Târgul Internaţional de Carte Gaudeamus 2014
UPDATE post eveniment: duminică, 23 noiembrie 2014, s-a încheiat ediţia cu numărul 21 a Târgului Internaţional de Carte Gaudeamus, fiind organizat ca în fiecare an de Radio România, prin Centrul Cultural Media. Ca de obicei, evenimentul a fost la înălţime, dar de data aceasta s-au înregistrat unele date record datorită vizitatorilor, care au fost aproximativ 117.000, după cum ne-au anunţat oficial organizatorii. Un alt număr surprinzător este 750, acesta a fost bilanţul evenimentelor organizate în cadrul Târgului Gaudeamus 2014. Noi am încercat să ne strecurăm printre conglomeratele de persoane şi cărţi pentru atingerea obiectivului iniţial: prezentarea succintă a unor apariţii editoriale mai deosebite, cu sau despre maşini.
Încă de la început am fost întâmpinaţi de standul Dacia, care i-a invitat pe oaspeţi să savureze la nivel olfactiv mirosul cărţilor din copilărie. Pe lângă odorizantele cu diverse arome, un vizitator a primit şi un model Logan „10 Ani” prin tombola organizată în Pavilionul Central A de la Romexpo. Pentru că nu am găsit în ofertă şi un odorizant cu aromă de vinete coapte, am plecat mai departe şi găsit cartea aceasta:
În spatele cărţii dolofane, deloc întâmplător, se afla un exemplar Citroën DS într-o formă perfectă (după ce a trecut printr-un proces de restaurare), asemănător celui din fotografia de mai sus, împrumutată cu drepturi de reutilizare de la Wikipedia. La târg, exemplarul era mult prea bine camuflat de cărţi, vizitatori şi panglici roşii. Printre paginile cărţii, poţi să găseşti şi alte maşini mai mult sau mai puţin extraordinare. Desigur, asta dacă nu ai timp să porneşti motoarele de căutare ale Internetului pentru a găsi propriile tale maşini la care visezi şi să te documentezi despre ele în mod individual.
Am ajuns apoi la standul unei edituri cu mai multe cărţi îngrijite la calitate premium, iar printr-o scanare vizuală rapidă, am identificat unele volume asortate la fix cu fiecare prieten al nostru. Totuşi, ne-am îndreptat atenţia către următoarele trei volume necesare pentru atingerea scopului iniţial:
Acestea au fost poate cele mai reprezentative lucrări pentru micro-cercetarea noastră specializată. Cu sigurnaţă, dacă am fi răsfoit fiecare pagină a tuturor cărţilor de la Gaudeamus, am fi găsit şi mai multe rezultate necesare pentru demersul nostru. Din păcate, acest lucru ar fi însemnat să ne revedem la ediţia cu numărul 22 a târgului, fără să fi terminat de parcurs probabil nici o jumătate din pavilionul Romexpo. Singura problemă a fost legată tot de lumea automobilistică, mai exact de parcarea stăpânită de „valeţi bruneţi” fără legitimaţii, veste reflectorizante sau (urmează o glumă bună, dar din păcate adevărată) bonuri fiscale. Ce noroc pe DS-ul acela din interiorul Târgului… dar acum ştim ce putem să îţi recomandăm: dacă nu vrei să ai probleme cu parcarea, alege o maşină clasică frumoasă şi mergi la eveniment pe jos. Mai este necesar să îţi reamintim care sunt beneficiile mişcării pentru sănătate?
(Povestea cu tâlc a fost scrisă de Anamaria Zamă şi Răzvan Bucşoiu. Felicitările pentru eveniment se îndreaptă acum către organizatori.)
(18 noiembrie 2014) Care este legătura dintre Salonul Auto Bucureşti din anul 2014 şi Târgul Internaţional de Carte Gaudeamus? Ei bine, ambele sărbătoresc în acest an ediţia cu numărul 21. Ambele au o legătură cu domeniul automobilistic, mai mult sau mai puţin directă, pentru că brandul autohton Dacia este partener al Târgului de Carte Gaudeamus. În plus, Automobile Dacia va oferi ca premiu un model Dacia Logan din ediţia specială „10 ani” prin tragere la sorţi unui câştigător care va participa la tombolă cu biletul sau cu abonamentul de vizitare.
Evenimentul este organizat de Radio România şi se va desfăşura în perioada 19 – 23 noiembrie 2014 la Pavilionul Central Romexpo din Bucureşti, putând fi vizitat între orele 10:00 şi 20:00. Noi vom fi acolo şi la fel ca în ediţiile anterioare, vom căuta maşinile printre paginile unor cărţi. Între timp, poţi să citeşti aici despre o carte care abordează maşinile dintr-un punct de vedere nou.
UPDATE: ediţia cu numărul 21 a Târgului Internaţional de carte Gaudeamus este abia la jumătatea perioadei în care se desfăşoară, dar deja au fost înregistraţi peste 42.000 de vizitatori, după cum ne-au anunţat reprezentanţii Centrului Cultural Media Radio România prin intermediul unui comunicat de presă emis astăzi, 21 noiembrie 2014. Potrivit acestei surse, duminică, 23 noiembrie 2014, în ultima zi a ediţiei din acest an, la ora 14:00 va fi decernat premiul cel mare, autoturismul Dacia Logan „10 ani”. De la ora 16:00, va fi organizată ceremonia pentru decernarea trofeelor pentru acest eveniment.
Noul Mercedes-Benz Actros, camionul sexy, înmulţit cu 10 în România
Chiar dacă te-ai obişnuit să citeşti la noi în special despre autoturisme să spunem… mici, de această dată îţi îndreptăm atenţia către ceva cu adevărat mare: Mercedes-Benz Actros, unul dintre cele mai elegante camioane contemporane, un cărăuş harnic, dar cu iz de vedetă, în special datorită brandului inscripţionat şi a logo-ului cu stea impunătoare.
Nimic surprinzător, ai putea spune, acest lucru fiind datorat faptului că pe parcursul timpului, Actros a prestat servicii convingătoare pentru companiile care l-au angajat şi l-au reangajat, cum s-a întâmplat, de exemplu, recent, la o companie de transport românească, Cartrans Preda, înfiinţată în urmă cu 20 de ani. Atunci, „angajatul lunii” cu greutate a fost tot un Mercedes-Benz, primul MB-814, de 4 tone. În anul 2002, compania menţionată a început un parteneriat oficial cu Mercedes-Benz, iar în anul 2012 a achiziţionat prima flotă Mercedes-Benz Actros din România, iar recent, în toamna anului 2014, au fost angajate în plus 10 modele noi de Actros 1842 LSnRL Euro VI. Te întrebi de ce spun despre un autocamion că este sexy? Poate nu ai văzut cât de bine îşi joacă rolul prin reclame, prin urmare, te invit să aruci o privire la acest spotul următor.
Modelul dispune de mai multe sisteme ingenioase pentru sporirea confortului şi a siguranţei deplasării (vorbim despre un Mercedes-Benz mare, aşadar, doamnelor, domnişoarelor şi domnilor, la ce altceva am putea să ne aşteptăm, chiar şi în categoria grea!?), mai exact Predictive Powertrain Control (abreviat PPC) sau FleetBoard. Sistemul PPC este un tempomat capabil să recunoască dinainte topografia sau profilul drumului, iar pe suprafeţele deluroase, intervine în controlul direct al cutiei de viteze, al frânării şi poate să optimizeze consumul de combustibil.
PPC este primul sistem tempomat din lume bazat pe GPS. Standard, camionul dispune de funcţia EcoRoll, care introduce automat cutia într-o treaptă inferioară la momentul potrivit pentru un consum de combustibil mai redus. Nu degeaba maşina aceasta a primit în anul 2013 titlul de „Camionul Eco al Anului”. În plus, pe lângă faptul că Actros este un camion destul de chipeş, cred că acestea sunt câteva argumente foarte solide care mă determină să mă gândesc foarte serios la noua categorie pe care o voi adăuga în permisul de conducere…
Bucharest Classic Car Expo 2014, diorama Salonului Auto Bucureşti
Îţi recunosc faptul că am fost cucerită de un Jaguar F-Type vopsit într-o nuanţă de verde atât de frumos, încât m-a trimis imaginaţia direct pe circuitul de curse. Mă vedeam parcă în timp ce încercam să obţin cel mai bun timp, chiar dacă mergeam cu o viteză maximă de 100 km/h, ca să le pot încânta privirile celor din tribune. Deşi maşina expusă la Salonul Auto Bucureşti stătea la mângâiat, eu o vedeam în mişcare exact aşa:
Apoi, Răzvan a tot insistat să ne uităm pe la toate standurile şi am revenit cu gândurile la situaţia concretă, mai ales când am ajuns la BMW şi am apreciat foarte mult primirea politicoasă (cred că ţi-ai dat seama că maşinile bavareze sunt deja pe lista preferinţelor mele):
Mi-a atras atenţia şi KIA Soul EV pentru că era în priză ca iPhone-ul meu când am făcut o pauză, dar ceea ce mi-a fermecat privirea într-un mod special se afla doar sub formă de mostră în pavilionul cu noutăţi:
După ce am plecat către pavilionul vecin, am ajuns în locul în care m-am simţit ca în vizită la Muzeul Trenuleţelor din Sinaia, doar că… şi noi eram figurine în diorama cu maşini de epocă. Uite la ce mă refer:
Da, semaforul acela chiar funcţioneză şi te face să te simţi de parcă te-ai fi micşorat până la scara 1:72. De data aceasta, cu picioarele pe pământ am revenit singură în momentul în care l-am văzut pe Răzvan care a rămas blocat cu privirea pe o figurină blondă şi m-am dus să-l recuperez, mai ales că aveam de văzut 60 de automobile istorice. Acestea au fost aduse la expoziţie de Oldtimer Studio Restaurări, Heritage Auto şi diverşi colecţionari pasionaţi de automobile istorice.
Pe de-o parte, automobilele prezentate au fost „orăşeneşti” (printre care s-au aflat Mercedes-Benz 190 SL, Jaguar E-Type, Morgan +4, Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Fiat 500, Porsche 356, Rolls-Royce Silver Dawn, MINI Morris, Lincoln Continental, Jaguar XK 150, Citroën DS), iar pe de altă parte, a existat o secţiune dedicată vehiculelor istorice de competiţie, unde am văzut printre altele Fiat 124 Abarth, MGC GT, BMW 1602 şi Dacia 1300. Ba nu, pardon, era Renault 12 Gordini. Pentru cei interesaţi să cumpere un model de epocă, existau câteva maşini oferite spre vânzare.
Cred că am descoperit maşina mafioţilor pitici, salvatorii Penelopei Pitstop.
Blonda care îl fascinase pe Răzvan. Mărul Discordiei.
Sursă foto: echipa redacţională.
Salonul Auto Bucureşti 2014, performer ajuns la ediţia cu numărul 21
Structura unui ceremonial organizat în sfera automobilistică presupune convocarea atenţiei publicului către un model nou în totalitate sau care a trecut printr-un proces de modificări, uneori doar la nivel estetic. Saloanele automobilistice în general sunt alcătuite dintr-o grupare de ritualuri pentru prezentarea modelelor proaspete sau retuşate, iar la nivel particular, pot fi cadrul pentru introducerea în scena vieţii cotidiene a unor tendinţe tehnologice dinamice, care îşi joacă rolul de concepte. De exemplu, Salonul Auto de la Geneva poate fi pentru maşini ceea ce au fost Concertele Colonne din Paris pentru George Enescu sau publicaţia Muguri apărută în Municipiul Câmpulung Muscel la data de 1 august 1922 pentru dramaturgul Tudor Muşatescu: „scena” debutului.
Chiar dacă Salonul Auto de la Bucureşti (SAB) nu este momentan cadrul pentru lansări internaţionale, ediţia cu numărul 21 care se desfăşoară în perioada 23 octombrie – 2 noiembrie 2014 la Romaero Băneasa constituie o scenă în care unele dintre maşinile expuse la standurile Salonului Auto de la Paris îşi etalează exteriorul imaculat şi interioarele care au un miros persistent de material sintetic nou în cadrul evenimentului organizat de Premium Expo în colaborare cu APIA (Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile).
În drumul către conferinţa de presă pentru deschiderea oficială a evenimentului, ploaia şi vântul puternic obligau ştergătoarele de parbriz să facă intensiv gimnastică. Apoi, aceleaşi intemperii ne-au obligat şi pe noi (subsemnatul împreună cu buna prietenă şi colegă Anamaria Zamă) să facem o alergare rapidă din parcare în pavilonul… destinat pieselor, accesoriilor, echipamentelor auto etc. Cu alte cuvinte, în hangarul pe care urma să îl vizităm, dar după conferinţa de presă:
Astfel, a urmat etapa a doua de antrenament la proba „alergare-viteză” contra unor adversari naturali recunoscuţi pentru puterea de învingere a oricărei coafuri în mai puţin de câteva secunde. Eram motivaţi de faptul că dincolo de linia de sosire cu baloane se aflau produsele unor branduri atractive. Să verificăm catalogul cu prezenţe: Abarth, Alfa Romeo, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Piaggio, Seat, Skoda, Suzuki. Despre hala în care pot fi admirate maşinile din alte epoci îţi va povesti Anamaria.
După tăierea panglicii inaugurale, am pornit în plimbare printre standurile SAB din primul pavilion, amenajat în stilul unei scene de tip „cutia italiană”. Referitor la dramaturgia imaginii, ar merita menţionat faptul că reflectoarele şi mochetele roşii sunt elemente care avantajează structura ceremonialului şi trimite pe plan cognitiv către Saloanele Auto Internaţionale, ceea ce ne permite să ajungem la concluzia că regizorii evenimentului au acordat importanţă imaginii statice şi acţiunii care se desfăşoară în contextul acestor elemente. Un performance îşi construieşte spectatorii, publicul, iar ediţia cu numărul 21 a Salonului Auto Bucureşti reuşeşte acest lucru datorită elementelor asimilate ca un întreg. În primul rând, cadrul ambiental la nivel vizual este europenizat şi agreabil. În al doilea rând, la nivel sonor, ideea acompanierii printr-un radio cu circuit intern contribuie la conturarea unei impresii de relaxare şi bună dispoziţie. Pe această scenă au apărut în premieră naţională noul Mercedes-Benz Clasa S Coupé, limuzina coupé CLS cu facelift, dar şi alte modele – Clasa C şi Clasa V (alias „singura dubă de lux standard veritabilă”):
Standul AUTOITALIA aduce publicului de la SAB 2014 mai multe modele, printre care noile Jeep Cherokee, Jeep Renegade, noul Fiat Doblo Cargo şi alte maşini din gamă pe care le vei (re)descoperi cu ajutorul personalului amabil să îţi ofere informaţii despre maşina aleasă de tine.
Un alt brand auto care oferă un spectacol vizual pentru retinele vizitatorilor SAB se află tot la Grupul AUTOITALIA, dar la alt stand: Maserati.
Dacă îţi plac felinele, te vei simţi excelent la standul cu Jaguar. Pe iubita mea ducesă Anamaria am dezlipit-o cu greu de acolo.
Alături de modelul F-Type şi limuzina XJ, Jaguar aduce şi versiunea specială XF pentru motorizarea 2.2 Diesel 163 CP. În preajma felinelor se află un brand pe placul realizatorilor de emisiuni în off-road din întreaga lume, mai exact Land Rover, care prezintă noul Range Rover Sport, alături de Evoque, Discovery 4, Freelander 2, Defender şi Range Rover.
Nissan aruncă în luptă pe piaţa românească a maşinilor noi pe Juke, Qashqai şi X-Trail. În fotografia următoare, concurenţii par să fie deja prezenţi la start, pentru că Honda era prin zonă.
Pentru că pacea este cea mai bună, la standul KIA se află Soul EV, un vehicul electric prietenos cu mediul, care poate fi încărcat în 5 ore de la o priză de 220V şi folosit apoi 212 de kilometri. Nu poţi să depăşeşti viteza maximă de 145 km/h, dar nici nu vrei asta, probabil. Mai degrabă îţi doreşti să ai cam 40.000 de Euro în cont dacă ai de gând să-ţi cumperi modelul acesta. Dacă nu, ai şi alte opţiuni. Ce zici de un Sportage?
Peugeot a adus la SAB mai multe modele: noul 308, noul 508 şi 508 GT, noul RCZ, alături de 208, 3008 şi 2008. Ai de unde alege şi nu te vei plictisi să te plimbi printre maşini.
Citroën are de asemenea o varietate de modele (DS3, DS4, DS5, C3 Picasso, CS, C-Elysee), dar încearcă să surprindă publicul prin noul C4 Cactus:
Mitsubishi nu se lasă mai prejos cu oferta de maşini expuse (ASX, Outlander, Pajero, L200, iMiev, Space Star), dar nouă ne-a plăcut foarte mult acest Lancer. Din surse sigure, ştim că nu suntem singurii. (Mulţumim pentru confirmare doamnei Elena Petre, o stimată cititoare a publicaţiei Bucşoiu.com).
Logo-ul „Ovalului albastru” al brandului Ford a fost ancorat pe unul dintre pereţii halei Romaero Băneasa, de unde a supervizat următoarele modele: Fiesta, B-max, Focus, noul S-max şi noul Ford Mondeo. Kuga intră în fotografie separat din motive secrete.
Hyundai le propune vizitatorilor următoarele maşini: i10, i20, i30, i40, ix35, Elantra şi Santa Fe. Am ezitat între Elantra şi Santa Fe pentru că ne-au plăcut, prin urmare le-am adus pe ambele aici:
Standul BMW şi MINI îţi aduc modele pe care nu prea poţi să le confunzi cu altele. În rolurile principale: Seria 6 Gran Coupe şi noul X5 Mmmmmmm…
Au urmat în ordinea numelor de pe stand: Seat/Skoda, Opel, Suzuki:
De la Suzuki ne-am îndreptat către Pavilionul al doilea, în care se găsesc piese şi accesorii, dar când ne-am uitat întâmplător la ceas am văzut că se făcuse deja aproape de ora 20:00, programul de vizitare chiar şi pentru reprezentanţii presei auto (deci nu am putut să rămânem şi peste noapte acolo) este tot între orele 10:00 şi 20:00, până pe 2 noiembrie.
Din fericire, Anamaria a avut timp să se plimbe printre maşinile clasice şi îţi va spune povestea ei după ce îşi alege fotografiile. Între timp, ar trebui să mai ştii că preţul unui bilet este de 20 lei, parcarea costă 10 lei, iar pe parcursul evenimentului poţi să participi la concursuri şi să beneficiezi de reduceri la piesele şi accesoriile auto, indiferent dacă te gândeşti să îţi îmbunătăţeşti maşina proprie sau ai un service pe care vrei să îl echipezi mai bine.
Distracţia poate fi completată şi printr-o vizită la standul RoMotion, unde vei găsi un Simulator Auto cu maşini de curse (pavilionul H106). Vizita noastră s-a încheiat cu fotografia de mai jos pe care o vom utliza şi pentru a ilustra o poveste mai veche despre maşinile de poliţie. Nu ţi-am spus că partenerii care sprijină ediţia SAB cu numărul 21 sunt Ministerul Afacerilor Interne şi Registrul Auto Român? Acum da.
Sursă foto: echipa redacţională Bucşoiu.com.
Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4MATIC şi masca de Halloween
Faptul că fiecare persoană poartă o mască zilnic pe scena vieţii cotidiene şi interpretează un rol pentru a fi văzut de public într-o lumină favorabilă este amplu dezbătut de autorul Erving Goffman. De exemplu, în limba română vei găsi mai multe detalii despre acest subiect în cartea sa intitulată „Viaţa cotidiană ca spectacol”, care a fost publicată în anul 2009 la editura Comunicare.ro.
Am făcut o referire la volumul menţionat pentru că am aruncat o privire în agendă şi am văzut că la sfârşit de octombrie (mai exact în seara/noaptea de 31) este celebrată o sărbătoare de origine celtică care a fost preluată/promovată/vândută ulterior în special unor culturi din Statele Unite ale Americii, Regatul Unit al Marii Britanii şi al Irlandei de Nord, iar de mai mulţi ani, inclusiv în România, când termenul de Halloween creşte în volumul căutărilor pe Google şi devine un fel de vedetă la nivelul discursurilor publice sau în cadrul unor interacţiuni interpersonale.
Pentru seara menţionată, nu sunt puţini oamenii care acordă importanţă acestui fenomen echipat cu ingredientele necesare pentru a se încadra în aria specifică „media events” – referindu-ne la formularea iscusită a specialiştilor în antropologie şi ştiinţele comunicării Daniel Dayan şi Elihu Katz, apărută încă din anul 1992. Persoanele implicate încearcă să respecte ritualurile şi semnele pe care această ieşire din rutină le include, cum ar fi de pildă costumarea într-un personaj mistificat.
Concret, pentru atingerea acestui obiectiv ar trebui să foloseşti o mască. Cunoşti o modalitate mai bună de a căuta cea mai bună mască fără o maşină potrivită? Poate că da, însă la Bucşoiu.com am găsit deja un răspuns special pentru această întrebare pe care (probabil) nu (şi-)a adresat-o nimeni. De aceea suntem noi aici. Şi nu suntem singuri. Avem compania pentru această naraţiune a unui exemplar vârcolautomobil – jumătate off-road, jumătate maşină de familie – din gama Mercedes-Benz, mai exact un GLK 250 BlueTEC 4MATIC.
Chiar din momentul în care îţi îndrepţi paşii către pupitrul de comandă începi să porţi masca profesorului de matematică. Vei putea să îţi formulezi într-un mod original propriile probleme care includ calculele distanţelor după ce te vei gândi că ai sub capotă un motor cu 4 cilindri, de 2.143 cmc, compresie 16.2:1, apt să îţi livreze 150 CP la 4.200 rpm, cu un cuplu maximum de 500 Nm disponibil între 1.600 şi 1.800 rpm. Ai încredere în aceste cifre, pentru că ele te conduc spre două rezultate cu o marjă de eroare infimă: o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în 8 secunde, iar dacă vei pofti pedala de acceleraţie într-o cursă adâncă şi fără oprire, vei atinge o viteză maximă de 210 km/h. Nerecomandat, pentru că nu îţi doreşti să transformi masca pe care o porţi în casca unui pilot de Formula 1. Nu în maşina asta.
Ajuns în faţa volanului sau pe oricare dintre locurile GLK-ului îţi vei construi imediat o mască a confortului. Dacă ai un prieten care poartă masca ecologistului şi îl vezi că îşi interpretează rolul cam agitat din cauza urmelor lăsate de avioane pe cerul senin, ai putea să încerci să îl mai calmezi spunându-i că maşina în care se află are un consum cam de 8 litri prin Bucureşti, scade aproximativ la 6 litri pe (să zicem, cu grimasă de resemnare) autostrada către Piteşti şi ajunge la o medie de 7 litri, iar pentru fiecare kilometru, GLK lasă în urmă între 159 şi 169 grame de dioxid de carbon. Chiar şi fără sistemul BlueTEC, GLK respectă normele de poluare Euro 6. În fond, la rădăcina acestui model se află o platformă de Clasa C. Problema este că motorul trebuie hrănit cu Diesel. Dacă vrei un benzinar, alege totuşi versiunea V6 de GLK, 350 4MATIC.
În timpul călătoriei, dar mai ales la aşteptările îndelungate de la semafor, vei purta masca persoanei specialiste în haptică. În cazul în care nu ştiai, termenul se referă la simţul tactil şi există pe Dexonline.ro. Chiar dacă pipăitul materialelor fine te va induce un pic în eroare în momentul în care vei atinge mâna prietenei tale, nu va exista nici măcar un singur sentiment de incertitudine când apeşi pe tastele de pe planşa de bord, care îţi răspund prin rezistenţă şi eleganţă – ceea ce este şi normal pentru o maşină care costă cu TVA (în data de 22 octombrie 2014, pe site-ul oficia Mercedes-Benz România) fix 48.899,40 de Euro. Nu trebuie să porţi masca economistului, pentru că din fericire maşina vine destul de bine echipată şi nu va trebui să mai cheltuieşti prea mult pentru opţionale. De exemplu, chiar îţi doreşti vopsea metalizată maro „Dolomite”? Costă 967,20Euro cu TVA şi nici nu arată mai bine pe GLK decât negru, roşu sau alb nemetalizat, pentru care nu trebuie să plăteşti nimic în plus.
Dacă ajungi pe la Sătic, în judeţul Argeş, după ce treci de municipiul Câmpulung Muscel şi de Rucăr, vei constata că drumul nu îţi va fi deloc prieten. De fapt, va fi chiar un traseu care îţi lasă impresia el însuşi că poartă masca unui monstru alcătuit din piatră, gropi şi denivelări, însă peisajul seamănă mai degrabă cu Ileana Cosânzeana. Deci, merită să mergi până acolo, dar cu armăsarul mecanizat 4×4 potrivit. Ei bine, transmisia automată 7G-Tronic Plus, suspensiile multibraţ faţă-spate şi arcurile elicoidale împreună cu amortizoarele pe gaz ale modelului GLK de la Mercedes-Benz se vor ocupa de confortul tău, iar tu va trebui să te antrenezi cu sistemul de direcţie fără sistem de control hidraulic, doar cu pinion şi cremalieră, mai ceva ca un boxer, prin mişcări repetate sus-jos. Partea bună este că nu te vei plictisi, pentru că după cum ţi-am spus, peisajul oferit prin Cheile Dâmbovicioarei este fascinant. Doar pneurile cu dimensiuni de 235/60 R17 nu te vor îndrăgi prea mult pentru ce le faci, dar vor scrâșni din profil şi te vor ajuta să ajungi acolo unde vrei. Dacă te răzgândeşti şi vrei să opreşti, discurile ventilate îţi sar în ajutor.
Nu în ultimul rând, vei purta masca muncitorului, sau mai bine zis a cărăuşului. Dacă Alladin şi prinţesa Jasmine ar fi prietenii tăi, poţi să-i ajuţi fără probleme dacă se decid să plece din regatul Sultanului pentru că în portbagajul lui Mercedes-Benz GLK cu o capacitate maximă de 1.550 litri (şi 450 litri fără să rabatezi locurile din spate) intră fără probleme Covorul Fermecat, cuşca papagalului Iago, maimuţica Abu şi rămâne spaţiu şi pentru lampa magică. Totuşi, ca să îţi păstrezi maşina curată, ai putea să te scuzi elegant şi să spui că deja îl ajuţi pe Scooby Doo şi Echipa Misterelor, care au duba de hipioţi în service, pentru revizia tehnică.
Desigur, acestea sunt doar câteva dintre măştile pe care poţi să le porţi cu GLK. Totuşi, nici una dintre ele nu îmi rezolvă dilema iniţială, referitoare la alegerea unei măşti pentru acest Halloween, pentru că nu au încărcătura dramatică de sperieturi, necesară la eveniment, potrivit ritualului. Prin urmare, înclin să cred că voi opta pentru o ţinută clasică de pilot aeronave, ca anul trecut şi voi speria pasagerii virtuali din simulatorul de zbor de pe PC prin misiunile de redresare după înregistrarea unei probleme tehnice mai serioase. Mai rămâne doar o întrebare: am văzut împreună ce măşti poţi purta dacă eşti şoferul sau pasagerul unui astfel de model, dar a cui mască o poartă GLK? Ei bine, cred că răspunsul este unul singur: a fratelui mai mare, din fotografia următoare, Mercedes-Benz Clasa G. Pare să i se potrivească foarte bine.
Sursă foto: centrul media Mercedes-Benz.
Tradiţie versus modernitate: Subaru Impreza WRX STi (2004) şi noul Subaru Impreza WRX STi (2014)
Iată o întrebare care frământă omenirea de secole: se gândesc elefanţii la curele de slăbire? Ei bine, nu aceasta este întrebarea, ci mai degrabă – în stil shakespearian – dacă este o idee mai bună să fii de şcoală veche sau nu. Oricum, Impreza WRX STi este un model dintr-o şcoală care păstrează de la o generaţie la alta obiceiurile învăţate în Campionatul Mondial de Raliuri. De fapt, puştanii nostalgici şi convinşi de faptul că au abilităţile unui pilot de raliu îşi doresc să transmită clar acest mesaj printr-o alegere clasică: ori Mitsubishi Lancer EVO CÂT VREI TU, ori Subaru Impreza WRX STi. Pentru că despre Mitsubishi vom vorbi cu altă ocazie, acum îl invităm în ring pe boxerul Impreza WRX STi din 2004 şi pe cel apărut zece ani mai târziu:
Noul Impreza WRX STi are un CV tehnic din care extragem următoarele date: motor de 2.457 cmc, 4L Turbo, conectat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Din concubinajul celor două mecanisme se obţin performanţe palpitante, mai exact vei ajunge de la 0 la 100 km/h în 5,1 secunde şi vei continua să accelerezi până la viteza maximă de 257 km/h. Acest lucru este posibil datorită celor 305 CP obţinuţi la 6.000 rpm şi unui cuplu de 406 Nm disponibil pe la 4.000 rpm. Ca orice sportiv, modernul Impreza WRX STi are grijă la greutate. Prin urmare, masa lui este de 1.535 kilograme.
Comparativ cu modelul din 2004, noul Impreza WRX STi are un aspect exterior mai cizelat. De fapt, unele detalii estetice parcă te trimit cu gândul la Dodge Dart, ceea ce nu este prea bine, mai ales în faţa lui Impreza WRX STi din 2004 (să-i spunem „Tradiţinalistul”). Acesta ştia că trebuie să arate că este agresiv, dar nu în stilul unui vagabond, ci mai mult în stilul unui atlet preocupat intens de competiţie şi foarte motivat să ocupe primul loc pe pistă.
Impreza WRX STi are o trăsătură comună indiferent de anul fabricaţiei: nu este un model preocupat de prostii tehnologice necesare doar pentru că departamentul de marketing a fost obligat să explice importanţa lor. Este ca o piesă semnată de Bomfunk MC’s într-un peisaj contemporan muzical încărcat de pseudo-hituri încărcate cu stereotipuri stupide. Dacă vrei să îţi aminteşti cum era prin primii patru ani din noul mileniu, nu contează că îl alegi pe „Tradiţionalist” sau pe noul Impreza WRX STi, pentru că senzaţiile vor fi cam la fel. Nu vei găsi notebook-uri integrate în planşa de bord care te trimit pe Facebook, nu vei găsi sisteme extraordinare ale instalaţiei de climatizare cu comandă vocală capabile să-i facă pe eschimoşi să se simtă pe plajă sau să-i determine pe africani să îşi achiziţioneze de urgenţă nişte sobe de teracotă. În schimb, vei găsi două ceasuri care îţi vor indica la fel de precis ca un Casio ceea ce te interesează şi îţi vor reaminti de fiecare dată când le vei privi că pentru un mascul adevărat, funcţia este primordială.
Nici la interior modele nu sunt diferite atât de mult încât să crezi că ai de lucru cu două maşini produse de branduri diferite. Ai strictul necesar: scaune, centuri de siguranţă, pedale, volan şi schimbător. Adică exact ceea ce te interesează. Poţi să încerci jocul acela cu descoperă 5 diferenţe.
Înainte de ieşirea din scenă a boxerilor japonezi cu şorţuri albastre şi încălţăminte galbenă, ar mai fi de lămurit un lucru: care este preferatul tău? Ei bine, reflecţia aceasta rămâne în sarcina ta.
Sursă foto fără colaj: Subaru Media. Mulţumim.
Calendarul lui Stig indică precis: noiembrie vine în România cu Nr. 100 al revistei BBC TopGear
Tarabele au mai mulţi cai putere datorită noului număr al revistei BBC TopGear Romania. Pregăteşte-te să sufli cu putere în tortul imaginar aflat pe capota unui supercar italienesc, pentru că aceasta este maşina-blazon a numărului aniversar 100. Da, ai citit bine, revista BBC TopGear sărbătoreşte pe piaţa românească 100 de apariţii şi nu-ţi cere cadou. Din contră, îţi oferă premii atractive, dacă participi la concursul aniversar de pe site-ul publicaţiei.
În plus, noul număr îţi aduce povestea din spatele maşinii cu peste 900 CP, Asterion. În rolurile cu mult fum şi praf joacă Dodge Challenger SRT pe singurul drum virajat din SUA, iar BMW i8 se ia la trântă cu clasicii Jaguar F-Type şi Porsche 911. Redactorul-şef al revistei, Florin Popa, te invită împreună cu echipa redacţională să citeşti o serie de teste convingătoare şi îţi face încălzirea direct în jungla traficului urban cu un editorial la fel de incisiv ca partea frontală a noului Lamborghini Huracán, proaspătul V10 al italienilor din Sant’Agata Bolognese, Bologna.
După ce te-ai plimbat cu Lambo inclusiv în SUA printre paginile revistei, vei putea să te relaxezi citind despre fel şi fel de scule şi bascule. Desigur, nu putea să lipsească dilema lui J. Clarkson, de care ar putea să depindă soarta unor ingineri implicaţi în dezvoltarea a două modele sport purtătoare de brand german format din trei consoane. Toate acestea şi multe alte articole dolofane, căptuşite cu fotografii pe măsură, sunt îmbinate perfect sub comenzile lui Radu Lăzărică şi Răzvan Bucur (pe posturile de Art Director veterani în redacţia TG) şi sunt la fel de precise ca direcţia modelului Mitsubishi EVO VI, o legendă a raliurilor de zi cu zi, testată de R. Hammond.
Salonul Auto Bucureşti 2014, ediţia cu numărul 21
Actualizare 23 octombrie 2014: citeşte aici impresiile noastre despre SAB 2014 şi vezi fotografii, iar aici poţi să citeşti despre evenimentul conex Bucharest Classic Car Expo 2014 şi să vezi unele dintre maşinile expuse. Vizionare plăcută!
____________________________________________________________
În perioada 23 octombrie-2 noiembrie 2014, la Romaeoro Băneasa va fi organizată o nouă ediţie a evenimentului cunoscut prin abrevierea SAB.
Premium Expo se ocupă de organizarea Salonului Auto Bucureşti & Accesorii, iar unele dintre cele mai importante branduri din lumea automobilistică şi-au confirmat deja prezenţa în situaţia comunicaţională care se anunţă a fi interactivă prin sesiunile de test drive, workshop şi conferinţe de presă atractive pe de-o parte pentru cei care joacă rolul reprezentanţilor mass-media specializate, iar pe de altă parte, a celor care vor interpreta rolul simbolic de spectatori ai unui eveniment naţional cu tradiţie.
Vom fi prezenţi la deschiderea oficială în ziua dedicată media, prin urmare vom aduce în urma contactului direct diverse poveşti cu iz antropologic şi îmbrăcate în hainele performance-ului sau pur şi simplu, vom ilustra cadre cu roţi prin intermediul unor fotografii care vor fi pe placul retinelor tale.
Mai multe detalii se găsesc la adresa oficială SAB, aici.
Noul BMW X3. Despre el.
Generaţia anterioară – care între noi fie vorba, nu pare prea îndepărtată la nivel estetic de aceasta lansată la început de februarie – a fost foarte reuşită din punctul meu de vedere feminin. În primul rând, pentru că era o maşină corectă, care nu intra pe teritoriul X5 şi nici nu transmitea despre tine faptul că este o maşină a “săracului” care nu şi-a permis un SAV (Sport Activity Vehicle, dacă acceptăm jocul de marketing al producătorului bavarez).
În al doilea rând, relaţia dintre direcţie, transmisie, motor şi trenul de rulare îţi lăsau impresia că patru fabrici în miniatură lucrează pentru tine perfect, pentru a-ţi demonstra clar ce înseamnă sloganul acela cu “plăcerea de a conduce”. În al treilea rând, X3 a avut un caracter unisex şi poate tocmai din acest motiv a fost preferatul mămicilor din lumea întreagă. Toate ca toate, cu BMW X3 nu prea puteai să dai greş, mai ales că departamentul de design nu a ars gazul de pomană, ci a făcut modificări serioase dacă ar fi să ne raportăm la primul model din gama X ridicat la rangul 3.
Modificările nu sunt doar de ordin estetic: dacă vei arunca o privire în cel de-al treilea volum al Catalogului de Teste TopGear, vei afla că echipa inginerilor BMW a reuşit să îl aducă pe X3 la dimensiunile primului X5, apărut la final de mileniu. Proaspătul X3 despre care vorbim acum păstrează reţeta reuşitei, chiar dacă farurile retuşate lasă impresia că s-au topit pentru a se uni acum cu grila şi ea nouă.
Cu energia specifică unui sportiv care se alimentează foarte sănătos vine şi motorul de 2.0 litri îmbunătăţit, care dispune de 190 CP/140 kW. Benzinarii pot alege unul din trei oferite, iar adepţii diesel-ului au patru opţiuni, de la 150 CP până la 313 CP. În comparaţie cu versiunea anterioară, amprenta de carbon este mai redusă cu 7 g/km.
Interiorul a fost şi el retuşat discret, iar materialele pe care poţi să le alegi sunt mai variate – în special din punctul de vedere al combinaţiilor de culori – ca o cutie în care găseşti carioci taiwaneze până la refuz. Destul de spaţios cât să pleci de la meciul de fotbal al puştiului cu prietenii lui la un fresh energizant, dar nu destul cât sa inghesui toata echipa. Aici ar fi mult mai potrivit un X5.
Este potrivit pentru străzile din România? Da, clar.
Cum ar trebui să-ţi joci rolul în maşina asta? Cât mai civilizat posibil.
Sursă foto: Centrul de presă BMW.
bucsoiu.com 