Back on track. 3 motive puternice, indiferent de consecinţe

Ştii ce? Te rog să accepţi sau nu asta, oricum te voi respecta la fel de mult. Da, am fost la un pas să închid această publicaţie cu totul.

Da, am avut în intenţie să renunţ definitiv la tot ce a însemnat acest website muncit. Da, am spus doar adevărul în prezentarea gândurilor mele pe care le consideram la final de drum, la capătul proiectului Bucşoiu.com.

Da, recunosc, am fost aproape obligat să fac asta, iar contextul nu contează. Dar recunosc şi faptul că dacă aş fi renunţat, regretam. Şi da, am înţeles perfect în viaţa reală următoarea secvenţă, dintr-un film pe care acum îl consider genial:

Sursa: Lupul de pe Wall Street (2013)

Din neam, nu-mi stă în fire să cedez. Apar probleme? Găsesc soluţii. Simplu. Totuşi, soluţia găsită poate să nu fie întotdeauna cea mai inspirată. Dar cu ajutorul lui Dumnezeu Tatăl, mintea îţi este oţelită pentru decizii mai bune. Una dintre acestea ar fi de exemplu revenirea asupra unei soluţii sau decizii iniţiale. Imediat îţi spun şi motivele care m-au determinat să reiau activitatea aici şi să accelerez spre bunul mers al lucrurilor, ca puternicul armăsar cabrat din fruntea acestui superb exemplar de Ferrari F12berlinetta – una dintre maşinile mele preferate.

Îţi mărturisesc faptul că după ce am publicat ceea ce ar fi trebuit să fie ultimul articol scris aici, înainte de a desfiinţa publicaţia (urma să fac asta pe 1 februarie), am avut o noapte îngrozitoare.

Până şi spiritul lui Jaguar E-Type mă bântuia printr-un claxon terifiant prin vise. La Muscel FM urma să iasă unul dintre spoturile care-mi sunt foarte dragi – „Bucşoiu.com… la #antistres”, realizat de colegul Marius Tudose.

Colegul Sorin Măţăuanu m-a întrebat chiar a doua zi de ce renunţ la site, iar în urmă cu vreo două seri, Bogdan Burhan mi-a spus că poate ar trebui să mai analizez situaţia. Să mă aşez puţin, pentru a vedea lucrurile mai clar.  

Chiar în seara de 1 februarie, am discutat despre un eveniment automobilistic extrem de interesant care se va desfăşura pe circuitul Motorpark România de la Adâncata (Ialomiţa) în perioada 10-11 februarie. Reprezentantul Radical Autosport Sorrento, Virgil De Bona, mi-a povestit despre ce urmează să se întâmple acolo. Dau şi eu mai departe:

În anul competiţional 2017, echipa Autosport Sorrento a câştigat două etape în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă.

Mai exact, Trofeul Teliu, prin Simone Tempestini şi Trofeul Opel, prin Michele Esposito, cel care se va afla în calitate de pilot şi la evenimentul de la Motorpark.

Acolo vor veni mai multe modele britanice şi brutale Radical, spre deliciul publicului prezent (intrarea va fi gratuită). Mai mult decât atât, vei putea să experimentezi senzaţiile de la bordul unui astfel de exemplar cu renume în lumea motorsportului, iar detalii poţi să afli prin numărul de telefon afişat în imaginea anterioară sau pe Facebook, aici.

Discutând despre eveniment, Virgil De Bona a precizat faptul că pregătirea pentru realizarea acestui proiect s-a întins pe o perioadă de cel puţin doi ani. Nu a renunţat, în ciuda tuturor dificultăţilor întâmpinate, la fel cum nici modelele Radical nu se lasă mai prejos în categoria celor mai bune maşinării de circuit din lume.

Ei bine, Radical a fost un alt semn important care m-a făcut să revin asupra deciziei nasoale şi să o privesc dintr-un alt unghi de abordare. Am constatat că sunt fix trei motive principale care m-au făcut să mă răzgândesc. Vorba unui vers de la DMX: Let’s Get It On! 

Motivul #1: pasiunea.

Pentru maşini. Pentru tine. Pentru că trebuie.

Motivul #2: încrederea.

Nihil sine Deo.

Motivul #3: respectul.

În website-ul Bucşoiu.com nu am investit doar eu, după cum îţi spuneam şi în articolul anterior. Sunt multe eforturi depuse de alte persoane pe care le-am apreciat şi pe care le apreciez în continuare. Tu te numeri printre acestea, din moment ce ai ajuns cu lectura până la acest p(.)nct.

Mai sunt multe alte motive, dar nu mă opresc acum asupra lor. Toate m-au făcut să reevaluez faptele şi să acţionez în consecinţă. Corect şi raţional. Prin urmare, am ajuns din nou la start, după cum este şi numele emisiunii.

Mademoiselle Ana-Maria, ţine-te bine de volan. Am descoperit în interviul pe care ţi l-am acordat pentru revista universităţii faptul că ai strecurat inclusiv fotografia-blazon de la Bucşoiu.com. A fost o surpriză foarte plăcută, În imaginea respectivă, apare exemplarul unic în lume, Lamborghini Aventador J, cel pe care l-am fotografiat personal în cadrul Salonului Auto de la Geneva 2012, la câteva secunde după ce a fost dezvelit în timpul conferinţei de presă. M-am îndrăgostit la prima vedere.

Ei bine, de la maşini trecem acum în lumea motocicletelor, pentru că da, într-adevăr, unul dintre cele mai citite articole pe Bucşoiu.com se referă la… cea mai rapidă motocicletă din lume. Mulţumesc, Ana.

Sursa: Google.ro, accesat la data de 1 februarie 2018, la ora 23:21 

Aşadar, ţi-am expus motivele cele mai importante care m-au ajutat să revin asupra deciziei iniţiale. Da, m-am sucit, dar ştiu că asta este ruta potrivită. Grumman F-14 Tomcat mă susţine şi îţi mulţumeşte pentru răbdare şi înţelegere.

Nu mai rămâne decât un singur lucru de făcut. Să începem procedura pentru decolare şi să ducem mai departe cei 9 ani de activitate de la Bucşoiu.com. Aşadar, de la bordul lui Boeing 737 vă spun: bună seara şi bine v-am (re)găsit, dragii mei, cineva spera că am rămas fără idei? Avem Paraziţii pe frecvenţă, pentru că ei nu fac muzică de… ştii tu continuarea. 

În loc de alte concluzii, în care aş putea să strecor şi un clişeu nevinovat de genul „mergem înainte, pentru că înainte era mai bine”, prefer să-ţi spun doar atât: Bucşoiu.com este din nou pe circuit şi aşa va rămâne, plus că este echipat cu forţe proaspete. 

Sursă foto: Departamentul media Ferrari. Plus arhivele noastre.

Anunțuri

Ofiţerul Chevrolet Caprice 9C1 Police Interceptor şi agentul principal Dacia Logan

Probabil, când te gândeşti la maşinile de poliţie americane, ai o reprezentare cu un Ford Crown Victoria. Ei bine, te voi ruga să uiţi de maşina asta în următoarele rânduri. Te invit să citeşti povestea altei maşini în uniformă, care şi-a început cariera încă din anii ’90 sub sloganul „To Protect and to Serve” şi a urmat apoi numeroase direcţii de patrulare pe străzile cu multe mile din diferite state americane. Ca orice maşină cu girofar care a fost aleasă de producătorii din Hollywood, a interpretat diverse roluri în filme de acţiune, chiar dacă a ieşit adesea destul de şifonată sub conducerea eroilor buni sau a explodat în mii de bucăţele după ce s-a răsturnat de câteva ori, imediat după ce a încasat un glonţ în pneul frontal de la urmăriţii dezechilibraţi emoţional.

Chevrolet Caprice 9C1 a

Totuşi, nu doar acestea sunt argumentele care m-au determinat să îl aduc pe „ofiţerul” Chevrolet Caprice 9C1 în atenţia ta. În primul rând, ar fi faptul că are un design de poliţist, cum ar spune fraţii Blues. Uită de clişeul stupid cu „oamenii legii”, folosit obsesiv de unii jurnalişti din mass-media româneşti. Dacă ar vorbi, Caprice 9C1 nu ar spune niciodată că este o „maşină a legii”, pentru că demonstrează această afirmaţie prin simpla prezenţă. Are un design atât de unisex, încât ar putea fi exemplul perfect pentru substantivul neutru „autoturism”. De poliţie, desigur. Pare să se adapteze excelent şi la poliţiste şi la poliţişti. Cu alte cuvinte, este cam ca o melodie cântată de Louis Armstrong: gâdilă foarte plăcut timpanele doamnelor şi domnişoarelor, dar fără să demasculinizeze un bărbat care ascultă de exemplu „What a Wonderful World” .

Chevrolet Caprice 9C1 b

În al doilea rând, simplitatea formelor rotunjite ascunde o eleganţă severă, pentru că lui Chevy Caprice 9C1 nu-i plac glumele. Poate doar ironiile fine, dar foarte rar. La fel ca adevăratul Bruce Wayne, omul din spatele măştii lui Batman. De exemplu, o ironie subtilă este emblema-statuetă care tronează pe capotă în stilul unor branduri premium, ca Mercedes-Benz, Jaguar sau Rolls-Royce. Nu este o imitaţie ieftină, este mai degrabă un semn care şopteşte „indiferent dacă te urmăresc sau îţi deschid drumul într-o coloană oficială, sunt cu girofarurile pe tine.” Apoi, timbrul vocii V6 sau V8 urcă în intensitate şi ar putea să spună „abia aştept să faci o mişcare greşită. Vreau acţiune.” Oricum, Chevrolet Caprice 9C1 se regăseşte perfect în poliţistul din filmul „Lupul de pe Wall Street”, adică acel tip dur, incoruptibil, idealist şi corect. De partea cu glumele se ocupă partenerul din alt film, de exemplu Starsky. Sau Hutch.

Oricum, cred că ai prins ideea: Ford Crown Victoria este o maşină de poliţie celebră, dar care nu-mi spune nici o poveste. Îi lipseşte ceva, la fel şi rudelor Lincoln şi Mercury. O poveste cred că le-a spus şi organizatorilor de la standul Chevrolet amenajat la Salonul Auto de la Geneva în 2012, când au decis să folosească în rolul de hostess actori deghizaţi în poliţişti. I-am fotografiat pentru că am simţit o concordanţă la nivel de concepţii şi m-am gândit că voi folosi cândva capturile pentru un articol special. Acesta.

Chevrolet Caprice 9C1 c

Dacă te-ai jucat Need For Speed Most Wanted, ştii probabil că personajul Cross – poliţistul care îţi face zile fripte – conduce tot un Chevrolet, dar foarte puternic: mai exact, un Corvette C6. Ei bine, dacă ar avea o maşină de week-end, Cross cred că ar alege tot o şandrama zgomotoasă şi extrem de rapidă, asemănătoare celei galbene din fotografia următoare.

Chevrolet Caprice 9C1 d

Acum, cu viteza click-ului, îi dăm cuvântul reprezentantului românesc în uniformă, mai exact Dacia Logan nu Interceptor, dar cu atitudine şi adaptat peisajului naţional din viaţa cotidiană. Ei bine, îţi mărturisesc faptul că de prima dată când am văzut Dacia Logan de poliţie mi-a plăcut (colega mea de site şi de viaţă, Anamaria Zamă as. Mâtza ştie, pentru că m-a ajutat cu nişte fotografii), dar cu o singură condiţie: să nu aibă capace la roţi. Logan „Poliţia”, indiferent de preţul pe care l-a avut în documentele de achiziţie, arată „poliţieneşte” cu jantele de tablă negre, girofar şi antenă. Îl strică doar sunetul sirenei, care nu mai anunţă acţiune cum făcea cândva VW Vento, Dacia 1310 sau chiar ARO 244.

IMG_0266

Desigur, ai putea spune că Logan este echivalentul lui Ford Crown Victoria, dar din punctul meu de vedere nu este aşa. În primul rând, pentru că din Logan nu se construiesc limuzine de nunţi cu emblemă de Lincoln, iar în al doilea rând, pentru că Dacia Logan a fost mai întâi o maşină civilă şi dorită de flotele poliţiei şi ale companiilor de taximetrie şi nu invers, cum a fost Crown (Town) Victoria, gândită în primul rând pentru patrulări şi apoi pentru uzul cetăţenesc civil.

Politia Logan 2

Dacia Logan „Poliţia” ar putea fi actorul Terence Hill în filmul „Superpoliţistul” pentru că este o maşină care capătă puteri deosebite când primeşte „legitimaţie” pe caroserie şi un accesoriu luminos pe capotă. Fără aceste elemente, în fotografia de mai sus ai fi văzut doar două maşini albe (desigur, una din ele ar putea fi echipată cu radar, dar aceasta este o altă poveste). Ceea ce doresc să subliniez este că uniforma are un cuvânt important de spus şi în lumea automobilistică, ba chiar poate să îmbunătăţească imaginea unui model.

În final, aş mai avea de spus două cuvinte care au o semnificaţie specială pentru cei mai vechi dintre prietenii mei: Poliţia Juniori. Autosesizarea (ca să păstrăm situaţia comunicaţională în care ne aflăm) nu este întâmplătoare, ci are legătură cu ziua de naştere a unui prieten şi coleg cu o minte mai strălucită decât girofarul tuturor maşinilor de poliţie aflate în exerciţiul funcţiunii, mai exact Dimitris Sifakis. Chiar dacă vine cu întârziere din cauza unei urmăriri spectaculoase în data de 1 octombrie anul curent (când am făcut fotografiile de mai sus), urarea tradiţională de „LA MULŢI ŞI FERICIŢI ANI!” este la fel de proaspătă ca bomboanele din cofetăria în care intră poliţistul care cere…

P.S. În calitate de comisar-şef al articolului de faţă şi al Poliţiei Juniori, îmi permit să transmit urarea şi în numele Anei Zamă (Mâtza), Cristinei Hănescu, Annei Maria Sifaki, Anei-Maria Diniţoiu şi Dionisie Diniţoiu.

SABR2

Sursă foto: arhiva personală, mai nouă sau mai veche şi site-urile Prestoimages.net, Imcdb.org.

Bucsoiu.com

Mercedes-Benz S65 AMG, Cupa Cupelor (sau nu)

Într-o societate care pune accent pe consum şi „upgrade” la aproape orice, de la periuţe de dinţi şi beţişoare parfumate până la cele mai bune modalităţi de a cuceri o tipă drăguţă, este destul de dificil să rămâi ancorat în tradiţie şi să îţi păstrezi rădăcinile. Mai exact, să fii flexibil ca o salcie în bătaia vântului, nu o frunză tăvălită nepăsător în vâltoarea actelor naturii.

Ei bine, oamenii de la Mercedes-Benz par să urmeze exemplul salciei, pentru că propun modele adaptate perfect cerinţelor pieţei actuale, dar nu uită atributele primare ale brandului. Bine, poate noul AMG GT a uitat de numele fondatorului Benz şi a păstrat doar Mercedes, dar cu toate acestea maşina pare să aibă multe impresii de făcut. De fapt, deja a început, încă de la naştere, prin design, venerat sau criticat, iubit sau detestat, inspirat sau copiat, dar care nu te lasă indiferent. Cu un alt sportiv din familia AMG, mai exact noul S65 AMG este o altă poveste, pe care o vei lectura în continuare.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_01

Povestea începe ca oricare alta cu Făt-Frumos care îşi caută un armăsar, dar nu pe siglă, pentru că acela este mult mai potrivit la competiţiile de echitaţie şi nici prea adecvat pentru vizitele nocturne cu scopul susţinerii unui recital de serenade fetei lui Verde Împărat, de la castelul dintr-o regiune vecină, unde se impune să te prezinţi în confort, cu stil şi eleganţă. Armăsarul acesta este S65 AMG, echipat cu un motor V12 de 6.0 litri, dispus la rândul lui să-i ofere cavalerului de la pupitrul de comandă 630 CP, mai mult decât suficient pentru o plimbare din lăuntrul sentimental.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_0d

La fel cum este şi cazul AMG GT, designul exterior permite organizarea unor dezbateri ample, cu videoproiector şi flipchart. Asta din cauză că spatele te cam trimite cu gândul la nişte modele care nu prea par să aibă legătură cu Mercedes-Benz. Desigur, de peste mări şi ţări, optimiştii vor sări imediat şi vor spune că oricum posteriorul acestei maşini nu contează, pentru că nu-l vezi prea des. Dacă este adevărat, atunci nu vei sesiza nimic ciudat în condiţiile în care cineva nu ar găsi un lucru mai bun de făcut decât să îşi înfigă bara de protecţie frontală direct în fundul lui S65 AMG, iar tu, bravul cavaler, nu te vei supăra. Ba da, te vei aprinde puţin mai rapid decât sistemul mega-ultra-extra-performant de pornire asistată al maşinii, pentru că modelul acesta are un preţ de pornire în Germania de la 244.010 Euro şi chiar dacă nu este o problemă costul reparaţiei în sine, nu prea este plăcut şi convenabil să laşi maşina în service până îţi sunt aduse piesele de schimb, deoarece nu sunt pe stoc din motive neclare. (Nu ţi-am spus că Verde Împărat este fan BMW, nu-i aşa?)

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_19

Însă când ai la dispoziţie interiorul acesta, formele de la exterior te vor interesa prea puţin spre deloc, pentru că îţi vei pune în aplicaţie toate cunoştinţele dobândite la cursurile de programare pe care le-ai făcut la Massachusetts Institute of Technology doar când încerci să porneşti sistemul audio.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_07

Totuşi, revenind la ideea de la început, legată de consumerism şi cucerirea tipelor, se pune întrebarea: ai nevoie de tot ceea ce oferă noul CL, pardon S65 AMG? Probabil că nu, însă ai putea avea mai multe şanse de succes la Cosânzeana, cu o singură condiţie: să nu fie cumva deja îndrăgostită de un alt cavaler cu Mercedes-Benz CLS, (nu neapărat 63 AMG, ca în fotografia de mai jos) care nu trebuie să fie nici măcar din generaţia actuală, pentru că oricum arată trăsnet. La fel ca armura impecabilă a cavalerului care îl conduce.

Mercedes-Benz-CLS63_AMG_2012_800x600_wallpaper_0f

Sursă foto: netcarshow.com