Mercedes-Benz Vision EQS Concept și moda cu divorțul

Recent, la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt 2019, abreviat IAA, oamenii care se lasă ghidați de steaua Mercedes-Benz au dat din nou lovitura cu un concept care arată bestial și pare să aibă energie cât pentru doi vulcani:

Semnul care a cam dat întotdeauna tonul în industria auto rafinată indică în același timp faptul că departamentul de design al companiei Daimler Mercedes-Benz nu arde gazul de pomană, ci oferă veritabile sculpturi de top-model automobilistic din tablă, plastic, sticlă și cauciuc atât de arătos, încât parcă-ți vine să-i rupi fâșu’ chiar și prin poze.

Dacă te întrebi care naiba este legătura dintre un concept de mașină belea și un fenomen după unii nasol (pentru că probabil nu i-au înțeles încă avantajele) din ce în ce mai frecvent prin lume (n-am chef să dau statistici pe aici, poți să mă crezi pe cuvânt), mai exact divorțul sau/și despărțirea furtunoasă, te lămuresc imediat.

În primul rând, e la modă – aspect subliniat cu mai mult timp în urmă și de Ombladon prin versurile piesei ”Bot în bot cu o lepră mică”. Tot la modă – către care se îndreaptă întreaga industrie auto – sunt și mașinile electrice, iar MBZ Vision EQS vine firesc în context. Așa cum o face și divorțul, că doar nu mai suntem în epoca poveștilor prăfuite (!? Hmmm… oare!?) în care ne luăm pe viață și alegem o mașină de care ne atașăm în așa hal încât putem să o lăsăm moștenire chiar și nepoților. Nu.

Este evident că acum alegem relații și mașini de tip ”fast-food”, adică din alea pe care – după ce le obținem și le consumăm iute – le înlocuim mai devreme sau mai târziu cu viteza corporatistului care se grăbește dimineața spre birou ca Usain Bolt alergând spre linia de sosire. Ca mascul, ai puncte bonus și beneficiezi de faptul că emoțiile rămân acolo unde le este locul – la interior – deci poți să fredonezi cu încredere melodia asta:

Frumusețea designului oricărui concept Mercedes-Benz păstrează ceva din tradiție, are acel element care te face să te atașezi de mașină și să te gândești că spre deosebire de o relație umană trecătoare (breaking news: oamenii vin și pleacă mereu), conexiunea șofer-mașină va fi cu adevărat acolo la bine și la greu, chiar dacă mașinile viitorului (apropiat) vor să se conducă singure și să renunțe la accesorii ”inutile”, precum volanul, pedalele sau orice altceva ar putea fi considerat #oldschool.

În al doilea rând, la fel ca divorțul dintre două persoane care s-au înțeles până în momentul în care au renunțat la doi…

… noile mașini tind să se detașeze cu prea multă ușurință de ceea ce conferea frumusețe altă dată. Totuși, conceptul Mercedes-Benz Vision EQS este o excepție, pentru că arată fabulos din orice unghi îl privești și s-ar putea să nu-ți dorești prea mult să te deplasezi cu el, că oricum parcă se mișcă și când stă.

Dacă ai ajuns să citești până aici, înseamnă că ești o persoană atentă la ceea ce se întâmplă în jurul tău (clar acum nu mai contează ce-ți spune la horoscop Neti) și sunt șanse mari să fii printre cei care ”sunt la modă fără să respecte moda”, ”care joacă doar după propriile reguli, niciodată după regulile altora”, la fel cum este și cum face Vision EQS Concept.

Pare că se rupe de trecut, dar prin formele pe care le are, îl poartă cu mândrie pretutindeni. Cam la fel cum sunt cuplurile alea despre care ești convins că nu o să le meargă prea mult împreună și mâine, poimâine îi vezi că aniversează nunta de diamant. Iar pe aia chiar că nu o mai sparge nimeni, nici măcar Owen Wilson și Vince Vaughn. Din afară poate că pare un război, dar dus în doi e cel mai puternic și se încheie cumva cu un tratat de pace prelungit de fiecare dată, ca în piesa asta:

În loc de concluzii și de un părerolog profesionist care să-ți explice detaliat ce și cum e cu mașina asta, o să mă urc eu pe o cutie și o să le răspund celor care nu m-au întrebat că îmi place mult conceptul Mercedes-Benz Vision EQS, chiar dacă este de fapt un viitor model de serie electric. La fel ca divorțul, îi înțeleg perfect rostul unui nou electrician în gamă.

Ba chiar îl consider necesar, asemenea momentului în care o altă persoană apare în schemă, mult mai faină. Asta e, să fim realiști: dacă nu vrei să se ajungă în această situație, trebuie să faci în așa fel încât tu să fii astăzi persoana aia mult mai faină decât erai ieri #recomandareamotivaționalăGEN

Nu pretind că ar fi ușor, dar cred că merită să încerci. Așa, poate că nu ajungi la divorț și vei fi într-o relație jucată permanent în prelungiri. În plus, dacă ești alături de cine trebuie, nici nu mai contează că-i mașină electrică sau muscle-car fumigen și zgomotos. De exemplu, superba Miriam Höller (fotomodel, pilot de competiții auto și prezentatoare la Auto, Motor und Sport Channel)

… poate să stea oricând la volanul sau în dreapta conceptului Mercedes-Benz Vision EQS…

… la fel de bine cum s-ar afla/potrivi și la bordul unui rar exemplar Mercedes-Benz 500K din 1935.

Desigur, din nou, fără să mă întrebi, o să-ți spun că alegerea bună (și aproximativ imposibilă) din punctul meu de vedere între un concept Vision și o mașină mai rară ca Orhideea Fantomă, este cea care a trecut deja testul timpului, pentru că na, parcă să fii clasic din punct de vedere automobilistic e mai bine. Plus că așa ești departe de divorț, din moment ce mașina are aproape 90 de ani, iar prietena – cam 20 (deci și ea e ”aproape de”). Adaugă și faptul că sunt șanse mult mai mici să te curentezi cu un 500K.

Sursa: Departamentul Media.Daimler.com, Youtube.com, https://miriamhoeller.com/ – mulțumiri!

Relu, Caii Munților Lerești, Stâna Strâmtu tot de acolo și Big Foot Chevrolet Posada 2019 Edition

Fiecare element din titlu spune o poveste frumoasă, iar ca să fie și bună, trebuie să fie scurtă. Așadar, nu lungim vorba și trecem direct la subiect. Relu este camaradul meu de călătorie prin munții României, răbdător și calm, un adevărat mentor pentru profesorul studențesc din #antistres1518 în radio și din #AvangardaPerformanței, pe la televiziune. Adică este cel care m-a cărat și mă duce în continuare pe spatele lui de cavaler luptător zeci de km nu prin țarcuri sau pe drum drept, ci prin cele mai spectaculoase peisaje și prin inima munților din Lerești, acolo unde el își are casa, la clubul Caii Munților.

Să mergi călare este una dintre cele mai tari experiențe, pe care îți este imposibil să o compari, dintr-un sac de vizitiu plin cu motive. O să-ți spun doar unul. Calul te simte, este ca un burete care absoarbe toate stările tale și îți oferă în schimb antidotul relaxării unice. Când Alex Pahonțu (un prieten, un preot și un coach pentru mine cum doar Steven Seagal ar putea să mai aibă când se iniția în tainele artelor marțiale) mi-a spus asta, am fost de acord, dar după ce ești camarad ca Zorro cu Tornado, cu al tău cal și tu al lui călăreț, se întâmplă o chestie unică pe care nu ai cum să o trăiești sau să o înțelegi deplin până nu încerci, dar ai timp să reflectezi la comparații cât mănănci un bulz adevărat cu prietenii de la Stâna Strâmtu din Lerești.

Când călărești nu folosești doar o tehnologie a mobilității. Călătorești în timp, în lumea străbunilor tăi, pentru care călăria însemna lifestyle.

Cu povestea din poveștile spuse la foc este o altă poveste, pentru altădată. Cum ziceau băieții de la B.U.G. Mafia, când petreceau în PTM și povesteau despre viața noastră? Acum cântăm.

Din poveste, înainte de a încăleca din nou pe șa, îți mai spun că nu este nimic mai plăcut decât să mergi călare la pas alături de oamenii pe care îi iubești și de cei mai faini mentori, care au învățat călăria la scurt timp după ce au deprins tehnica mersului pe jos.

Ioana Pană și Alexandru Cojocaru - lasă-te cu încredere pe mâna lor, așa cum fac și caii mari.

Ioana Pană și Alexandru Cojocaru – lasă-te cu încredere pe mâna lor, așa cum fac și caii mari.

Să cutreieri munții României și să ajungi la înălțime prin efortul în echipă pe care îl depui alături de calul tău este o experiență asemănătoare cu șofatul prin off-road, dar cu o doză de adrenalină și o concentrare de vreo 20j de ori cel puțin mai mare. Desigur, până la urmă, calul a fost primul SUV din lume.

La Stâna Strâmtu din Lerești trebuie să ajungi călare și la fel ca ateul care devine 100% creștin când trece prin turbulențe mai zdravene, cam la fel va deveni ăl’ care nu prea se omoară cu mâncarea când va asista la prepararea bucatelor tradiționale, lihnit de foame și de sete, metamorfozându-se apoi în Flămânzilă din povestea lui Harap-Alb. Eu am discutat despre ea cu Relu cât așteptam să ne așezăm la masă. Am făcut și un story pe insta ca ”băjetzii”.

#thegame avea și o melodie.

O să-ți mai povestesc despre Relu la fel cum și lui i-am povestit despre tine. Despre noi…. hop, hop, stai că dăm în Irina Rimeș și nu-i bine. Doar Relu știe despre fetele mele, fetele rele, fetele bune. E cu adevărat de încredere.

Dacă vei ajunge aici, vei vedea ce vede plăcuța asta albastră în fiecare zi.

O nouă poveste – va fi în curând. Până atunci, plecăm puțin la plimbare prin munți.

LEREȘTI. Sună-l pe Alex pentru detalii, garantez că îți va răspunde cu plăcere. 0727 10 80 80 – Alexandru Pahonțu

 

Înainte de a trece mai departe, dă-i un play la piesa asta:

Sau pe asta?

Apropo de muzică. Începe Posada Rock 2019, iar municipiul Câmpulung-Muscel din județul Argeș devine Capitala acestui gen.

Detalii găsești pe http://www.posadarock.com

După cum ne-am obișnuit, la cei aproape 35 de ani pe care îi are, Posada Rock este unul dintre cele mai tari festivaluri din România. Anul acesta va fi o ediție cu surprize dintre cele mai plăcute pentru spectatori, atent pregătite de organizatori – noi ne manifestăm recunoștința în special pentru Bogdan Ștefan Trîmbaciu, profesionalismul fiind cu siguranță ”chitara-cheie” și o tradiție care atrage participanți și public din ce în ce mai numeros.

Ar fi ideal să îți strângi gașca de prieteni și să mergi la festival călare – de preferat, pe o mașină mare. Noi am alege acest exemplar atipic de Chevrolet, preparat de Rtech Fabrications. Da, brandul sună ca al unei companii care produce jucării, dar pentru oameni mari.

Hai să vedem dacă au loc sculele de filmare și de sunet în spate.

Mai detaliat.

Da, să zicem că au. La cum arată, îl iertăm. Mai ales că jantele pe care le poartă ar da de minune în parcarea de la Stadionul municipal la Posada, dar și în preajma unei herghelii cu armăsari feroce.

Deci… hai la drum, bagă asta în difuzoare și bagă-ți piciorul în gaz.

O să cobori fericit de la bordul în care găsești doar strictul necesar, fără rahaturi tehnologice inutile pentru bărbați, dar încântătoare pentru puștanii care sunt prea firavi ca să conducă ei mașina, nu invers.

Apropo, dacă îți place modelul ăsta, poți să vezi un filmuleț fain de prezentare a lui chiar aici:

În concluzie, ar mai fi de spus doar drum lung și cale bătută, momentan. Într-adevăr, o vară la înălțime, de 2k19. Să ne auzim cu bine și toamna asta, la povești pe înserat. Diiiii, Relu!

Surse utilizate: Producătorii, arhiva de la fișet și Youtube.com. Mulțumim!

Campionatul Național de RallyCross: Cupa Câmpulung-Muscel 2019 – zâmbet de soare

Să trecem direct la subiect. Datele obiective despre etapa a IV-a din Campionatul Național de RallyCross – Cupa Câmpulung-Muscel 2019 au fost deja prezentate la Jurnalul Sportiv de la Muscel TV, pe sportinmuscel.ro și în cadrul buletinului informativ difuzat la Muscel FM.

După cum ți-am promis pe Facebook și prin intervențiile de la #antistres1518 pe frecvența 94,1 FM, ceea ce voi publica aici despre evenimentul automobilistic preferat va fi expus într-o manieră subiectivă, cu atât mai mult cu cât am purtat cu onoare și bucurie cel mai frumos ecuson:

Dacă în anul Centenarului României ploaia a decorat Arena Gladiatorilor cu mult noroi, ediția 2019 a fost stăpânită de temperaturi cam la fel de ridicate cum a fost și nivelul adrenalinei și al spectacolului automobilistic. Prin urmare, zâmbetul de Soare nu a fost doar în impresionantul film intitulat astfel în anul 1988 și realizat sub îndrumarea regizorală a doamnei Elisabeta Bostan, ci și-a făcut apariția pentru a urmări competiția în ambele zile. Puncte bonus la bronzat.

Unul dintre cele mai faine aspecte de la rallycross este faptul că juniorii au propriile categorii, iar prin elanul lor transmit un val de energie pozitivă tuturor.

La BBC TopGear era (în era Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May, după echipa asta… potopul) o rubrică faină despre pilotul emisiunii, Stig. Descrierea acestuia începea de fiecare dată cu ”unii spun că…”. Ei bine, unii spun că noi l-am găsit pe copilul lui Stig.

Generațiile și stilurile diferite s-au întâlnit și în rândul spectatorilor motorizați. La asta mă refer:

În timp ce piloții erau la protocolul de bun-venit în competiție, mașinile meditau la lupta din Arena Gladiatorilor. Dacă vrei un model pregătit să alerge în campionat cu tine la volan, poți să îl contactezi pe Dan Bodea, deoarece a anunțat că vinde acest Renault Megane Coupe cu nr. de concurs 629.

Devotamentul, seriozitatea și profesionalismul în organizarea impecabilă a competițiilor automobilistice se datorează organizatorilor – Iulian Nicolaescu și Cătălin Nicolaescu (vicepreședinte FRAS) – Brothers Motorsport.

Alături de familie, în primul rând și partenerii de încredere, cu eforturi semnificative, participanții la evenimentele sportive în care caii-putere nechează cu vigurozitate și spectatorii acestora au posibilitatea să savureze în viața reală emoțiile pe care le transmit producțiile cinematografice în care este sugerată relația om-mașină, de exemplu prin filmul Cursa (1975, în regia lui Mircea Daneliuc) și (din toamna acestui an) Ford v Ferrari (în regia lui James Mangold), care se pare că va fi MAGNIFIC:

Desigur, un film despre rallycross cred că ar fi de asemenea captivant, dacă este făcut cum trebuie și inspirat de oameni cu adevărat pasionați și performanți în domeniul auto. În această situație, domnul Gheorghe Ticuță este reprezentativ, din punctul meu de vedere.

Etapa din Campionatul Național de RallyCross de la Câmpulung-Muscel s-a bucurat de un public numeros și de invitați speciali pe măsură. Printre aceștia, s-au numărat Norris Măgeanu – președintele FRAS și primarul municipului, Liviu Țâroiu. Din perspectivă automobilistică, un model către care privirile curioase s-au îndreptat a fost acest Mitsubishi Lancer EVO 9 (H4, pilot Dragoș Dinu, nr. de concurs 25).

Cu modestie, au stat alături de spectatori, deși sunt de asemenea tot mașini speciale – echipate cu supereroi care nu poartă pelerine, dar salvează vieți – mai exact, autovehiculele de Ambulanță, Pompieri, Poliție și Jandarmerie, pregătite să intervină prompt.

Înaintea bătăliilor din Arena Gladiatorilor, pentru un confort psihologic al motoarelor, mașinile au ascultat melodia lui George Nicolescu, intitulată ”Mai avem nevoie și de iarbă”.

Mașinile de concurs de la Super Buggy (606 – Tiberiu Lămbescu și 602 – Adrian Rizoiu) au fost aparițiile care au dezlănțuit aplauzele spectatorilor. Înainte de start, chiar și cei mai buni piloți au nevoie de o doză de energie plină de optimism, de la cei mai drăgălași specialiști în domeniu.

Mașina poartă un volum de muncă uriaș cu ea; mecanic vorbind, am primit confirmarea și de la Marius (DANIADI Service – Câmpulung), unul dintre mecanicii din categoria celor pe care i-aș recomanda fără ezitări unui prieten.

Cadrul acesta mi-a amintit imediat de o melodie…

Uneori, lucrurile nu sunt ceea ce par a fi. De exemplu, semnul de ”începător”, pus pe mașina pilotului Eugen Grigorescu, situat pe locul 3 la H2.

Vorba aia, ”între două nu te plouă, dar nici bine nu îți e” a avut un corespondent real la etapa de la Câmpulung.

La Juniori 2, Alex Talianu a ocupat primul loc pe podium, dar după ce s-a duelat cu două concurente ”scandalos” de ambițioase: Patricia Sârbu (locul 2, 643) și Ana Gustoi (locul 3, 755).

Pentru că a venit vorba, mai avem un grup de Juniori (1) despre care vom mai auzi cu siguranță multe lucruri frumoase în sportul automobilistic viitor: David Nedelcu (#667) – primul loc, Denis Pleșa (#645) – locul 2 și Alexandru Susnoschi (#671) – locul 3.

Pe aici nu se trece, decât cu piciorul în gaz, fără milă.

”Stai să vezi ce ieșire mișto o să prind în fotografia asta, o să… of, la naiba, prea târziu!!!” De asta, copii, îmi place mai mult să filmez.

Vezi bucla aceasta? Este…

…este!?!?…

… Joker. Trebuie să-l faci neapărat la un moment dat în tururile tale, altfel… te face el pe tine.

Nu atât de repede. Nu atât de repede în orașul meu, prieteni…

… pentru că eu sunt #1 și am venit să vă susțin!

Arena Gladiatorilor cu praf în jurul ei…

… iar ne aduce aminte de o melodie, în videoclipul căreia apar mai mulți actori români:

Mașinile acestea nu claxonează, nu fluieră, dar tot se uitau cam prea insistent…

Ahaa!! Am înțeles acum…

Știi filmul cu titlul Prinde-mă! Dacă poți! (2002, regizor: Steven Spilberg)? În varianta automobilistică iese chiar și mai dramatic.

Black and Yellow

Yeeeahhh… ahaaa… Wiz Khalifa…

Sau… Black&Gold. Melodia nu este de la 69 (pe bune, chiar era prin anii 2000 o trupă care se numea așa!)…

… vine de la Sam Sparro, supranumit ”tipul care se ascunde în portbagajul limuzinei de bună voie și nesilit de nimeni”. Probabil încerca să evadeze de la propria nuntă.

Păcat. Nu a fost inspirat. Ar fi avut mai multe șanse așa:

Sau, dacă avea în intenție să meargă oriunde, oricând…

ARO era o alegere ideală, la fel ca oricare altă mașină din Clubul de Off-road 4×4 Câmpulung.

 

Nissan a fost de asemenea ”recuperatorul” mașinilor care au avut dificultăți minore sau majore pe traseu. În această situație s-a aflat printre altele mașina lui Andrei Stan (Juniori), care a fost distrusă aproape în totalitate într-un incendiu pe traseu pe parcursul manșelor de concurs. Din păcate și cu adevărat important este faptul că pilotul a avut nevoie de îngrijiri medicale din cauza unor arsuri suferite pe brațul drept. Din fericire, Andrei Stan este acum în afara oricărui pericol și îi dorim recuperare grabnică!

De aceea trebuie să ne reamintim permanent că deși seamănă, spre deosebire de alte sporturi, raliul chiar nu este o joacă de copii și necesită o pregătire foarte bună a piloților inclusiv pentru situațiile de urgență.

Fără îndoială, etapa a IV-a din Campionatul Național de RallyCross desfășurată în Arena Gladiatorilor de la Câmpulung a fost una foarte solicitantă din toate punctele de vedere. După cum am spus și în postarea de pe pagina personală de Facebook, în inima mea pe primul loc nu doar la categoria H3 ci per ansamblu când mă refer la rallycross se află acest Renault Clio, pe care am avut șansa să îl pilotez în sezonul 2018 datorită amabilității domnului Gheorghe Ticuță.

Este evident faptul că m-am atașat de mașina asta la fel de mult și de bine cum are ea aderență pe traseul competițional când este pilotată de Gheorghe Ticuță. Ca punct de reper în sensul clarității argumentului meu, vreau să-ți subliniez faptul că acest Renault Clio #601, deși mașină de H3, s-a bătut în timp cu Mitsubishi Lancer EVO 9, mașină de H4! Ca să nu dau exemplul-clișeu cu David și Goliath, îți propun să ne înviorăm puțin cu un zâmbet dintr-un spot în care nu contează produsul (ATENȚIE! Știu că știi, dar o repetăm că nu strică: NU CONSUMA NICIODATĂ ALCOOL SAU SUBSTANȚE CU EFECT PSIHOTROP ÎNAINTE SAU CÂND CONDUCI!), ci ideea în sine, mesajul pe care îl transmite:

Revenind, la final de Q3, situația în clasament la H3 arăta astfel, după 4 tururi: 1) Gheorghe Ticuță (total: 03:16.369); 2) Mihai Berbecaru (total: 03:22.355); 3) Gabriel Ungureanu (total: 03:43.495) și 4) Laurențiu Moater (total: 03:44.461). Pentru că tot am menționat timpul total în urma tururilor, tot el, timpul, a adus și finala. Numărul de spectatori a crescut, gradele din termometru (și din cană, după cum ar spune băieții de la Paraziții) erau de asemenea cam prea multe, iar o situație cu un caracter atipic în care s-a ajuns, dacă mă întrebi pe mine, nu din cauza voinței rele a unui pilot cu palmares și comportament respectabil și responsabil – și nu spun asta doar pentru că am un respect deosebit pentru domnul Gh. Ticuță – ci mai degrabă, din cauza unor factori circumstanțiali negativi, în urma cărora a rezultat următorul podium:

H3: 1. Berbecaru Mihai 2. Ungureanu Gabriel 3. Ticuță Gheorghe

La OPEN, Gh. Ticuță a urcat pe locul secund, prima fiind ocupată tot de un muscelean, mai exact de Adrian Rizoiu, iar cea de-a treia – de Tiberiu Lămbescu:

Echipe:

Echipe: 1. PROCAR RACING PITEȘTI 2. R.B. RACING 3. RACING CARS BRAȘOV

H1
1. Nita Iancu
2. Ungurenus Adelin
3. Gheorghe Alexandru

H2
1. Luca Ciprian
2. Georgescu Eduard
3. Grigorescu Eugen
4. Borda Laurean
5. Marinoiu Andrei
6. Tomulescu Andrei

H4
1. Costache Petre
2. Marin Gabriel
3. Ispas Lucian
4. Brescan Alexandru
5. Jinga Viorel

Super Buggy
1. Lambescu Tiberiu
2. Rizoiu Adrian

Jr2
1. TalianuAlexandru
2. Sarbu Patricia
3. Gustoi Ana

Jr1
1. Nedelcu David

2. Plesa Denis
3. Susnoschi Alexandru
4. Duna Andrei
5. Susnoschi Matei
6. Constantin Andrei

Iar podiumul pentru organizare este ocupat doar pe primul loc!

În loc de concluzii, cred că ar fi cel mai bine să mai adăugăm o fotografie.

Încheiem cu mulțumiri și felicitări pentru toți participanții, spectatorii și următorii parteneri: Primăria și Consiliul Local Câmpulung-Muscel, Consiliul Județean Argeș, Restaurantul Piatra Craiului, Direcția Județeană pentru Tineret și Sport Argeș, SILDVB, DEC Clinică Dentară, Pasteur Company powered by SIMA,  Pentarom, Primăria Bughea de Jos. Vrei mai multe fotografii și date precise? Aruncă o privire și aici:

Rezultatele cu timpi le găsiți pe pagina de Facebook a Cupei Câmpulung la RallyCross:
https://www.facebook.com/events/275363403302953/?active_tab=discussion

Sursă foto: obiectivul, cu siguranță!

Uită de Sandra Brown. Bentley a lansat o carte de top, ediție specială la 100 de ani

În caz că nu știai, dar te interesează așa, ca subiect bun de spart gheața în momentul acela în care  discuțiile încep să își piardă vitalitatea fie din cauză că degenerează, fie că devin scandalos de plicitisitoare și ai nevoie de o soluție sigură: aruncă-le interlocutorilor desertul cultural despre care vorbim noi aici și apoi urmărește-le reacțiile. Garantat te vei distra.

Când vei menționa aparent întâmplător că Bentley a lansat o carte care costă de la 3.450 de Euro și poate să ajungă până la 230.000 de Euro, vei avea posibilitatea să studiezi simplu un set de comportamente afective umane. Pro tips: concentrează-te pe mimică și savurează spectacolul.

Dacă va avea cineva curiozitatea să ceară detalii, poți să adaugi faptul că lucrarea aceasta este o ediție realizată cu prilejul aniversării centenarului companiei.

Volumul Bentley este disponibil în trei versiuni: ”Centenary”, ”Mulliner” și ”100 Carat Edition”.

Este o carte cu greutate, pentru că are cam 30 de kilograme, dar nu-i problemă.

O masă de lux din lemn nu-știu-din-care-nu-mi-pasă-dar-e-scump-și-foarte-rezistent din gama Bentley Alston va fi suficient de solidă pentru cartea ta. Are și poze frumos colorate.

Dacă mă vei întreba ”bine, bine, dar care e legătura cu Sandra Brown, aia din titlu?”, o să-ți răspund printr-un singur cuvânt.

Mașina. Cu ea plimbi câte Sandre dorești. Șatene, blonde, brunete… stai așa, nu te grăbi la cartea misoginismului.

De fapt, le plimbi în scop cultural. E mai păcat să plimbi o carte de valoare, produsă într-o serie limitată.

Mai precis, volumul Centenary este publicat în 500 de exemplare, fiecare având un preț de 3.450 de Euro.

Apoi avem Mulliner, publicat în exemplare mai puține, 100, dar cu un preț mai mare – 14.300 de Euro.

În fine, pentru cei care au peste 100 de milioane de fallowers pe Instagram, există varianta care nu știm dacă va fi un best-seller, deși sunt produse doar 7 exemplare, dar cu siguranță volumul 100 Carat este deja de top din punct de vedere financiar: costă 228.800 de Euro.

Nu judecăm o carte în funcție de copertă, dar de această dată… ar cam fi cazul, pentru că acolo găsești diamante și o emblemă Bentley făcută din aur alb sau din platină. Fiare scumpe și strălucitoare.

Revenim acum la plimbarea cu Sandra, înainte să o uiți.

Spuneam că demersul tău este într-un scop cultural, pentru că ai în intenție (sigur, sigur!) de a pune burta pe carte alături de o persoană specială. Iată un act care nu poate să fie decât unul demn de toată aprecierea.

Plus că plimbarea până la colecția de mașini personale din garajul unei construcții castel în stil baroc va fi de asemenea una foarte confortabilă și distractivă.

Prin urmare, să îți iei o carte Bentley este o experiență pe care ar fi păcat să nu o împarți cu – să o numim generic – Sandra. Plus că britanicii sunt atenți cu voi, mai ales că în prețul volumului Mulliner de exemplu intră și o vizită ghidată în fabrica Bentley și un cadou din partea editurii. O bucată de cauciuc – pardon, să vorbim mai academic – o componentă care a fost în structura anvelopei prototipului Bentley Speed 8, care a făcut legea în competiția Le Mans 2003.

Uite și prototipul respectiv care și-a pierdut pingica în numele gloriei.

Să conchidem. Doar pentru că ai avut inspirația de a iniția un asemenea subiect de înaltă finețe din sfera educaționalo-economică în grupul social care baliverna fără sens (poți să eviți să ajungi în situații de genul, dar nu este întotdeauna realizabil acest deziderat) deja ai obținut un profit important.

Cărțile educă spiritul, cu adevărat.

Surse utilizate: Bentley, Pinterest, Youtube.com.

La ceas de Sărbătoare, un proiect mare: un Ford Escort MK2 realizat manual în 25 de ani, din bijuterii

Hristos a Înviat! Chiar și în al XI-lea ceas te poți îndrepta, bucura și să pornești pe un nou drum plin cu speranță dreaptă, curaj și încredere că Dumnezeu are grijă de fiecare dintre noi, dacă avem în suflet credință.

În cea de-a treia zi de Paște, am avut surpriza de a descoperi o mașină cu totul specială, despre care am decis să scriu câteva rânduri, pentru că este cu adevărat impresionantă.

Mai întâi, povestea: un domn expert în diamante și bijuterii, pe nume Russel Lord a construit manual, într-un interval de aproximativ 25 de ani, un Ford Escort din generația a II-a, inspirat de exemplarul pe care l-a pilotat Ari Vatanen în anii ’70.

Știi ce este extraordinar? Pentru unii dintre noi, nu faptul că mașina este realizată din platină, argint, aur și diamante în valoare materială de aproximativ 100.000 de Euro.

Este vorba în primul rând despre efortul depus, iar pe de altă parte, despre scopul pentru care a fost realizată această mașină care plimbă deja o sumedenie de priviri admirative din întreaga lume: va fi scoasă la licitație, în scop caritabil. #Respect!

Russel Lord a lucrat la acest proiect fără schițe, fiind un pasionat al modelului și cunoscându-i formele și structura la perfecție.

Desigur, inițiativa s-a regăsit mai mult în sfera pasiunii autorului și a timpului liber, iar asamblarea a solicitat concentrare deplină, pentru că nu-i la îndemâna oricui să monteze, de exemplu, faruri din diamant.

Ai văzut plăcuța de înmatriculare? Mi-a amintit imediat de o melodie cu un set de versuri pe care le îndrăgesc foarte mult.

Chiar dacă în aparență este o machetă făcută din fiare și pietre strălucitoare scumpe, la acest Ford Escort MK2 contează mai mult ceea ce este în esență: o operă de artă automobilistică în care se află o parte din frumusețea sufletului celui care a muncit să o asambleze.

Detalii suplimentare despre acest proiect avem chiar de la coordonatorul exemplarului unic.

Mai mult decât atât, celor de la Ford Europe le-a plăcut de asemenea foarte mult această mașină deosebită și i-au dedicat un scurt filmuleț de prezentare.

Chiar dacă este la scara 1:25, poți să mergi cu siguranță de sine la R.A.R. Ai seria și numărul de șasiu inscripționat pe ea.

Chiar dacă iubi s-ar putea să nu fie prea încântată de această bijuterie aparte, dacă vei intra în posesia acestui Ford Escort vei avea satisfacția că ai susținut o cauză nobilă/caritabilă, că ai obținut un trofeu-simbol al istoriei auto clasice și că l-ai făcut fericit pe Sir Russel Lord, așa cum ne-a făcut și dumnealui pe noi.

Surse utilizate: Automarket.ro, Youtube.com. Mulțumim!

Chill, chill… este doar noul GT-R. Mercedes-Benz AMG GT-R, sau dansul sentimentelor cu rațiunea

Unii au considerat că Mercedes AMG este o idee bună. Cu siguranță, dar pentru unii. Pentru mine, subiectiv, calm și hotărât o să-ți spun de la început că o idee bună pe acest palier este tot un AMG, dar cu trei litere în față: SLS.

Super Leicht Sport. Adevărat, complet.

Ți-aș fi spus la fel în 2011, în 2013, în 2015, în 2017, iar în 2019 o să-mi păstrez această preferință nu doar dintr-un amor de consecvență, ci în special datorită faptului că mașina asta arată dramatic, dar mai mult decât atât, este la fel de bine structurată ca un manual de logică. Desigur, unul care a fost scris de Billy Idol, când se ocupa și de melodia asta:

Când a fost lansat pe piață, noul AMG (fără SLS în față, deci trist) nu m-a impresionat. În primul rând, pentru că SLS a ridicat nivelul rațiunii mele mult prea mult ca să mai fac loc altor emoții. În al doilea rând, pentru că… SLS.

Da, dacă m-ai întreba care GT din gama de vârf Mercedes AMG îmbină cel mai bine emoția cu rațiunea ÎN PREZENT; atunci ți-aș spune imediat că noul AMG GT-R este răspunsul.

Are caracter puternic, îți demonstrează asta inclusiv dacă trebuie să îl prezinți. Nu-i place economia de cuvinte. GT-R-uri au și cei de la Nissan. AMG-uri găsești și pentru CLA. Dar AMG GT-R? Doar de la Mercedes-Benz primești.

Chiar și așa, acest model nu te va scoate în evidență așa cum o face un SLS. Să nu ne înțelegem greșit, arată bine, dar nu se pricepe la dramă ca un SLS. Nici măcar cu emblemele AMG GT-R. Vizual, este mai mult pe modul ”chill”, decât pe ”in your face!”. Valabil și la interior.

Dar aici e șmecheria. AMG GT-R are suficientă putere încât ar putea să dărâme toate schemele din Game of Thrones dacă și-ar propune, dar în același timp are o prezență mai discretă decât un SLS. Ți-am spus deja că-i mai relaxat.

Plantează-l într-un decor urban misterios și nu va fi la fel de mofturos ca un SLS.

Oricum, dacă vrei un raport 50:50 între sentimente și rațiune în ecuația Mercedes-GT-AMG, atunci strecoară cu încredere un R acolo și ai verde. Mai ales dacă vrei ceva nou. Pe de altă parte, dacă ești în clubul celor de modă veche, îți plac portierele în stilul aripilor de pescăruș și vrei dramatism adevărat, jocul este câștigat imediat de rațiune, deci mergi la sigur cu SLS. Mai oldschool, mai simplu, mai grosolan, mai impunător, mai arogant, dar parcă mai sincer, original…

… și de efect. Chiar și cu portierele închise.

Așadar, am răspuns rațional la o dilemă sentimentală pe care nu și-a formulat-o nimeni până acum. Câștigătorul era desemnat încă din 2011. Serios acum, este ceva rațional la un GT de peste 200.000 de euro? Da, totul. Cu două condiții. În primul rând, să fie SLS AMG. În al doilea rând, poate fi AMG GT-R. Perfect pentru tine, dar mult prea sentimental pentru mine. De aceea el pune la dans sentimentul cu rațiunea. SLS nu face așa ceva. El trântește direct, cu poftă, rațiunea în pat și sare pe ea cu pasiune și dramă într-un joc al emoțiilor ținute sub control perfect.

Surse utilizate: Departamentul Media Daimler, Youtube.com. Mulțumim!

Noul BMW Seria 7 – seducător la superlativ, sofisticat și sportiv

Este foarte ușor să începi să arunci în stânga și în dreapta cu vorbe despre ceea ce nu-ți place. Soluții să avem, că probleme se găsesc imediat. Cam la fel, mereu se trezește un PM (Priceput Meseriaș) pus pe fapte mari să-ți stingă lampa cu o afirmație preconcepută, legată de actuala/potențiala/fosta mașină (a ta, a lui, a prietenului unui unchi de-al fratelui prietenei unui văr) și să-ți spună (fără să fie întrebat) ceva de tipul ”Băăă, nu le ai deloc! Asta-i mașină!? Să-ți spun eu cum stă treaba cu mașinile astea…” și ai căzut în capcană.

Atunci te convingi că nu, chiar nu are cum să-ți fie mai bine printre băieții tăi decât cu ea. Crede-mă pe cuvânt. Roagă-te la Dumnezeu pentru ea, stai cât mai mult cu ea și ai grijă de ea. Valabil de la iubi pentru iubi. Bonus: astfel ai șanse mult mai mici să ajungi unde nu ar trebui să ajungi cu discuțiile. Mai ales despre mașini.

Uite o situație. Te duci la un eveniment cu noul tău BMW Seria 7, proaspăt lansat pe piață, făcut parcă pentru a da naștere la întrebări de genul: ”de ce nu ți-ai luat Clasa S sau A8?” sau ”De ce i-au făcut grila așa de mare?” Răspunsul tău va fi simplu, clar, rostit pe un ton calm, însoțit de un zâmbet ștrengăresc: ”Pentru că BMW și pentru că Seria 7.” Ș-atât.

De ce să dai mai multe detalii? De ce să sari în apărarea preferințelor tale, când doar ție îți pasă cu adevărat de ele? Mai ales când se deschide portiera din dreapta spate…

… sau când ești deja la pupitrul de comandă.

Spre deosebire de alte limuzine, BMW Seria 7 nu te încurajează să-ți iei șofer. Prin urmare…

… tu te bucuri de condus în condiții sportive, dar de lux, iar familia ta va călători într-un confort care depășește nivelul oferit de Rolls-Royce Phantom de la începutul anilor 2000. Deși aparent nu pare, în esență este cea mai bună comparație.

Așadar, pentru final am păstrat partea ușoară. Ce nu ne place la noul BMW Seria 7? Ți-am spus că-i simplu. Faptul că ne face mult prea aroganți ca să ne mai pierdem în detalii inutile.

Surse: BMW Group Press Club, Youtube.com, un motan simpatic. Mulțumim!

Jandarmeria Română aniversează 169 de ani. Selectăm mașinile emblematice

În data de 3 aprilie 2019, Jandarmeria Română împlinește 169 de ani de la înființare, având în prezent statutul de instituție guvernamentală aflată sub deviza Lex et ordo.

Cu acest prilej, alături de urarea clasică de ani mulți fericiți, plini cu misiuni îndeplinite cu succes, noi am parcat în acest articol unele dintre mașinile de jandarmerie din dotarea instituției românești pe care le-am considerat reprezentative, fie datorită faptului că își fac treaba cu sârguință, fie pentru că pur și simplu arată bine în uniforma bleumarin. Luăm drept prim exemplu modelul Volkswagen Transporter T4.

Foto: Mediafax

Foto: Mediafax

Continuăm tot în stil clasic, dar printre modelele autohtone, întâlnite aproape identic și în ținuta civilă a caroseriei: Dacia Duster și Dacia Logan.

Noua generație de Dacia Logan a intrat recent în dotarea forțelor de ordine din România. Girofarul nu este disponibil în showroom nici sub forma unei dotări opționale, dar nuanța de caroserie o găsești cu siguranță în catalog.

Desigur, dacă ai mai mulți colegi cu echipament aferent, pregătiți de acțiune, ai nevoie de o mașină mai mare. La fel ca Mercedes-Benz Vito și Renault Trafic, Volkswagen Transporter T4 parcă s-a născut să facă treabă alături de băieții buni.

Tot la categoria monovolumelor mari, dar cu energie mai proaspătă se încadrează și noul Opel Movano…

… și Peugeot Expert.

Dacă vrei ceva cu adevărat mare, necesar pentru o descindere în forță într-o situație cu un grad ridicat de risc, atunci ai nevoie de un partener motorizat blindat, pregătit special pentru așa ceva.

La rubrica ”Știați că?…” de astăzi menționăm faptul că această autospecială botezată AM7 este fabricată în România, la Automecanica Moreni.

Dacă vrei să o vezi în exercițiul funcțiunii cu scop demonstrativ, sau îți dorești să citești mai multe detalii tehnice despre autovehicul, poți să intri aici. 

Cele două autocamioane clasice despre care vom povesti într-un articol separat sunt apărate până una alta de tânărul Expert.

Cea mai bună modalitate ca să faci față în situații conflictuale periculoase o constituie antrenamentul corespunzător, la braț cu respectarea legii și cu atingerea obiectivelor de restabilire a păcii, iar ca să faci toate acestea, ai nevoie de un mijloc de transport în siguranță, simplu și eficient. La ceas aniversar, oferim puncte suplimentare pentru Duster.

Surse foto: Romania Military, Mediafax, Promotor.ro, Universulargeșean.ro, Mesagerdeconstanta.ro, Obiectivbr.ro. Mulțumim!

Avem primii 10 (zece) ani de Bucșoiu.com. Ei sunt baza pentru următorii 10 (zece) de nota 10 (zece)

Cu ajutorul lui Dumnezeu, am ajuns aici. Suntem împreună, într-un mod autentic și onest. Avem puterea providențială să creștem în bine. Să înțelegem ce a funcționat și să îmbunătățim. Să recunoaștem și să acceptăm ce nu a funcționat ca să nu repetăm, dar să reparăm și să mergem mai departe, să ascultăm și să spunem poveștile automobilistice. Să păstrăm seva calității cu onoarea și mândria că Bucșoiu este un nume transmis peste decadele timpului de strămoși născuți, crescuți și educați în ROMÂNIA.

Ar fi fost aproape imposibil să se ajungă la această bornă dacă nu aveam alături (spiritual și fizic) persoane uimitoare, care au făcut și fac lucruri extraordinare.

Unele dintre acestea sunt din echipă. Altele sunt din rândul celor dragi. Așa cum ești tu. Cu mulțumiri și recunoștință, mergem mai departe, împreună, cu ajutorul de la Dumnezeu!La ceas cu iz de aniversare, ne trebuie și o mașină reprezentativă, alături de modelul-logo Lamborghini Aventador J, prezentat în unic exemplar în anul 2012 la Salonul Auto de la Geneva și surprins foto live, chiar în momentul dezvelirii. Apropo, uite o melodie lansată tot în intervalul 2009-2012. Dovada că dragostea nu durează doar 3 ani, ci este o stare permanentă. Trebuie doar să accepți adevărul.

Chiar dacă ”trendul” în industria auto din prezent se cam îndreaptă spre electricitate și control aproape total din partea mașinii, noi alegem varianta ”old-school” din viitor: conceptul Aston Martin AM-RB 003. Arată de nota 10 (zece) și emană o ambiție pe măsură.

Este vorba despre o ambiție care se suprapune cu un obiectiv pe care îl avem: să concurăm zi de zi pentru a ne autodepăși, pentru că putem.

Curajul, determinarea și profesionalismul ne însoțesc la drum.

Așadar, Aston Martin AM-RB 003 este reprezentantul nostru în ținuta de gală.

Una care ascunde niște forme bine lucrate și performanță pură pe măsură. Exact ceea ce contează când vrei să fii mai bun.

Sursă foto: arhiva noastră și departamenul media Aston Martin. Mulțumim!

 

Povestea perpetuează: în România se fabrică noile cutii de viteze automate 8G-DCT pentru Mercedes-Benz

Cu siguranță ai auzit deja știrea, că este 1) de interes național faptul că grupul german Daimler își extinde portofoliul de produse din cadrul fabricii Star Assembly din Sebeș (jud. Alba) cu noua cutie de viteze automată cu opt trepte 8G-DCT și 2) o veste foarte bună pentru orice iubitor de mașini român care se poate mândri cu faptul că un brand premium din industria auto internațională construiește în România noua transmisie care va echipa o sumedenie de modele din gama Mercedes-Benz.

Este un element complex, alcătuit din zeci de variabile care necesită o planificare minuțioasă și o execuție fără cusur, foarte aproape de perfecțiune.

De exemplu, dacă îi privești componentele zimțate și te gândești doar la câte calcule sunt necesare pentru obținerea acestora, apoi la câte eforturi depun oamenii care trebuie să-i convingă pe alți oameni că au ales soluția optimă din toate punctele de vedere, ajungi rapid la concluzia că Dumnezeu ne-a conferit binecuvântarea să realizăm opere de artă din metal care sunt impresionante prin simbioza dintre formă și funcție, într-un carusel aproape fantastic între fizică și metaloplastie. Să faci așa ceva e atât de tare, ca în situația ipotetică în care Adrian Bejan și Thury Ștefan ar colabora pentru realizarea unei sculpturi.

Dintr-o altă abordare, putem spune de dragul unei comparații cu tentă psihologică astfel: dacă motorul unei mașini ar fi caracterul acesteia, atunci mai mult ca sigur transmisia ar constitui temperamentul ei.

Un temperament 8G-DCT care știe să se joace cu puterea, să țină în frâu sau să elibereze o herghelie de CP, să joace rolul de mediator între propulsor și roți, să miște mașina înainte și înapoi, să o facă sportiv sau confortabil și să se ocupe de toate aceste activități într-o liniște deplină, cu atât de multă discreție încât să uiți că fără ea nu ai putea să faci nimic. Este ca Julieta pentru Romeo, într-o piesă cu multe acte și 8 trepte.

Eram nerăbdător să particip la ceremonia de inaugurare a acestei cutii de viteze high-tech din familia Mercedes-Benz Cars din multe motive. Pe unele dintre ele o să le descoperi în notițele de călătorie din ziua de joi, data de 7 februarie 2019, pe traseul către Sebeș, Alba și retur. Dar până atunci, să o luăm cu începutul.

Ora 6:45. După o deplasare la Valea cu Pești pe Transfăgărășan, eram deja pe drum cu noaptea-n cap și mă lăsam ghidat de o stea norocoasă și foarte atractivă. Una care ne spunea inclusiv prin reclame un slogan pe care mi-l asum pe zi ce trece: ”Grow up.” Da, toți trebuie să ne maturizăm mai devreme sau mai târziu. De start, uite un motiv foarte bine întemeiat, în formă de Mercedes-Benz Clasa A 220d.

9:45. Pe drum, de această dată cu capu-n nori, mi-am amintit de Căciulata, m-am întors cu zâmbet prin 2007, am zâmbit, am suspinat, iar dacă aveam pălărie, mi-o dădeam jos, pentru că am ajuns în Parcul Național Cozia și m-a cucerit un colț din natură, cu încărcătură simbolică.

Bine, la fel ca devotamentul și afecțiunea, erau și acolo, nu doar aici.

Dar să ne întoarcem pe traseu. (…) Ajungem la ora 12:45. Undeva în Sebeș, județul Alba. România.

Din acest unghi, pare doar un mic sediu de birouri, nu-i așa? Nu, deloc. În spatele acestei clădiri, Daimler a construit la Sebeș pentru fabricarea noii transmisii două noi hale de producție cu o suprafață de aproximativ 54.000 de metri pătrați, echivalentul a peste 7 (șapte) terenuri de fotbal.

Portbagajul mașinii indică unele dintre tribune, cu dimenisiuni la fel de impresionante.

13:45. Un soldat mecanic ne aștepta la intrarea în hala unde urma să se deschidă oficial evenimentul.

13:50. Ne pregătim să-i spunem bun venit chiar la maternitate noii cutii de viteze automate 8G-DCT, unde DCT înseamnă ”Duble Clutch Transmission”, sau o cutie de viteze automată cu opt trepte, echipată cu dublu ambreiaj.

Dacă ai noțiuni de pilotaj sau ai făcut cursuri de condus defensiv, sau pur și simplu dacă te pasionează domeniul automobilistic, știi deja că asta este o tehnică utilizată în lumea motorsportului, dar la fel de utilă în viața cotidiană, indiferent că este vorba de o mașină ”mit Handschaltung” sau ”mit Automatik”.

Pentru că Super Bowl LIII 2019 s-a desfășurat pe Stadionul Mercedes-Benz, putem să (re)vedem un spot legat de sloganul menționat ceva mai sus.

Desigur, nu puteam să trec așa, cu vederea și mai ales cu auzul peste alt spot, cu un puternic impact emoțional, că tot e o exprimare la modă pe la știri.

13:58. Evenimentul este la un pas să demareze.

14:00. În aplauze, unul dintre cei mai apreciați prezentatori de televiziune din România își face apariția pe scenă.

Cabral Ibacka a venit echipat cu un optimism mobilizator, pe care l-a împărțit cu generozitate tuturor celor prezenți la eveniment. Primul invitat să susțină discursul inaugural a fost domnul Klaus Eichhorn, CEO Star Transmission & Star Assembly.

Printre altele, oficialul subsidiarei Daimler în România, Star Assembly, a declarat că ”Suntem prima și singura locație din rețeaua de producție powertrain Mercedes-Benz Cars care produce noua transmisie în opt trepte cu dublu ambreiaj. Pentru această responsabilitate, ne-am pregătit intens și am făcut toate demersurile necesare pentru a livra cutii de viteze Mercedes-Benz de cea mai înaltă calitate.” De asemenea, au fost reamintite unele dintre principalele avantajele pe care noua 8G-DCT le oferă.

A urmat discursul domnului Frank Deiss, director de producție Powertrain Mercedes-Benz Cars.

Dumnealui a declarat în cadrul prezentării că: ”Extinderea producției de cutii de viteze la Sebeș subliniază importanța, flexibilitatea și performanța ridicată a centrelor de producție din România în cadrul rețelei globale powertrain Mercedes-Benz Cars. Unitatea din Sebeș joacă un rol cheie în strategia de furnizare a transmisiilor de ultimă generație către fabricile de autoturisme Mercedes-Benz din toată lumea, într-un mod flexibil și eficient.”

Este util de reținut faptul că transmisiile automate care echipează automobilele Mercedes-Benz sunt produse în cadrul rețelei de producție Powertrain, la sediul central din Untertürkheim, în Germania și la fabrica Star Assembly din Sebeș, România. Acest aspect a fost subliniat de asemenea în discursul doamnei Ramona Ioana Bruynseels, în calitate de Consilier de Stat în Aparatul de lucru al Prim-ministrului.

”Pot la rândul meu să confirm că aproape în fiecare zi întâlnesc investitori interesați de România și ce mai pot să vă spun este faptul că pe parcursul discuțiilor mele cu cei pe care îi întâlnesc constat o schimbare pozitivă în atitudinea lor, respectiv constat mai mult respect. (…) Noi în continuare încurajăm parteneriatele, între investitorii străini și companiile locale, colaborarea industrială și categoric politica de Offset. România știm cu toții că oferă oportunități pe care nu le găsim foarte ușor în jurul nostru.”

Cu ocazia lansării oficiale a noii transmisii 8G-DCT, Directorul General al reprezentanței din România, Klaus Eichhorn, alături de alți oaspeți din mediul politic și de afaceri, l-a întâmpinat pe domnul Ștefan-Radu Oprea, Ministrul pentru Mediul de Afaceri, Comerț și Antreprenoriat.

”Suntem astăzi martori la încă un rezultat pozitiv al parteneriatului de lungă durată dintre Daimler și România, ca locație de producție. Salutăm decizia companiei, unul dintre cei mai mari jucători din lume ai industriei mobilității, de a implementa un nou proiect semnificativ în România. Profit de această ocazie pentru a exprima din nou, sprijinul deplin al Guvernului față de toate proiectele de investiție demarate în România”, a declarat domnul Ștefan-Radu Oprea, Ministrul pentru Mediul de Afaceri, Comerț și Antreprenoriat.

14:55. După discursul Președintelui Consiliului Județean Alba, domnul Dumitrel Ion, reprezentanții companiei Daimler, împreună cu oficialitățile de la Administrația Publică Centrală și invitații prezenți la eveniment au participat apoi la ritualul de inaugurare propriu-zisă a noii cutii de viteze 8G-DCT, într-un cadru spectacular de sărbătoare.

15:05. A urmat o sesiune de întrebări și răspunsuri cu oficialii de la Daimler AG, mai exact cu domnii Frank Deiss și Klaus Eichhorn.

Domnul Klaus Eichhorn (CEO Star Transmission și Star Assembly) a subliniat și faptul că: ”Angajamentul și investițiile grupului Daimler în ceea ce privește dezvoltarea locațiilor din România, de la Sebeș și Cugir, reprezintă o puternică declarație de încredere în echipa noastră extrem de bine pregătită și dezvoltată, precum și o recunoaștere a muncii remarcabile.”

Spre deosebire de cutia de viteze 7G-DCT, noua transmisie este mai ușoară cu aproximativ 3,6 kilograme. Rapoartele de transmisie sunt mai scăzute datorită treptei de viteză suplimentară, care crește ușurința în schimbarea vitezelor și oferă astfel posibilitatea de a folosi motorul în cei mai buni parametri de funcționare posibili. În același timp, treapta a opta are un raport de transmisie mai mare, iar la viteze constante pe șosea, ea permite reducere rotațiilor pe minut și creșterea eficienței… fără să se plângă în vreun fel zgomotos.

De-a dreptul ”bizară” este și liniștea din ”maternitatea” noii transmisii 8G-DCT. Pe bune, o noapte petrecută într-un club cât de cât ok este cu mult mai gălăgioasă decât liniile de montaj pentru noua cutie de viteze automată. Îți spun asta nu din auzite de la cineva, ci din proprie experiență, a fost prima constatare după o vizită în hala de montaj.

Când a apărut conceptul de revoluție industrială, unii erau îngrijorați de evoluția rapidă a roboților. Că ăștia se mișcă mai repede, sunt mai productivi, au cerințe de consum mai reduse și tot așa. Dar dacă ar fi vorba despre un sondaj printre roboți, cred că mulți dintre ei s-ar declara cam necăjiți pentru că nu au posibilitatea de a interacționa emoțional măcar printr-o vorbă de duh cu personalul uman captivant din cadrul companiei.

Star Assembly și Star Transmission, subsidiarele Daimler de la Sebeș și Cugir, sunt elemente cheie la nivelul global de producție powertrain Mercedes-Benz Cars și numără în prezent peste 3000 de angajați. La Star Assembly, locul în care ne-am plimbat printre liniile de montaj, sunt asamblate cutii de viteze automate cu dublu ambreiaj în șapte și opt trepte, precum și transmisii cu nouă trepte de viteze pentru Mercedes-Benz.

În anul 2013, la Sebeș a fost înființată Star Assembly, moment în care s-a dat și startul producției pentru cutia de viteze 5G-DCT. În prezent, alături de noua cutie de viteze 8G-DCT ete fabricată în același spațiu și transmisia 9G-Tronic pentru Mercedes-Benz. Pe de altă parte, un alt aspect interesant îl constituie faptul că Star Transmission este una dintre primele companii din România care oferă un sistem de învățământ dual, pe baza modelului Baden-Württemberg, cu sprijinul Guvernului României.

Să ne mișcăm, zic…

Nu știu dacă aveau și bandă adezivă, dar sigur era cu lipici.

Pentru final, am păstrat o simetrie în povestea de aici și am decis că ar fi cazul să-ți readuc în atenție un personaj central. Dacă peisaje de basm au fost, Ilene-Cosânzene avem, zmeii robotizați binevoitori sunt și ei prezenți și capabili să atingă punctul G în fiecare treaptă de la 1 la 8, atunci nu mai rămâne decât să ne îndreptăm privirea din nou către calul lui Făt-Frumos cu stea în frunte. Sau mai bine spus, în grila radiatorului.

Doamnelor, domnișoarelor și domnilor, vă prezint un Tornado loial pentru un cavaler nobil, nu neapărat Zorro, dar la fel de misterios și pasional: Mercedes-Benz Clasa A 220d (2019). Acest model, la fel ca fratele cu putere ceva mai mică (A 200d) este echipat cu noua cutie de viteze 8G-DCT. Benzinarele mai au de așteptat puțin. Între timp, fiind 15:58, ai un moment perfect să aștepți două minute ca să vezi dacă te iubește. Eu cred că da.

Și mai cred că ăsta este unul dintre cele mai plăcute locuri în care poți să fii, dacă îți place eleganța compactă și rafinamentul care te maturizează, dar nu te îmbătrânește deloc. Ba din contră, chiar se potrivește la fix într-o parcare academică. Mai ales dacă ești proaspăt deținător al gradului de lector universitar sau șef de lucrări.

Ai spațiu destul pentru ele în portbagaj, îți rămâne loc acolo și pentru trolerul de voiaj al iubitei și în plus mai creezi o senzație de ”bad-boy” cu acele guri de aerisire ”AMG-iste” strecurate fain în bara de protecție. Chiar dacă te-ai maturizat, nu zice nimeni că nu ai voie să fii cuceritor. Iar prin formele astea, crede-mă: te întorci fix pe la 20 de ani. Vorba melodiei…

Sub capotă primești 190 CP (140 kW), la interior te vei simți ca pe o terasă cu un party în plină desfășurare undeva pe Coasta de Azur, cu lumini, iar dacă te vei mișca foarte blând cu noul Mercedes-Benz Clasa A vei înțelege care e treaba cu relativitatea timpului. Îți vei dori să te înșurubezi acolo, la volan cum se fixează rotițele metalice dințate din noua cutie 8G-DCT, pentru că te vei simți ca ele. La locul potrivit, la momentul potrivit – deci perfect. Cel puțin, în cazul meu.

La ora actuală (21:45), un exemplar din Clasa A, mai exact un 220d cu 8G-DCT poate fi al tău în România pentru fix 36.760,29 Euro. Merită? Dacă mă întrebi pe mine, cu siguranță. Domnul din echipa Daimler Star Assembly România este unul dintre cei care au grijă ca totul să meargă ceas la mașină, indiferent dacă mașina este condusă vulcanic sau cu un calm specific ardelenesc. No, ce-i atâta grabă? Din punctul meu de vedere, un Mercedes-Benz este ”savurat” cel mai bine agale. Poți să alergi cu el, poți să faci drifturi și să te rupi în figuri sau poți să treci pe modul ”grow up”, să fii un gentleman, să te bucuri de confortul mașinii, să conduci defensiv, în siguranță, indiferent de rută sau de distanță.

Cu siguranță specifică brandului din Stuttgart, te vei bucura mai mult de plăcerea oferită de această mașină. Vei avea senzația că motorul gâdilă roțile, ceea ce înseamnă că noua cutie automată 8G-DCT își face treaba excelent, așa cum a fost învățată. După ce a stat la dospit cât a trebuit și apoi s-a așternut aici, iacă așa și povestea a ajuns la final, pentru că vine ora de culcare. Fără Bau-Bau, pentru că…

Totuși, rămâne cu un final deschis: dacă ești benzinar (yeeep!) ce faci, pentru că momentan, A 220 are cutia 7G-DCT? Înseamnă că este mai puțin dezirabilă? Categoric nu, mai ales că este fabricată tot în România, tot la Sebeș, tot la Star Assembly. Iar dacă alegi pachetul Edition 1, primești și un negru Nocturn pentru caroserie, un set de jante AMG pe 19”, faruri LED și piele ARTICO/Microfibra DINAMICA neagră. Știi ce? Mai bine joacă după regulile tale așa cum vrei pe mercedes-benz.ro. Povestim noi după.

Surse utilizate: Star Assembly Daimler.com, Youtube.com. Mulțumiri speciale domnului Cristian Mosoia pentru tot sprijinul acordat și respect pentru întreaga organizare a evenimentului Grand Opening 8G-DCT!