Aston Martin DBX, primul SUV al brandului britanic, fără ”bloody hell”

Treaba e simplă, DBX este primul SUV din gama britanicilor. Ceea ce vezi este ceea ce primești.

Ai nevoie de așa ceva? Hai să recunoaștem, nu-ți cumperi mașina asta pentru o nevoie reală, ci pentru că te pune într-o lumină favorabilă în fața unora care gândesc la fel ca tine. Altfel spus, grupul tău social pe care vrei să îl impresionezi (deși tu vei spune că nu) te va evalua comparativ când o să cobori de la bord.

Frici/temeri/nesiguranțe? La naiba cu ele. Dacă îți place viața bună și îți dorești să rupi stații…

Iar dacă tot am intrat pe zona muzicii faine așa, pentru un public restrâns și de calitate mai avem o selecție:

Și acum să revenim la mașină. Despre ea nu mă apuc acum să-ți scriu povești și date tehnice pentru că ai oricând la dispoziție departamente de PR/Marketing sau mass-media (aici măcar scapi cât de cât de gargara laudativă, însoțită adesea de mimici artizanale). Dar stăm calmi și…

… x2 revenim la DBX. Ce zici? Îl enervează pe Porsche?

Printre clișeele preferate ale jurnaliștilor auto de prin lume când vorbesc despre Aston Martin sunt cele cu James Bond și cele cu locul din portbagaj pentru crosele de golf. Uită-le. Hai mai bine să ascultăm versurile astea care ocupă tot locul din portbagajul și torpedoul sufletelor noastre.

Iar acum putem să vedem și unghiul lateral-ceafă.

Concluzia? Erau câteva anunțuri foarte faine pe mobile.de cu Aston Martin DB9. Bine că gusturile nu se discută. Doar se studiază.

Surse utilizate: Media.astonmartin.com și Youtube.com.

 

Sărutul eleganței conceptuale: Ferrari Roma și McLaren Elva

Un gentleman al trecutului adoră Mercedes 300SL, iubește Jaguar E-Type și savurează cu o prezență feminină rafinată alături un Ferrari 288 GTO. Din fericire, tradiția în materie de eleganță sportivă mai are șanse de supraviețuire, iar asta nu o spun dintr-o supradoză de optimism sau pentru că Ducesa a contribuit în acest sens. Nu din acest motiv. De fapt, o spun pentru că la primul contact vizual cu Ferrari Roma și McLaren Elva (până și numele sunt construite cu un fort de sex-appeal), am văzut parcă o îmbrățișare suavă între Monica Bellucci și Charli XCX. Să le luăm pe rând, totuși. Monica… pardon, Roma, în viziunea Ferrari.

Formele ei sunt ca o mângâiere a visării pe creștetul Ionei lui Marin Sorescu. Iar mai jos de abdomen începe desfrâul.

Ieșirea din scenă se face cu un șarm pe care numai Mona ar putea să îl aibă când evadăm.

Iar înainte de a trece spre McLaren Elva, mi-am amintit brusc de o pauză publicitară, în care ce să vezi, apare chiar Charli XCX, mai ales că ne apropiem de sezon.

Iar acum să revenim. Da, McLaren Elva este un fel de Charli XCX al lumii auto. Nu crezi? Aruncă o privire mai atentă.

Prin toți porii, mașina aceasta este reprezentarea automobilistică a melodiei artistei menționată anterior.

La interior, predomină ordinea care agită spiritele malefice și le adâncește dorința puterii. N. De data asta, nu de la neutru, ci de la senzații nelimitate.

Pe lângă pletele ei care se vor vedea ca în filmele clasice doar la viteze foarte mici și când vântul bate organizat ca în melodia lui Jurjak…

… mașina aceasta va avea ieșirea din cadru fără tranziție. Pur și simplu rămâne acolo, undeva în suflet.

Pe scurt, Roma și Elva se potrivesc de minune împreună. Îmi amintesc de un story de pe insta văzut la o prietenă. E o combinație la fel de sexy. Iar ea știe la ce mă refer. Mulțumesc!

Surse utilizate: Departamentele media ale producătorilor Ferrari și McLaren, Youtube.com. Plus pasiunea din arhivele personale.

 

Bentley Flying Spur 2020 – șarm britanic în costum masculin și de roman

Aș putea să scriu un roman în care personajul principal ar conduce mașina asta în toate capitolele. Da, o conduce, pentru că Bentley, spre deosebire de Rolls-Royce, este potrivit pentru un gentleman care nu a uitat de importanța unui corp atletic și a unei mașini pe care tronează un brand cu renume în lumea sportului cu motor internațional.

Probabil, numele nobilului ar fi George May, iar costumul lui negru se va integra la fix aici.

În sistemul audio, George May va asculta piesa asta:

De ce? Pentru că așa scrie autorul. Pentru că așa trebuie. Apropo, vezi că Stres își lansează albumul #CartiAir pe 20 octombrie, la Silver Church în București.

Așadar, recomandăm un zbor din…

Iar pentru că romanul trebuie să aibă și o încheiere, aceasta se va contura în zori, când orice nobil din Întuneric trebuie să se retragă în garajul din Muntele Negru.

Și uite așa, am încălecat pe șaua lui Blanco de la Caii Munților din Lerești și am plecat la galop departe.

Surse utilizate: Departamentul Bentley Media, Stres și Youtube.com. Mulțumim!

 

 

Mercedes-Benz Vision EQS Concept și moda cu divorțul

Recent, la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt 2019, abreviat IAA, oamenii care se lasă ghidați de steaua Mercedes-Benz au dat din nou lovitura cu un concept care arată bestial și pare să aibă energie cât pentru doi vulcani:

Semnul care a cam dat întotdeauna tonul în industria auto rafinată indică în același timp faptul că departamentul de design al companiei Daimler Mercedes-Benz nu arde gazul de pomană, ci oferă veritabile sculpturi de top-model automobilistic din tablă, plastic, sticlă și cauciuc atât de arătos, încât parcă-ți vine să-i rupi fâșu’ chiar și prin poze.

Dacă te întrebi care naiba este legătura dintre un concept de mașină belea și un fenomen după unii nasol (pentru că probabil nu i-au înțeles încă avantajele) din ce în ce mai frecvent prin lume (n-am chef să dau statistici pe aici, poți să mă crezi pe cuvânt), mai exact divorțul sau/și despărțirea furtunoasă, te lămuresc imediat.

În primul rând, e la modă – aspect subliniat cu mai mult timp în urmă și de Ombladon prin versurile piesei ”Bot în bot cu o lepră mică”. Tot la modă – către care se îndreaptă întreaga industrie auto – sunt și mașinile electrice, iar MBZ Vision EQS vine firesc în context. Așa cum o face și divorțul, că doar nu mai suntem în epoca poveștilor prăfuite (!? Hmmm… oare!?) în care ne luăm pe viață și alegem o mașină de care ne atașăm în așa hal încât putem să o lăsăm moștenire chiar și nepoților. Nu.

Este evident că acum alegem relații și mașini de tip ”fast-food”, adică din alea pe care – după ce le obținem și le consumăm iute – le înlocuim mai devreme sau mai târziu cu viteza corporatistului care se grăbește dimineața spre birou ca Usain Bolt alergând spre linia de sosire. Ca mascul, ai puncte bonus și beneficiezi de faptul că emoțiile rămân acolo unde le este locul – la interior – deci poți să fredonezi cu încredere melodia asta:

Frumusețea designului oricărui concept Mercedes-Benz păstrează ceva din tradiție, are acel element care te face să te atașezi de mașină și să te gândești că spre deosebire de o relație umană trecătoare (breaking news: oamenii vin și pleacă mereu), conexiunea șofer-mașină va fi cu adevărat acolo la bine și la greu, chiar dacă mașinile viitorului (apropiat) vor să se conducă singure și să renunțe la accesorii ”inutile”, precum volanul, pedalele sau orice altceva ar putea fi considerat #oldschool.

În al doilea rând, la fel ca divorțul dintre două persoane care s-au înțeles până în momentul în care au renunțat la doi…

… noile mașini tind să se detașeze cu prea multă ușurință de ceea ce conferea frumusețe altă dată. Totuși, conceptul Mercedes-Benz Vision EQS este o excepție, pentru că arată fabulos din orice unghi îl privești și s-ar putea să nu-ți dorești prea mult să te deplasezi cu el, că oricum parcă se mișcă și când stă.

Dacă ai ajuns să citești până aici, înseamnă că ești o persoană atentă la ceea ce se întâmplă în jurul tău (clar acum nu mai contează ce-ți spune la horoscop Neti) și sunt șanse mari să fii printre cei care ”sunt la modă fără să respecte moda”, ”care joacă doar după propriile reguli, niciodată după regulile altora”, la fel cum este și cum face Vision EQS Concept.

Pare că se rupe de trecut, dar prin formele pe care le are, îl poartă cu mândrie pretutindeni. Cam la fel cum sunt cuplurile alea despre care ești convins că nu o să le meargă prea mult împreună și mâine, poimâine îi vezi că aniversează nunta de diamant. Iar pe aia chiar că nu o mai sparge nimeni, nici măcar Owen Wilson și Vince Vaughn. Din afară poate că pare un război, dar dus în doi e cel mai puternic și se încheie cumva cu un tratat de pace prelungit de fiecare dată, ca în piesa asta:

În loc de concluzii și de un părerolog profesionist care să-ți explice detaliat ce și cum e cu mașina asta, o să mă urc eu pe o cutie și o să le răspund celor care nu m-au întrebat că îmi place mult conceptul Mercedes-Benz Vision EQS, chiar dacă este de fapt un viitor model de serie electric. La fel ca divorțul, îi înțeleg perfect rostul unui nou electrician în gamă.

Ba chiar îl consider necesar, asemenea momentului în care o altă persoană apare în schemă, mult mai faină. Asta e, să fim realiști: dacă nu vrei să se ajungă în această situație, trebuie să faci în așa fel încât tu să fii astăzi persoana aia mult mai faină decât erai ieri #recomandareamotivaționalăGEN

Nu pretind că ar fi ușor, dar cred că merită să încerci. Așa, poate că nu ajungi la divorț și vei fi într-o relație jucată permanent în prelungiri. În plus, dacă ești alături de cine trebuie, nici nu mai contează că-i mașină electrică sau muscle-car fumigen și zgomotos. De exemplu, superba Miriam Höller (fotomodel, pilot de competiții auto și prezentatoare la Auto, Motor und Sport Channel)

… poate să stea oricând la volanul sau în dreapta conceptului Mercedes-Benz Vision EQS…

… la fel de bine cum s-ar afla/potrivi și la bordul unui rar exemplar Mercedes-Benz 500K din 1935.

Desigur, din nou, fără să mă întrebi, o să-ți spun că alegerea bună (și aproximativ imposibilă) din punctul meu de vedere între un concept Vision și o mașină mai rară ca Orhideea Fantomă, este cea care a trecut deja testul timpului, pentru că na, parcă să fii clasic din punct de vedere automobilistic e mai bine. Plus că așa ești departe de divorț, din moment ce mașina are aproape 90 de ani, iar prietena – cam 20 (deci și ea e ”aproape de”). Adaugă și faptul că sunt șanse mult mai mici să te curentezi cu un 500K.

Sursa: Departamentul Media.Daimler.com, Youtube.com, https://miriamhoeller.com/ – mulțumiri!

Relu, Caii Munților Lerești, Stâna Strâmtu tot de acolo și Big Foot Chevrolet Posada 2019 Edition

Fiecare element din titlu spune o poveste frumoasă, iar ca să fie și bună, trebuie să fie scurtă. Așadar, nu lungim vorba și trecem direct la subiect. Relu este camaradul meu de călătorie prin munții României, răbdător și calm, un adevărat mentor pentru profesorul studențesc din #antistres1518 în radio și din #AvangardaPerformanței, pe la televiziune. Adică este cel care m-a cărat și mă duce în continuare pe spatele lui de cavaler luptător zeci de km nu prin țarcuri sau pe drum drept, ci prin cele mai spectaculoase peisaje și prin inima munților din Lerești, acolo unde el își are casa, la clubul Caii Munților.

Să mergi călare este una dintre cele mai tari experiențe, pe care îți este imposibil să o compari, dintr-un sac de vizitiu plin cu motive. O să-ți spun doar unul. Calul te simte, este ca un burete care absoarbe toate stările tale și îți oferă în schimb antidotul relaxării unice. Când Alex Pahonțu (un prieten, un preot și un coach pentru mine cum doar Steven Seagal ar putea să mai aibă când se iniția în tainele artelor marțiale) mi-a spus asta, am fost de acord, dar după ce ești camarad ca Zorro cu Tornado, cu al tău cal și tu al lui călăreț, se întâmplă o chestie unică pe care nu ai cum să o trăiești sau să o înțelegi deplin până nu încerci, dar ai timp să reflectezi la comparații cât mănănci un bulz adevărat cu prietenii de la Stâna Strâmtu din Lerești.

Când călărești nu folosești doar o tehnologie a mobilității. Călătorești în timp, în lumea străbunilor tăi, pentru care călăria însemna lifestyle.

Cu povestea din poveștile spuse la foc este o altă poveste, pentru altădată. Cum ziceau băieții de la B.U.G. Mafia, când petreceau în PTM și povesteau despre viața noastră? Acum cântăm.

Din poveste, înainte de a încăleca din nou pe șa, îți mai spun că nu este nimic mai plăcut decât să mergi călare la pas alături de oamenii pe care îi iubești și de cei mai faini mentori, care au învățat călăria la scurt timp după ce au deprins tehnica mersului pe jos.

Ioana Pană și Alexandru Cojocaru - lasă-te cu încredere pe mâna lor, așa cum fac și caii mari.

Ioana Pană și Alexandru Cojocaru – lasă-te cu încredere pe mâna lor, așa cum fac și caii mari.

Să cutreieri munții României și să ajungi la înălțime prin efortul în echipă pe care îl depui alături de calul tău este o experiență asemănătoare cu șofatul prin off-road, dar cu o doză de adrenalină și o concentrare de vreo 20j de ori cel puțin mai mare. Desigur, până la urmă, calul a fost primul SUV din lume.

La Stâna Strâmtu din Lerești trebuie să ajungi călare și la fel ca ateul care devine 100% creștin când trece prin turbulențe mai zdravene, cam la fel va deveni ăl’ care nu prea se omoară cu mâncarea când va asista la prepararea bucatelor tradiționale, lihnit de foame și de sete, metamorfozându-se apoi în Flămânzilă din povestea lui Harap-Alb. Eu am discutat despre ea cu Relu cât așteptam să ne așezăm la masă. Am făcut și un story pe insta ca ”băjetzii”.

#thegame avea și o melodie.

O să-ți mai povestesc despre Relu la fel cum și lui i-am povestit despre tine. Despre noi…. hop, hop, stai că dăm în Irina Rimeș și nu-i bine. Doar Relu știe despre fetele mele, fetele rele, fetele bune. E cu adevărat de încredere.

Dacă vei ajunge aici, vei vedea ce vede plăcuța asta albastră în fiecare zi.

O nouă poveste – va fi în curând. Până atunci, plecăm puțin la plimbare prin munți.

LEREȘTI. Sună-l pe Alex pentru detalii, garantez că îți va răspunde cu plăcere. 0727 10 80 80 – Alexandru Pahonțu

 

Înainte de a trece mai departe, dă-i un play la piesa asta:

Sau pe asta?

Apropo de muzică. Începe Posada Rock 2019, iar municipiul Câmpulung-Muscel din județul Argeș devine Capitala acestui gen.

Detalii găsești pe http://www.posadarock.com

După cum ne-am obișnuit, la cei aproape 35 de ani pe care îi are, Posada Rock este unul dintre cele mai tari festivaluri din România. Anul acesta va fi o ediție cu surprize dintre cele mai plăcute pentru spectatori, atent pregătite de organizatori – noi ne manifestăm recunoștința în special pentru Bogdan Ștefan Trîmbaciu, profesionalismul fiind cu siguranță ”chitara-cheie” și o tradiție care atrage participanți și public din ce în ce mai numeros.

Ar fi ideal să îți strângi gașca de prieteni și să mergi la festival călare – de preferat, pe o mașină mare. Noi am alege acest exemplar atipic de Chevrolet, preparat de Rtech Fabrications. Da, brandul sună ca al unei companii care produce jucării, dar pentru oameni mari.

Hai să vedem dacă au loc sculele de filmare și de sunet în spate.

Mai detaliat.

Da, să zicem că au. La cum arată, îl iertăm. Mai ales că jantele pe care le poartă ar da de minune în parcarea de la Stadionul municipal la Posada, dar și în preajma unei herghelii cu armăsari feroce.

Deci… hai la drum, bagă asta în difuzoare și bagă-ți piciorul în gaz.

O să cobori fericit de la bordul în care găsești doar strictul necesar, fără rahaturi tehnologice inutile pentru bărbați, dar încântătoare pentru puștanii care sunt prea firavi ca să conducă ei mașina, nu invers.

Apropo, dacă îți place modelul ăsta, poți să vezi un filmuleț fain de prezentare a lui chiar aici:

În concluzie, ar mai fi de spus doar drum lung și cale bătută, momentan. Într-adevăr, o vară la înălțime, de 2k19. Să ne auzim cu bine și toamna asta, la povești pe înserat. Diiiii, Relu!

Surse utilizate: Producătorii, arhiva de la fișet și Youtube.com. Mulțumim!

Campionatul Național de RallyCross: Cupa Câmpulung-Muscel 2019 – zâmbet de soare

Să trecem direct la subiect. Datele obiective despre etapa a IV-a din Campionatul Național de RallyCross – Cupa Câmpulung-Muscel 2019 au fost deja prezentate la Jurnalul Sportiv de la Muscel TV, pe sportinmuscel.ro și în cadrul buletinului informativ difuzat la Muscel FM.

După cum ți-am promis pe Facebook și prin intervențiile de la #antistres1518 pe frecvența 94,1 FM, ceea ce voi publica aici despre evenimentul automobilistic preferat va fi expus într-o manieră subiectivă, cu atât mai mult cu cât am purtat cu onoare și bucurie cel mai frumos ecuson:

Dacă în anul Centenarului României ploaia a decorat Arena Gladiatorilor cu mult noroi, ediția 2019 a fost stăpânită de temperaturi cam la fel de ridicate cum a fost și nivelul adrenalinei și al spectacolului automobilistic. Prin urmare, zâmbetul de Soare nu a fost doar în impresionantul film intitulat astfel în anul 1988 și realizat sub îndrumarea regizorală a doamnei Elisabeta Bostan, ci și-a făcut apariția pentru a urmări competiția în ambele zile. Puncte bonus la bronzat.

Unul dintre cele mai faine aspecte de la rallycross este faptul că juniorii au propriile categorii, iar prin elanul lor transmit un val de energie pozitivă tuturor.

La BBC TopGear era (în era Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May, după echipa asta… potopul) o rubrică faină despre pilotul emisiunii, Stig. Descrierea acestuia începea de fiecare dată cu ”unii spun că…”. Ei bine, unii spun că noi l-am găsit pe copilul lui Stig.

Generațiile și stilurile diferite s-au întâlnit și în rândul spectatorilor motorizați. La asta mă refer:

În timp ce piloții erau la protocolul de bun-venit în competiție, mașinile meditau la lupta din Arena Gladiatorilor. Dacă vrei un model pregătit să alerge în campionat cu tine la volan, poți să îl contactezi pe Dan Bodea, deoarece a anunțat că vinde acest Renault Megane Coupe cu nr. de concurs 629.

Devotamentul, seriozitatea și profesionalismul în organizarea impecabilă a competițiilor automobilistice se datorează organizatorilor – Iulian Nicolaescu și Cătălin Nicolaescu (vicepreședinte FRAS) – Brothers Motorsport.

Alături de familie, în primul rând și partenerii de încredere, cu eforturi semnificative, participanții la evenimentele sportive în care caii-putere nechează cu vigurozitate și spectatorii acestora au posibilitatea să savureze în viața reală emoțiile pe care le transmit producțiile cinematografice în care este sugerată relația om-mașină, de exemplu prin filmul Cursa (1975, în regia lui Mircea Daneliuc) și (din toamna acestui an) Ford v Ferrari (în regia lui James Mangold), care se pare că va fi MAGNIFIC:

Desigur, un film despre rallycross cred că ar fi de asemenea captivant, dacă este făcut cum trebuie și inspirat de oameni cu adevărat pasionați și performanți în domeniul auto. În această situație, domnul Gheorghe Ticuță este reprezentativ, din punctul meu de vedere.

Etapa din Campionatul Național de RallyCross de la Câmpulung-Muscel s-a bucurat de un public numeros și de invitați speciali pe măsură. Printre aceștia, s-au numărat Norris Măgeanu – președintele FRAS și primarul municipului, Liviu Țâroiu. Din perspectivă automobilistică, un model către care privirile curioase s-au îndreptat a fost acest Mitsubishi Lancer EVO 9 (H4, pilot Dragoș Dinu, nr. de concurs 25).

Cu modestie, au stat alături de spectatori, deși sunt de asemenea tot mașini speciale – echipate cu supereroi care nu poartă pelerine, dar salvează vieți – mai exact, autovehiculele de Ambulanță, Pompieri, Poliție și Jandarmerie, pregătite să intervină prompt.

Înaintea bătăliilor din Arena Gladiatorilor, pentru un confort psihologic al motoarelor, mașinile au ascultat melodia lui George Nicolescu, intitulată ”Mai avem nevoie și de iarbă”.

Mașinile de concurs de la Super Buggy (606 – Tiberiu Lămbescu și 602 – Adrian Rizoiu) au fost aparițiile care au dezlănțuit aplauzele spectatorilor. Înainte de start, chiar și cei mai buni piloți au nevoie de o doză de energie plină de optimism, de la cei mai drăgălași specialiști în domeniu.

Mașina poartă un volum de muncă uriaș cu ea; mecanic vorbind, am primit confirmarea și de la Marius (DANIADI Service – Câmpulung), unul dintre mecanicii din categoria celor pe care i-aș recomanda fără ezitări unui prieten.

Cadrul acesta mi-a amintit imediat de o melodie…

Uneori, lucrurile nu sunt ceea ce par a fi. De exemplu, semnul de ”începător”, pus pe mașina pilotului Eugen Grigorescu, situat pe locul 3 la H2.

Vorba aia, ”între două nu te plouă, dar nici bine nu îți e” a avut un corespondent real la etapa de la Câmpulung.

La Juniori 2, Alex Talianu a ocupat primul loc pe podium, dar după ce s-a duelat cu două concurente ”scandalos” de ambițioase: Patricia Sârbu (locul 2, 643) și Ana Gustoi (locul 3, 755).

Pentru că a venit vorba, mai avem un grup de Juniori (1) despre care vom mai auzi cu siguranță multe lucruri frumoase în sportul automobilistic viitor: David Nedelcu (#667) – primul loc, Denis Pleșa (#645) – locul 2 și Alexandru Susnoschi (#671) – locul 3.

Pe aici nu se trece, decât cu piciorul în gaz, fără milă.

”Stai să vezi ce ieșire mișto o să prind în fotografia asta, o să… of, la naiba, prea târziu!!!” De asta, copii, îmi place mai mult să filmez.

Vezi bucla aceasta? Este…

…este!?!?…

… Joker. Trebuie să-l faci neapărat la un moment dat în tururile tale, altfel… te face el pe tine.

Nu atât de repede. Nu atât de repede în orașul meu, prieteni…

… pentru că eu sunt #1 și am venit să vă susțin!

Arena Gladiatorilor cu praf în jurul ei…

… iar ne aduce aminte de o melodie, în videoclipul căreia apar mai mulți actori români:

Mașinile acestea nu claxonează, nu fluieră, dar tot se uitau cam prea insistent…

Ahaa!! Am înțeles acum…

Știi filmul cu titlul Prinde-mă! Dacă poți! (2002, regizor: Steven Spilberg)? În varianta automobilistică iese chiar și mai dramatic.

Black and Yellow

Yeeeahhh… ahaaa… Wiz Khalifa…

Sau… Black&Gold. Melodia nu este de la 69 (pe bune, chiar era prin anii 2000 o trupă care se numea așa!)…

… vine de la Sam Sparro, supranumit ”tipul care se ascunde în portbagajul limuzinei de bună voie și nesilit de nimeni”. Probabil încerca să evadeze de la propria nuntă.

Păcat. Nu a fost inspirat. Ar fi avut mai multe șanse așa:

Sau, dacă avea în intenție să meargă oriunde, oricând…

ARO era o alegere ideală, la fel ca oricare altă mașină din Clubul de Off-road 4×4 Câmpulung.

 

Nissan a fost de asemenea ”recuperatorul” mașinilor care au avut dificultăți minore sau majore pe traseu. În această situație s-a aflat printre altele mașina lui Andrei Stan (Juniori), care a fost distrusă aproape în totalitate într-un incendiu pe traseu pe parcursul manșelor de concurs. Din păcate și cu adevărat important este faptul că pilotul a avut nevoie de îngrijiri medicale din cauza unor arsuri suferite pe brațul drept. Din fericire, Andrei Stan este acum în afara oricărui pericol și îi dorim recuperare grabnică!

De aceea trebuie să ne reamintim permanent că deși seamănă, spre deosebire de alte sporturi, raliul chiar nu este o joacă de copii și necesită o pregătire foarte bună a piloților inclusiv pentru situațiile de urgență.

Fără îndoială, etapa a IV-a din Campionatul Național de RallyCross desfășurată în Arena Gladiatorilor de la Câmpulung a fost una foarte solicitantă din toate punctele de vedere. După cum am spus și în postarea de pe pagina personală de Facebook, în inima mea pe primul loc nu doar la categoria H3 ci per ansamblu când mă refer la rallycross se află acest Renault Clio, pe care am avut șansa să îl pilotez în sezonul 2018 datorită amabilității domnului Gheorghe Ticuță.

Este evident faptul că m-am atașat de mașina asta la fel de mult și de bine cum are ea aderență pe traseul competițional când este pilotată de Gheorghe Ticuță. Ca punct de reper în sensul clarității argumentului meu, vreau să-ți subliniez faptul că acest Renault Clio #601, deși mașină de H3, s-a bătut în timp cu Mitsubishi Lancer EVO 9, mașină de H4! Ca să nu dau exemplul-clișeu cu David și Goliath, îți propun să ne înviorăm puțin cu un zâmbet dintr-un spot în care nu contează produsul (ATENȚIE! Știu că știi, dar o repetăm că nu strică: NU CONSUMA NICIODATĂ ALCOOL SAU SUBSTANȚE CU EFECT PSIHOTROP ÎNAINTE SAU CÂND CONDUCI!), ci ideea în sine, mesajul pe care îl transmite:

Revenind, la final de Q3, situația în clasament la H3 arăta astfel, după 4 tururi: 1) Gheorghe Ticuță (total: 03:16.369); 2) Mihai Berbecaru (total: 03:22.355); 3) Gabriel Ungureanu (total: 03:43.495) și 4) Laurențiu Moater (total: 03:44.461). Pentru că tot am menționat timpul total în urma tururilor, tot el, timpul, a adus și finala. Numărul de spectatori a crescut, gradele din termometru (și din cană, după cum ar spune băieții de la Paraziții) erau de asemenea cam prea multe, iar o situație cu un caracter atipic în care s-a ajuns, dacă mă întrebi pe mine, nu din cauza voinței rele a unui pilot cu palmares și comportament respectabil și responsabil – și nu spun asta doar pentru că am un respect deosebit pentru domnul Gh. Ticuță – ci mai degrabă, din cauza unor factori circumstanțiali negativi, în urma cărora a rezultat următorul podium:

H3: 1. Berbecaru Mihai 2. Ungureanu Gabriel 3. Ticuță Gheorghe

La OPEN, Gh. Ticuță a urcat pe locul secund, prima fiind ocupată tot de un muscelean, mai exact de Adrian Rizoiu, iar cea de-a treia – de Tiberiu Lămbescu:

Echipe:

Echipe: 1. PROCAR RACING PITEȘTI 2. R.B. RACING 3. RACING CARS BRAȘOV

H1
1. Nita Iancu
2. Ungurenus Adelin
3. Gheorghe Alexandru

H2
1. Luca Ciprian
2. Georgescu Eduard
3. Grigorescu Eugen
4. Borda Laurean
5. Marinoiu Andrei
6. Tomulescu Andrei

H4
1. Costache Petre
2. Marin Gabriel
3. Ispas Lucian
4. Brescan Alexandru
5. Jinga Viorel

Super Buggy
1. Lambescu Tiberiu
2. Rizoiu Adrian

Jr2
1. TalianuAlexandru
2. Sarbu Patricia
3. Gustoi Ana

Jr1
1. Nedelcu David

2. Plesa Denis
3. Susnoschi Alexandru
4. Duna Andrei
5. Susnoschi Matei
6. Constantin Andrei

Iar podiumul pentru organizare este ocupat doar pe primul loc!

În loc de concluzii, cred că ar fi cel mai bine să mai adăugăm o fotografie.

Încheiem cu mulțumiri și felicitări pentru toți participanții, spectatorii și următorii parteneri: Primăria și Consiliul Local Câmpulung-Muscel, Consiliul Județean Argeș, Restaurantul Piatra Craiului, Direcția Județeană pentru Tineret și Sport Argeș, SILDVB, DEC Clinică Dentară, Pasteur Company powered by SIMA,  Pentarom, Primăria Bughea de Jos. Vrei mai multe fotografii și date precise? Aruncă o privire și aici:

Rezultatele cu timpi le găsiți pe pagina de Facebook a Cupei Câmpulung la RallyCross:
https://www.facebook.com/events/275363403302953/?active_tab=discussion

Sursă foto: obiectivul, cu siguranță!

Uită de Sandra Brown. Bentley a lansat o carte de top, ediție specială la 100 de ani

În caz că nu știai, dar te interesează așa, ca subiect bun de spart gheața în momentul acela în care  discuțiile încep să își piardă vitalitatea fie din cauză că degenerează, fie că devin scandalos de plicitisitoare și ai nevoie de o soluție sigură: aruncă-le interlocutorilor desertul cultural despre care vorbim noi aici și apoi urmărește-le reacțiile. Garantat te vei distra.

Când vei menționa aparent întâmplător că Bentley a lansat o carte care costă de la 3.450 de Euro și poate să ajungă până la 230.000 de Euro, vei avea posibilitatea să studiezi simplu un set de comportamente afective umane. Pro tips: concentrează-te pe mimică și savurează spectacolul.

Dacă va avea cineva curiozitatea să ceară detalii, poți să adaugi faptul că lucrarea aceasta este o ediție realizată cu prilejul aniversării centenarului companiei.

Volumul Bentley este disponibil în trei versiuni: ”Centenary”, ”Mulliner” și ”100 Carat Edition”.

Este o carte cu greutate, pentru că are cam 30 de kilograme, dar nu-i problemă.

O masă de lux din lemn nu-știu-din-care-nu-mi-pasă-dar-e-scump-și-foarte-rezistent din gama Bentley Alston va fi suficient de solidă pentru cartea ta. Are și poze frumos colorate.

Dacă mă vei întreba ”bine, bine, dar care e legătura cu Sandra Brown, aia din titlu?”, o să-ți răspund printr-un singur cuvânt.

Mașina. Cu ea plimbi câte Sandre dorești. Șatene, blonde, brunete… stai așa, nu te grăbi la cartea misoginismului.

De fapt, le plimbi în scop cultural. E mai păcat să plimbi o carte de valoare, produsă într-o serie limitată.

Mai precis, volumul Centenary este publicat în 500 de exemplare, fiecare având un preț de 3.450 de Euro.

Apoi avem Mulliner, publicat în exemplare mai puține, 100, dar cu un preț mai mare – 14.300 de Euro.

În fine, pentru cei care au peste 100 de milioane de fallowers pe Instagram, există varianta care nu știm dacă va fi un best-seller, deși sunt produse doar 7 exemplare, dar cu siguranță volumul 100 Carat este deja de top din punct de vedere financiar: costă 228.800 de Euro.

Nu judecăm o carte în funcție de copertă, dar de această dată… ar cam fi cazul, pentru că acolo găsești diamante și o emblemă Bentley făcută din aur alb sau din platină. Fiare scumpe și strălucitoare.

Revenim acum la plimbarea cu Sandra, înainte să o uiți.

Spuneam că demersul tău este într-un scop cultural, pentru că ai în intenție (sigur, sigur!) de a pune burta pe carte alături de o persoană specială. Iată un act care nu poate să fie decât unul demn de toată aprecierea.

Plus că plimbarea până la colecția de mașini personale din garajul unei construcții castel în stil baroc va fi de asemenea una foarte confortabilă și distractivă.

Prin urmare, să îți iei o carte Bentley este o experiență pe care ar fi păcat să nu o împarți cu – să o numim generic – Sandra. Plus că britanicii sunt atenți cu voi, mai ales că în prețul volumului Mulliner de exemplu intră și o vizită ghidată în fabrica Bentley și un cadou din partea editurii. O bucată de cauciuc – pardon, să vorbim mai academic – o componentă care a fost în structura anvelopei prototipului Bentley Speed 8, care a făcut legea în competiția Le Mans 2003.

Uite și prototipul respectiv care și-a pierdut pingica în numele gloriei.

Să conchidem. Doar pentru că ai avut inspirația de a iniția un asemenea subiect de înaltă finețe din sfera educaționalo-economică în grupul social care baliverna fără sens (poți să eviți să ajungi în situații de genul, dar nu este întotdeauna realizabil acest deziderat) deja ai obținut un profit important.

Cărțile educă spiritul, cu adevărat.

Surse utilizate: Bentley, Pinterest, Youtube.com.

La ceas de Sărbătoare, un proiect mare: un Ford Escort MK2 realizat manual în 25 de ani, din bijuterii

Hristos a Înviat! Chiar și în al XI-lea ceas te poți îndrepta, bucura și să pornești pe un nou drum plin cu speranță dreaptă, curaj și încredere că Dumnezeu are grijă de fiecare dintre noi, dacă avem în suflet credință.

În cea de-a treia zi de Paște, am avut surpriza de a descoperi o mașină cu totul specială, despre care am decis să scriu câteva rânduri, pentru că este cu adevărat impresionantă.

Mai întâi, povestea: un domn expert în diamante și bijuterii, pe nume Russel Lord a construit manual, într-un interval de aproximativ 25 de ani, un Ford Escort din generația a II-a, inspirat de exemplarul pe care l-a pilotat Ari Vatanen în anii ’70.

Știi ce este extraordinar? Pentru unii dintre noi, nu faptul că mașina este realizată din platină, argint, aur și diamante în valoare materială de aproximativ 100.000 de Euro.

Este vorba în primul rând despre efortul depus, iar pe de altă parte, despre scopul pentru care a fost realizată această mașină care plimbă deja o sumedenie de priviri admirative din întreaga lume: va fi scoasă la licitație, în scop caritabil. #Respect!

Russel Lord a lucrat la acest proiect fără schițe, fiind un pasionat al modelului și cunoscându-i formele și structura la perfecție.

Desigur, inițiativa s-a regăsit mai mult în sfera pasiunii autorului și a timpului liber, iar asamblarea a solicitat concentrare deplină, pentru că nu-i la îndemâna oricui să monteze, de exemplu, faruri din diamant.

Ai văzut plăcuța de înmatriculare? Mi-a amintit imediat de o melodie cu un set de versuri pe care le îndrăgesc foarte mult.

Chiar dacă în aparență este o machetă făcută din fiare și pietre strălucitoare scumpe, la acest Ford Escort MK2 contează mai mult ceea ce este în esență: o operă de artă automobilistică în care se află o parte din frumusețea sufletului celui care a muncit să o asambleze.

Detalii suplimentare despre acest proiect avem chiar de la coordonatorul exemplarului unic.

Mai mult decât atât, celor de la Ford Europe le-a plăcut de asemenea foarte mult această mașină deosebită și i-au dedicat un scurt filmuleț de prezentare.

Chiar dacă este la scara 1:25, poți să mergi cu siguranță de sine la R.A.R. Ai seria și numărul de șasiu inscripționat pe ea.

Chiar dacă iubi s-ar putea să nu fie prea încântată de această bijuterie aparte, dacă vei intra în posesia acestui Ford Escort vei avea satisfacția că ai susținut o cauză nobilă/caritabilă, că ai obținut un trofeu-simbol al istoriei auto clasice și că l-ai făcut fericit pe Sir Russel Lord, așa cum ne-a făcut și dumnealui pe noi.

Surse utilizate: Automarket.ro, Youtube.com. Mulțumim!

Chill, chill… este doar noul GT-R. Mercedes-Benz AMG GT-R, sau dansul sentimentelor cu rațiunea

Unii au considerat că Mercedes AMG este o idee bună. Cu siguranță, dar pentru unii. Pentru mine, subiectiv, calm și hotărât o să-ți spun de la început că o idee bună pe acest palier este tot un AMG, dar cu trei litere în față: SLS.

Super Leicht Sport. Adevărat, complet.

Ți-aș fi spus la fel în 2011, în 2013, în 2015, în 2017, iar în 2019 o să-mi păstrez această preferință nu doar dintr-un amor de consecvență, ci în special datorită faptului că mașina asta arată dramatic, dar mai mult decât atât, este la fel de bine structurată ca un manual de logică. Desigur, unul care a fost scris de Billy Idol, când se ocupa și de melodia asta:

Când a fost lansat pe piață, noul AMG (fără SLS în față, deci trist) nu m-a impresionat. În primul rând, pentru că SLS a ridicat nivelul rațiunii mele mult prea mult ca să mai fac loc altor emoții. În al doilea rând, pentru că… SLS.

Da, dacă m-ai întreba care GT din gama de vârf Mercedes AMG îmbină cel mai bine emoția cu rațiunea ÎN PREZENT; atunci ți-aș spune imediat că noul AMG GT-R este răspunsul.

Are caracter puternic, îți demonstrează asta inclusiv dacă trebuie să îl prezinți. Nu-i place economia de cuvinte. GT-R-uri au și cei de la Nissan. AMG-uri găsești și pentru CLA. Dar AMG GT-R? Doar de la Mercedes-Benz primești.

Chiar și așa, acest model nu te va scoate în evidență așa cum o face un SLS. Să nu ne înțelegem greșit, arată bine, dar nu se pricepe la dramă ca un SLS. Nici măcar cu emblemele AMG GT-R. Vizual, este mai mult pe modul ”chill”, decât pe ”in your face!”. Valabil și la interior.

Dar aici e șmecheria. AMG GT-R are suficientă putere încât ar putea să dărâme toate schemele din Game of Thrones dacă și-ar propune, dar în același timp are o prezență mai discretă decât un SLS. Ți-am spus deja că-i mai relaxat.

Plantează-l într-un decor urban misterios și nu va fi la fel de mofturos ca un SLS.

Oricum, dacă vrei un raport 50:50 între sentimente și rațiune în ecuația Mercedes-GT-AMG, atunci strecoară cu încredere un R acolo și ai verde. Mai ales dacă vrei ceva nou. Pe de altă parte, dacă ești în clubul celor de modă veche, îți plac portierele în stilul aripilor de pescăruș și vrei dramatism adevărat, jocul este câștigat imediat de rațiune, deci mergi la sigur cu SLS. Mai oldschool, mai simplu, mai grosolan, mai impunător, mai arogant, dar parcă mai sincer, original…

… și de efect. Chiar și cu portierele închise.

Așadar, am răspuns rațional la o dilemă sentimentală pe care nu și-a formulat-o nimeni până acum. Câștigătorul era desemnat încă din 2011. Serios acum, este ceva rațional la un GT de peste 200.000 de euro? Da, totul. Cu două condiții. În primul rând, să fie SLS AMG. În al doilea rând, poate fi AMG GT-R. Perfect pentru tine, dar mult prea sentimental pentru mine. De aceea el pune la dans sentimentul cu rațiunea. SLS nu face așa ceva. El trântește direct, cu poftă, rațiunea în pat și sare pe ea cu pasiune și dramă într-un joc al emoțiilor ținute sub control perfect.

Surse utilizate: Departamentul Media Daimler, Youtube.com. Mulțumim!

Noul BMW Seria 7 – seducător la superlativ, sofisticat și sportiv

Este foarte ușor să începi să arunci în stânga și în dreapta cu vorbe despre ceea ce nu-ți place. Soluții să avem, că probleme se găsesc imediat. Cam la fel, mereu se trezește un PM (Priceput Meseriaș) pus pe fapte mari să-ți stingă lampa cu o afirmație preconcepută, legată de actuala/potențiala/fosta mașină (a ta, a lui, a prietenului unui unchi de-al fratelui prietenei unui văr) și să-ți spună (fără să fie întrebat) ceva de tipul ”Băăă, nu le ai deloc! Asta-i mașină!? Să-ți spun eu cum stă treaba cu mașinile astea…” și ai căzut în capcană.

Atunci te convingi că nu, chiar nu are cum să-ți fie mai bine printre băieții tăi decât cu ea. Crede-mă pe cuvânt. Roagă-te la Dumnezeu pentru ea, stai cât mai mult cu ea și ai grijă de ea. Valabil de la iubi pentru iubi. Bonus: astfel ai șanse mult mai mici să ajungi unde nu ar trebui să ajungi cu discuțiile. Mai ales despre mașini.

Uite o situație. Te duci la un eveniment cu noul tău BMW Seria 7, proaspăt lansat pe piață, făcut parcă pentru a da naștere la întrebări de genul: ”de ce nu ți-ai luat Clasa S sau A8?” sau ”De ce i-au făcut grila așa de mare?” Răspunsul tău va fi simplu, clar, rostit pe un ton calm, însoțit de un zâmbet ștrengăresc: ”Pentru că BMW și pentru că Seria 7.” Ș-atât.

De ce să dai mai multe detalii? De ce să sari în apărarea preferințelor tale, când doar ție îți pasă cu adevărat de ele? Mai ales când se deschide portiera din dreapta spate…

… sau când ești deja la pupitrul de comandă.

Spre deosebire de alte limuzine, BMW Seria 7 nu te încurajează să-ți iei șofer. Prin urmare…

… tu te bucuri de condus în condiții sportive, dar de lux, iar familia ta va călători într-un confort care depășește nivelul oferit de Rolls-Royce Phantom de la începutul anilor 2000. Deși aparent nu pare, în esență este cea mai bună comparație.

Așadar, pentru final am păstrat partea ușoară. Ce nu ne place la noul BMW Seria 7? Ți-am spus că-i simplu. Faptul că ne face mult prea aroganți ca să ne mai pierdem în detalii inutile.

Surse: BMW Group Press Club, Youtube.com, un motan simpatic. Mulțumim!