, ai rezervat o masă într-un local mai select şi ai ales un vin de calitate superioară special pentru ea.

Facebook: Perles de Joly

Maşina este impecabilă, pentru că joacă un rol destul de important: al unei trăsuri regale, indiferent de brandul pe care îl poartă. Chiar dacă nu este la fel ca în fotografia de mai jos, oricum, strălucirea caroseriei va fi eclipsată de frumuseţea partenerei tale.

mercedes_benz_sls_electric_drive

După ce îi deschizi portiera şi te instalezi la volan, o vei ruga să îşi închidă ochii pentru câteva clipe. Acesta este prilejul perfect să scoţi din sertăraşul cotierei bijuteria surpriză: un colier original Perles de Joly:

colier_perles_de_joly

Îi va plăcea pentru că nu există două la fel, deoarece nu sunt produse în serie. Poate par inscripţionate de o casă de modă italienească sau franţuzească, dar sunt mai mult decât atât. Colierele Perles de Joly sunt realizate manual cu pasiune şi atenţie de o persoană sensibilă, interesată să îţi ofere colierul unic pentru jumătatea ta. Şi da, sunt româneşti.

Seara va decurge mai mult ca sigur excelent, pentru că ai adus un zâmbet pe buzele domnişoarei sau doamnei de lângă tine. Acest zâmbet se va transfera telepatic şi către persoana misterioasă care concepe colierele, pe care o vei cunoaşte mai bine dacă o vei contacta printr-un mesaj prin intermediul paginii oficiale de Facebook Perles de Joly.

Alegerea va fi cu siguranţă inspirată, iar dacă ai nevoie de o sugestie pentru alegerea corectă a colierului în funcţie de eveniment, Perles de Joly îţi oferă consilierea necesară. Dacă domnul (în calitate de prieten, iubit sau soţ) deja ştie despre Perles de Joly, dar încă este indecis, alegeţi modelul original Perles de Joly care vă reflectă feminitatea cel mai bine şi eventual trimiteţi tot pe Facebook un link partenerului dumneavoastră. Dacă nu mai aveţi răbdare, negociaţi un preţ convenabil direct cu Perles de Joly şi vă veţi oferi şi bucura de un cadou unicat, la fel ca tine. Sau ca dumneavoastră.

perles-de-joly

perles_de_joly_coliere

Pentru detalii suplimentare sau comenzi, accesează această pagină de Facebook şi trimite un mesaj. Vei primi un răspuns prompt.

Noul Mercedes-Benz CLS cu facelift pentru 2014 zâmbete

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în 300 ZP (Zâmbete Putere)/

În momentul în care au fost scrise aceste cuvinte, au trecut doar câteva momente de la apariţia primelor fotografii oficiale cu inventatorul clasei limuzină-coupé, Mercedes-Benz CLS. Şah-mat pentru concurenţii din această nişă la nivel estetic. Din nou.