Tradiţie versus modernitate: Subaru Impreza WRX STi (2004) şi noul Subaru Impreza WRX STi (2014)

Iată o întrebare care frământă omenirea de secole: se gândesc elefanţii la curele de slăbire? Ei bine, nu aceasta este întrebarea, ci mai degrabă – în stil shakespearian – dacă este o idee mai bună să fii de şcoală veche sau nu. Oricum, Impreza WRX STi este un model dintr-o şcoală care păstrează de la o generaţie la alta obiceiurile învăţate în Campionatul Mondial de Raliuri. De fapt, puştanii nostalgici şi convinşi de faptul că au abilităţile unui pilot de raliu îşi doresc să transmită clar acest mesaj printr-o alegere clasică: ori Mitsubishi Lancer EVO CÂT VREI TU, ori Subaru Impreza WRX STi. Pentru că despre Mitsubishi vom vorbi cu altă ocazie, acum îl invităm în ring pe boxerul Impreza WRX STi din 2004 şi pe cel apărut zece ani mai târziu:

Subaru Impreza WRX STi

Noul Impreza WRX STi are un CV tehnic din care extragem următoarele date: motor de 2.457 cmc, 4L Turbo, conectat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Din concubinajul celor două mecanisme se obţin performanţe palpitante, mai exact vei ajunge de la 0 la 100 km/h în 5,1 secunde şi vei continua să accelerezi până la viteza maximă de 257 km/h. Acest lucru este posibil datorită celor 305 CP obţinuţi la 6.000 rpm şi unui cuplu de 406 Nm disponibil pe la 4.000 rpm. Ca orice sportiv, modernul Impreza WRX STi are grijă la greutate. Prin urmare, masa lui este de 1.535 kilograme.

Comparativ cu modelul din 2004, noul Impreza WRX STi are un aspect exterior mai cizelat. De fapt, unele detalii estetice parcă te trimit cu gândul la Dodge Dart, ceea ce nu este prea bine, mai ales în faţa lui Impreza WRX STi din 2004 (să-i spunem „Tradiţinalistul”). Acesta ştia că trebuie să arate că este agresiv, dar nu în stilul unui vagabond, ci mai mult în stilul unui atlet preocupat intens de competiţie şi foarte motivat să ocupe primul loc pe pistă.

Subaru Impreza WRX STi

Impreza WRX STi are o trăsătură comună indiferent de anul fabricaţiei: nu este un model preocupat de prostii tehnologice necesare doar pentru că departamentul de marketing a fost obligat să explice importanţa lor. Este ca o piesă semnată de Bomfunk MC’s într-un peisaj contemporan muzical încărcat de pseudo-hituri încărcate cu stereotipuri stupide. Dacă vrei să îţi aminteşti cum era prin primii patru ani din noul mileniu, nu contează că îl alegi pe „Tradiţionalist” sau pe noul Impreza WRX STi, pentru că senzaţiile vor fi cam la fel. Nu vei găsi notebook-uri integrate în planşa de bord care te trimit pe Facebook, nu vei găsi sisteme extraordinare ale instalaţiei de climatizare cu comandă vocală capabile să-i facă pe eschimoşi să se simtă pe plajă sau să-i determine pe africani să îşi achiziţioneze de urgenţă nişte sobe de teracotă. În schimb, vei găsi două ceasuri care îţi vor indica la fel de precis ca un Casio ceea ce te interesează şi îţi vor reaminti de fiecare dată când le vei privi că pentru un mascul adevărat, funcţia este primordială.

Ceasurile bărbatului pasionat de raliu

Nici la interior modele nu sunt diferite atât de mult încât să crezi că ai de lucru cu două maşini produse de branduri diferite. Ai strictul necesar: scaune, centuri de siguranţă, pedale, volan şi schimbător. Adică exact ceea ce te interesează. Poţi să încerci jocul acela cu descoperă 5 diferenţe.

Descoperă diferenţele

Înainte de ieşirea din scenă a boxerilor japonezi cu şorţuri albastre şi încălţăminte galbenă, ar mai fi de lămurit un lucru: care este preferatul tău? Ei bine, reflecţia aceasta rămâne în sarcina ta.

Subaru versus Subaru

Sursă foto fără colaj: Subaru Media. Mulţumim.

Mercedes-Benz S65 AMG, Cupa Cupelor (sau nu)

Într-o societate care pune accent pe consum şi „upgrade” la aproape orice, de la periuţe de dinţi şi beţişoare parfumate până la cele mai bune modalităţi de a cuceri o tipă drăguţă, este destul de dificil să rămâi ancorat în tradiţie şi să îţi păstrezi rădăcinile. Mai exact, să fii flexibil ca o salcie în bătaia vântului, nu o frunză tăvălită nepăsător în vâltoarea actelor naturii.

Ei bine, oamenii de la Mercedes-Benz par să urmeze exemplul salciei, pentru că propun modele adaptate perfect cerinţelor pieţei actuale, dar nu uită atributele primare ale brandului. Bine, poate noul AMG GT a uitat de numele fondatorului Benz şi a păstrat doar Mercedes, dar cu toate acestea maşina pare să aibă multe impresii de făcut. De fapt, deja a început, încă de la naştere, prin design, venerat sau criticat, iubit sau detestat, inspirat sau copiat, dar care nu te lasă indiferent. Cu un alt sportiv din familia AMG, mai exact noul S65 AMG este o altă poveste, pe care o vei lectura în continuare.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_01

Povestea începe ca oricare alta cu Făt-Frumos care îşi caută un armăsar, dar nu pe siglă, pentru că acela este mult mai potrivit la competiţiile de echitaţie şi nici prea adecvat pentru vizitele nocturne cu scopul susţinerii unui recital de serenade fetei lui Verde Împărat, de la castelul dintr-o regiune vecină, unde se impune să te prezinţi în confort, cu stil şi eleganţă. Armăsarul acesta este S65 AMG, echipat cu un motor V12 de 6.0 litri, dispus la rândul lui să-i ofere cavalerului de la pupitrul de comandă 630 CP, mai mult decât suficient pentru o plimbare din lăuntrul sentimental.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_0d

La fel cum este şi cazul AMG GT, designul exterior permite organizarea unor dezbateri ample, cu videoproiector şi flipchart. Asta din cauză că spatele te cam trimite cu gândul la nişte modele care nu prea par să aibă legătură cu Mercedes-Benz. Desigur, de peste mări şi ţări, optimiştii vor sări imediat şi vor spune că oricum posteriorul acestei maşini nu contează, pentru că nu-l vezi prea des. Dacă este adevărat, atunci nu vei sesiza nimic ciudat în condiţiile în care cineva nu ar găsi un lucru mai bun de făcut decât să îşi înfigă bara de protecţie frontală direct în fundul lui S65 AMG, iar tu, bravul cavaler, nu te vei supăra. Ba da, te vei aprinde puţin mai rapid decât sistemul mega-ultra-extra-performant de pornire asistată al maşinii, pentru că modelul acesta are un preţ de pornire în Germania de la 244.010 Euro şi chiar dacă nu este o problemă costul reparaţiei în sine, nu prea este plăcut şi convenabil să laşi maşina în service până îţi sunt aduse piesele de schimb, deoarece nu sunt pe stoc din motive neclare. (Nu ţi-am spus că Verde Împărat este fan BMW, nu-i aşa?)

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_19

Însă când ai la dispoziţie interiorul acesta, formele de la exterior te vor interesa prea puţin spre deloc, pentru că îţi vei pune în aplicaţie toate cunoştinţele dobândite la cursurile de programare pe care le-ai făcut la Massachusetts Institute of Technology doar când încerci să porneşti sistemul audio.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_07

Totuşi, revenind la ideea de la început, legată de consumerism şi cucerirea tipelor, se pune întrebarea: ai nevoie de tot ceea ce oferă noul CL, pardon S65 AMG? Probabil că nu, însă ai putea avea mai multe şanse de succes la Cosânzeana, cu o singură condiţie: să nu fie cumva deja îndrăgostită de un alt cavaler cu Mercedes-Benz CLS, (nu neapărat 63 AMG, ca în fotografia de mai jos) care nu trebuie să fie nici măcar din generaţia actuală, pentru că oricum arată trăsnet. La fel ca armura impecabilă a cavalerului care îl conduce.

Mercedes-Benz-CLS63_AMG_2012_800x600_wallpaper_0f

Sursă foto: netcarshow.com