O mașină simbolică în scop caritabil

UPDATE (post-eveniment): În aviaţie, se spune că dacă tot ceea ce vezi este pământul care se învârteşte rapid, în timp ce avionul se îndreaptă către el, iar tot ceea ce auzi sunt sunetele de disperare ale pasagerilor, atunci… înseamnă că lucrurile nu au mers chiar aşa cum trebuie. Din fericire, în cazul nostru nu este vorba de o situaţie dramatică sau de avioane răzleţe, ci doar despre o modificare apărută în programul organizatorilor. Dar, la fel de ambiţioşi ca echipa de la BBC TopGear, nu puteam să vă lăsăm pe dumneavoastră, cititorii, fără o scurtă poveste. Aşadar…

Am plecat să testăm primul autoturism Dacia Logan blindat… din carton plastifiat. În miniatură, cam la scara 1:24. Modelul este unicat, prin urmare, am putea să ne lăudăm că echipa de la Bucsoiu.com a testat în exclusivitate mondială acest model. De fapt, nu ne lăudăm. Chiar am făcut asta.

logan 1 blindat

Chiar dacă pare uşor deformat în comparaţie cu un Logan obişnuit, acest lucru este datorat faptului că maşina a fost gândită să reziste presiunii benzii adezive. Fiecare componentă a fost măsurată şi proiectată individual, începând de la un memory-stick mai vechi pe care se aflau fotografii profil, frontal, lateral şi spate cu Dacia Logan. Din păcate, acestea nu aveau şi capotă, acoperiş, şasiu sau capac al portbagajului care să se potrivească la fix cu modelul zecedimensional. Prin urmare, a trebuit să ne ocupăm de asta rapid. Între 5 şi 6 ore.

logan 2 blindat

Montarea şasiului dublu a fost la fel de dificilă ca asamblarea oricărei alte piese, dar a meritat, pentru ne-am reamintit de faptul că luna decembrie este a puştanilor. Ne-ai prins. Acum, trecem mai departe la poate cel mai aşteptat moment al poveştii: test-drive-ul:

logan 3 blindat

După cum se observă şi în fotografie, maşina este foarte uşor de manevrat şi nu le pune în pericol nici măcar un singur moment siguranţa celorlalţi participanţi la trafic. Mai mult decât atât, se roteşte ca să nu se lipească de ei, cumva. Pe capotă se poate distinge un element dinamic, mai exact un cod Zappar pe care îl vei găsi inclusiv aici, puţin mai jos, dacă nu ai altceva mai bun de făcut.

Confortul este excepţional pentru o astfel de maşină, mai ales dacă este transportată manual, într-o altă maşină ceva mai mare. De preferat, scara 1:1. Consumul acestei maşini a fost de 5,5 lei pentru printare, iar emisiile poluante sunt zero. Zero, oameni buni. Mai mult decât atât, nu are nevoie nici de baterii, nici de alte consumabile. Poate doar de o vitrină în care să fie parcată, dar asta nu va fi o problemă. Deci, totul este bine când se termină cu bine. Şi când avionul este redresat în ultimul moment, iar apoi aterizează perfect în siguranţă.

Bucsoiu.com (1)

_______________________________________

Vineri, 12 decembrie, împreună cu Anamaria vom fi la Universitatea din Pitești, mai precis la Facultatea de Științe Socio-Umane, Departamentul de Științe ale Comunicării, Jurnalism și Psihologie, unde va fi organizat un eveniment cu scop caritabil.Mecanismul este simplu: echipa facultății formată din profesori și studenți scot la licitație obiecte făcute manual, iar fondurile colectate vor merge la unii copii nevoiași.

Logan MAC

Pentru că am apreciat inițiativa, noi ne-am decis să realizăm o mașină specială, cu simbol: un model unicat Dacia Logan 1.6 MPI, fabricat manual, care simbolizează pe de-o parte parteneriatul eficient dintre Universitatea din Pitești și fabrica Dacia, iar pe de altă parte indică dinamismul educațional contemporan.

De aceea, pe capota mașinii se află și un cod Zappar, care îi conduce virtual pe pasageri într-o prezentare a publicației Bucsoiu.com. Mai multe detalii, după eveniment.

Codul QR

Reclame

Despre noua Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo 4C şi Claudia Schiffer

Să presupunem că ai primit o invitaţie la un eveniment deosebit, unde cravata şi costumul nu sunt opţionale, ci obligatorii. Pentru mine, aceste accesorii fac parte din rutină, pentru că m-am antrenat serios la Colegiul Pedagogic „Carol I” din Câmpulung-Muscel, apoi la emisiunile de la Muscel TV.

Totuşi, când evenimentul respectiv nu este din categoria cumetriilor, ţinuta menţionată poate să fie o problemă dacă ai mai multe opţiuni în ceea ce priveşte alegerea cea mai bună ca accesoriu a unui brand din sfera automobilistică, mai ales dacă locul evenimentului seamănă cu un castel superb. De ce? Pentru amorul artei.

1

Îmi amintesc de un editorial semnat de jurnalistul Paul Horrell de la BBC TopGear UK, în care era subliniată ideea că mai multe opţiuni înseamnă de fapt mai multe probleme. Sunt de acord cu această afirmaţie, pentru că dacă ai o singură alegere, te mulţumeşti cu aceea şi îţi vezi de treabă mai departe. Dar când ai la dispoziţie mai multe variante, este ca în momentul acela hollywoodian în care trebuie să tai un singur fir – iar acela să fie bun – ca să dezamorsezi un dispozitiv cu potenţial exploziv. În povestea noastră, personajul negativ este chiar dilema, care nu consta neapărat în alegerea unei maşini, ci în setul de calităţi în special la nivel vizual pe care le poate avea o maşină. Iar când ne referim la artă şi frumos, este aproape o insultă să eviţi brandul Alfa Romeo. Aşadar, prima propunere este noua Giulietta:

alfa 1

Despre ea, se pot spune multe, dar noi ne vom rezuma la câteva cuvinte şi un test nou, în stil Razian Bestia. Dacă te interesează detaliile tehnice, dotările pe care le are sau preţul acestei maşini, poţi să conduci mouse-ul pe acest traseu şi să pui frână pe click. Noi ne vom îndrepta atenţia către această maşină prin referire la întrebarea de la început: poate fi accesoriul potrivit pentru evenimentul cu stil în care se impune o ţinută elegantă? Da, în cazul în care ştii că printre invitaţi se află oameni care înţeleg faptul că pasiunea pentru maşini trece printr-un interior de Alfa Romeo.

alfa 4

alfa 5

Despre comportamentul pe care îl are la drum, poţi să spui multe lucruri bune, pentru că maşina este fâşneaţă şi nu lasă loc indiferenţei. Nici măcar în momentul în care frânezi şi ai impresia că un culturist şi-a înfipt picioarele în sol, iar din spate încearcă să tragă maşina prompt, dar fără să te bruscheze. Portbagajul este suficient pentru servieta pe care o vei avea cu tine la eveniment, iar dacă din întâmplare trebuie să transporţi un echipament de filmare de la televiziune, ai spaţiu suficient pentru cel puţin patru trepiede şi camerele video aferente.

alfa 3

Dacă ţi-a plăcut istoria, vei avea de povestit unele chestii şi despre generaţiile anterioare ale acestui model. În plus, vei putea să îţi reaminteşti cu plăcere de Giulia, în interpretarea celebrilor actori Stela şi Arşinel.

alfa 2

Din păcate, pentru evenimentul cu ştaif propus la începutul poveştii, Alfa Romeo Giulietta nu este potrivită pentru că nu intră în buzunar ca un accesoriu de tip breloc. De aceea, o invităm în scenă pe sora mai mică, mai nouă şi mai specială: Alfa Romeo 4C (2014):

alfa 7

Chiar dacă este un model mic şi sportiv, are un avantaj major: îl poţi parca în buzunarul costumul fandosit fără probleme. Cu aceste forme, ai şanse să stârneşti unele zâmbete pe buze şi la fel cum o efigie de la reverul sacoului sau butonii de la cămaşă mai deosebiţi pot să deschidă o conversaţie frumoasă, 4C poate fi asemenea acelei bijuterii despre care vorbesc doamnele şi domnişoarele la cocktail-uri. În plus, cunoscătorii vor recunoaşte imediat stopurile acelea care fac o conexiune reverenţioasă la ruda nobilă Ferrari Enzo.

alfa 8

Totuşi, din nou apare o problemă. Alfa Romeo 4C este o maşină excelentă chiar şi la aceste dimensiuni, dar are un contracandidat serios. Dacă ar fi să o asociem ipotetic unui topmodel, în viziunea noastră ar fi Monica Belluci. Totuşi, când vine vorba de evenimente, parcă am dori să păstrăm acel element de sobrietate impus în general de un stereotip ritualic: limuzina şi ideea de confort.

Brandul în acest caz este Mercedes-Benz, iar modelul (la dimensiuni similare şi tot în rolul accesoriului): primul CLS, etalonul deschizător al clasei limuzină-coupé. Galben. Este echivalentul automobilistic al Claudiei Schiffer, care a filmat oarecum recent un spot seducător într-o campanie aniversară Guess. Chiar dacă în reclama respectivă apare alături de un model Alfa Romeo (ca în fotografia de mai jos), naţionalitatea ei şi culoarea părului o asociază cu maşina-accesoriu care se potriveşte cel mai bine cu o ţinută elegantă. Deci, dacă ai primit invitaţia despre care îţi vorbeam la începutul articolului, noi îţi oferim răspunsul la întrebarea pe care nu şi-a formulat-o nimeni, prin alegerea noastră: CLS, totuşi. Sau 4C?… dificil.

Claudia Schiffer

alfa 9

Surse foto: Alfa Romeo, Guess, arhiva echipei.

Bucsoiu.com

Škoda Fabia joacă rolul studentului silitor cu succes. Testul Euro NCAP confirmă afirmaţia

Organizaţia europeană care se ocupă cu testarea siguranţei la impact pe care o pot oferi diverse automobile – Euro NCAP – a încheiat recent o nouă sesiune de examinare şi a publicat rezultatele pe care le-au obţinut „discipolii” motorizaţi. Astfel,  Nissan Pulsar , Tesla Model S şi Škoda Fabia au fost ca nişte studenţi care au venit cu lecţiile învăţate şi au obţinut punctajul de top reprezentat prin cinci steluţe aurii.

Mai puţin bine pregătit a fost Suzuki Celerio, care a obţinut trei stele din cinci posibile. Pentru că am avut posibilitatea cu mai mult timp în urmă să vizitez camera de design din locuinţa situată în Mladá Boleslav, Cehia (şi să povestesc din punct de vedere ştiinţific despre acest performance în cartea Tableta cu eseuri media), în care automobilele Škoda sunt concepute şi educate pentru a se descurca eficient pe străzile din lume, mi-a stârnit curiozitatea în mod special faptul că la Euro NCAP, noua Fabia a obţinut punctajul maximum.

Euro NCAP a ales modelul Fabia 1.2 TSI „Ambition” pentru a fi izbit de pereţi în numele ştiinţei, iar după test se poate spune că acesta a fost chiar ambiţios, pentru că a obţinut un procent de 81% pentru protecţia şoferului, a pasagerului şi a copilului (18 luni şi trei ani). În ceea ce priveşte protecţia pietonilor şi sistemele de siguranţă din dotare, maşina a înregistrat un procent de 69%.

skoda fabia euro ncap

Ce spune despre aceste rezultate unul dintre „părinţii” responsabili cu dezvoltarea tehnică a acestui model, mai precis domnul Dr. Frank Welsch? „Unul dintre obiectivele dezvoltării noii Škoda Fabia a fost să aducem un nivel de siguranţă de top în segmentul maşinilor compacte. Punctajul maxim, de cinci stele, este confirmarea din partea experţilor independenţi că am atins acest obiectiv şi demonstrează că noua Škoda Fabia este una dintre cele mai sigure maşini de talie mică de pe piaţă”, a precizat domnul Welsch.

skoda fabia test bucsoiu

Noua Fabia poate fi echipată cu până la şase airbag-uri, iar ca dotare opţională în premieră pentru acest model este detectorul de oboseală. Tot ca o noutate este oferit şi sistemul de frânare Multi-Collision Brake, parte din sistemul standard ESC (controlul electronic al stabilităţii) prin care se reduce riscul unui alt accident după o nefericită coliziune. Modul de funcţionare a fost premiat în anul 2012 de Euro NCAP şi poate fi ilustrat grafic foarte bine prin următorul video:

Desigur, pentru că îţi doreşti să preîntâmpini orice întâmplare asemănătoare celei de mai sus sau din fotografia de la începutul articolului, noua Fabia dispune de sistemul opţional Front Assistant, prin care maşina scanează şi măsoară cu ajutorul unui radar distanţa până la maşina din faţă, iar dacă aceasta se micşorează sub limita admisă, asistentul intervine chiar până la oprirea completă, în anumite condiţii care se cer a fi respectate, cum ar fi viteza de deplasare. Oricum, pe aceasta o poţi fixa la un anumit nivel datorită limitatorului de viteză.

Skoda-Fabia_Combi

skoda fabia test bucsoiu 2

În plus, dacă nu te-ai descurcat prea bine la pornirea în rampă când ai susţinut proba practică la examenul de conducere, noua Fabia te ajută să eviţi plecarea involuntară îndărăt direct în bara de protecţie a unul alt autoturism tot printr-un asistent care intervine prompt. Se mai ridică la fileu o ultimă întrebare: nu cumva toate aceste sisteme erau disponibile în urmă cu vreo câţiva ani doar pe maşinile din clase superioare şi mult mai scumpe? Ba da, însă la fel cum face orice student silitor, prin învăţare poate să ajungă la un standard al cunoştinţelor pe care le deţin doar studenţii din ultimii ani. Nota zece, în concluzie. 

Surse foto: Biroul de presă Škoda şi Euro NCAP. Mulţumim.

Bucsoiu.com

Noul Peugeot 508, decent ca un rapper la costum

Mai întâi, trebuie să intri în scenă. Este noapte, tocmai s-a terminat o zi de lucru destul de obositoare, iar vântul de toamnă dansează cu frunzele în rochiţe frumos colorate. Paşii tăi se imprimă pe un asfalt încă umed, în drumul către maşina din povestea de acum: noul Peugeot 508.

Peugeot-508_01

Exteriorul pare să aibă muşchi lucraţi la o sală de fitness improvizată într-un garaj dintr-o suburbie, unde fandoselile sunt doar în melodiile interpretate pe un ton fioros de rapperul Kia Shine sau MC Breed & DCF. Însă pe acest fizic deloc plăpând se află un costum perfect călcat, cu pantaloni care au plumb la tivul din zona gleznelor (pardon, a pneurilor) ca să rămână perfect drepţi. Privirea farurilor inspiră siguranţa leului mândru care tronează pe nasul tatuat discret cu „PEUGEOT”. Spatele nu se lasă mai prejos, prin blocurile optice uşor înclinate în sus ca umerii lui TJ Boyce sau… 50 Cent.

Peugeot-508_2

Ţinuta de drum este congruentă cu aspectul exterior mai ales dacă te orientezi către vârful 508 (acolo unde nu doar rapperilor le place să fie, chiar dacă rămân în suburbie), adică versiunea GT cu 204 CP. Totuşi, nu va fi prea mult loc pentru dezamăgire dacă ai pretenţii urbane de la un Peugeot 508 în nivelul de echipare Allure 2.0 HDI cu 163 CP.

Puterea motorului de 1.997 cmc nu mănâncă prea mult combustibil, media fiind pe la 6 l/100 km, iar acest lucru este important când te întâlneşti cu străzile pustii şi ispititoare la apăsarea pedalei de acceleraţie. Totuşi, stilul maşinii te va îndemna să rulezi fin, pentru că jantele din aliaj oricum vor deforma discret percepţia vizuală şi vor lăsa impresia că 508 se mişcă mai rapid decât o face de fapt în realitate. Chiar şi cele de 16 ţoli, ca în fotografii, sunt capabile de construcţia iluziei pe care am menţionat-o. Dacă nu te mulţumesc acestea, poţi să alegi varianta de 19 ţoli (Style 12), dar pentru care trebuie să plăteşti 339 de Euro cu TVA inclus.

Oricum, ajuns la interior te va interesa „prea puţin” spre „deloc” dacă vei stârni reacţii contrare aşteptărilor tale, pentru că ai timpul mult prea ocupat ca să te bucuri de o echipare standard decentă. De exemplu, printre altele, ai la dispoziţie faruri şi ştergătoare de parbriz cu declanşare automată, comenzi de la volanul îmbrăcat în piele Nappa. Bun, mai ales dacă îl asociezi cu o pereche de mitene speciale pentru condus. Şi cu sistemele opţionale de navigaţie, Head-Up Display şi un sistem audio JBL (ca să asculţi aşa cum trebuie melodia lui Xzibit, intitulată simplu X), toate pentru fix 2.015 euro cu TVA inclus.

Peugeot-508_3

La fel ca o melodie rapp, interiorul include un element foarte indecent:

detaliu_508

Transmisia automată cu şase trepte este cam lentă, dar pentru un rapper la costum, aşa cum am stabilit de la început că îşi joacă rolul noul Peugeot 508 aici, este perfectă. La fel sunt şi scaunele, care asigură un suport lateral foarte bun şi sunt extrem de prietenoase cu spatele tău. Nimic diferit aici faţă de 508 de la început (2011/2012), pe care l-am testat pe atunci la revista BBC TopGear România şi de care am fost plăcut surprins.

După această călătorie pe nocturnă în compania leului, ajungi în parcare, în cartierul Dristor, unde Peugeot 508 se întâlneşte cu un rival vechi, cunoscut sub numele de VW Passat. Totuşi, înainte de oprirea completă, motorul lui 508 pare să-i şoptească formalului Passat: „Eşti prea comercial, germane…”

Sursă foto: arhiva personală şi Netcarshow.com.

Bucsoiu.com

Noul Mercedes-Benz Actros, camionul sexy, înmulţit cu 10 în România

Chiar dacă te-ai obişnuit să citeşti la noi în special despre autoturisme să spunem… mici, de această dată îţi îndreptăm atenţia către ceva cu adevărat mare: Mercedes-Benz Actros, unul dintre cele mai elegante camioane contemporane, un cărăuş harnic, dar cu iz de vedetă, în special datorită brandului inscripţionat şi a logo-ului cu stea impunătoare.

mercedes_actros

Nimic surprinzător, ai putea spune, acest lucru fiind datorat faptului că pe parcursul timpului, Actros a prestat servicii convingătoare pentru companiile care l-au angajat şi        l-au reangajat, cum s-a întâmplat, de exemplu, recent, la o companie de transport românească, Cartrans Preda, înfiinţată în urmă cu 20 de ani. Atunci, „angajatul lunii” cu greutate a fost tot un Mercedes-Benz, primul MB-814, de 4 tone. În anul 2002, compania menţionată a început un parteneriat oficial cu Mercedes-Benz, iar în anul 2012 a achiziţionat prima flotă Mercedes-Benz Actros din România, iar recent, în toamna anului 2014, au fost angajate în plus 10 modele noi de Actros 1842 LSnRL Euro VI. Te întrebi de ce spun despre un autocamion că este sexy? Poate nu ai văzut cât de bine îşi joacă rolul prin reclame, prin urmare, te invit să aruci o privire la acest spotul următor.

Modelul dispune de mai multe sisteme ingenioase pentru sporirea confortului şi a siguranţei deplasării (vorbim despre un Mercedes-Benz mare, aşadar, doamnelor, domnişoarelor şi domnilor, la ce altceva am putea să ne aşteptăm, chiar şi în categoria grea!?), mai exact Predictive Powertrain Control (abreviat PPC) sau FleetBoard. Sistemul PPC este un tempomat capabil să recunoască dinainte topografia sau profilul drumului, iar pe suprafeţele deluroase, intervine în controlul direct al cutiei de viteze, al frânării şi poate să optimizeze consumul de combustibil.

PPC este primul sistem tempomat din lume bazat pe GPS. Standard, camionul dispune de funcţia EcoRoll, care introduce automat cutia într-o treaptă inferioară la momentul potrivit pentru un consum de combustibil mai redus. Nu degeaba maşina aceasta a primit în anul 2013 titlul de „Camionul Eco al Anului”.  În plus, pe lângă faptul că Actros este un camion destul de chipeş, cred că acestea sunt câteva argumente foarte solide care mă determină să mă gândesc foarte serios la noua categorie pe care o voi adăuga în permisul de conducere…

Bucsoiu.com

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4MATIC şi masca de Halloween

Faptul că fiecare persoană poartă o mască zilnic pe scena vieţii cotidiene şi interpretează un rol pentru a fi văzut de public într-o lumină favorabilă este amplu dezbătut de autorul Erving Goffman. De exemplu, în limba română vei găsi mai multe detalii despre acest subiect în cartea sa intitulată „Viaţa cotidiană ca spectacol”, care a fost publicată în anul 2009 la editura Comunicare.ro.

Am făcut o referire la volumul menţionat pentru că am aruncat o privire în agendă şi am văzut că la sfârşit de octombrie (mai exact în seara/noaptea de 31) este celebrată o sărbătoare de origine celtică care a fost preluată/promovată/vândută ulterior în special unor culturi din Statele Unite ale Americii, Regatul Unit al Marii Britanii şi al Irlandei de Nord, iar de mai mulţi ani, inclusiv în România, când termenul de Halloween creşte în volumul căutărilor pe Google şi devine un fel de vedetă la nivelul discursurilor publice sau în cadrul unor interacţiuni interpersonale.

Pentru seara menţionată, nu sunt puţini oamenii care acordă importanţă acestui fenomen echipat cu ingredientele necesare pentru a se încadra în aria specifică „media events” – referindu-ne la formularea iscusită a specialiştilor în antropologie şi ştiinţele comunicării Daniel Dayan şi Elihu Katz, apărută încă din anul 1992. Persoanele implicate încearcă să respecte ritualurile şi semnele pe care această ieşire din rutină le include, cum ar fi de pildă costumarea într-un personaj mistificat.

Concret, pentru atingerea acestui obiectiv ar trebui să foloseşti o mască. Cunoşti o modalitate mai bună de a căuta cea mai bună mască fără o maşină potrivită? Poate că da, însă la Bucşoiu.com am găsit deja un răspuns special pentru această întrebare pe care (probabil) nu (şi-)a adresat-o nimeni. De aceea suntem noi aici. Şi nu suntem singuri. Avem compania pentru această naraţiune a unui exemplar vârcolautomobil – jumătate off-road, jumătate maşină de familie – din gama Mercedes-Benz, mai exact un GLK 250 BlueTEC 4MATIC.

mercedes_benz_glk_1_bucsoiu

Chiar din momentul în care îţi îndrepţi paşii către pupitrul de comandă începi să porţi masca profesorului de matematică. Vei putea să îţi formulezi într-un mod original propriile probleme care includ calculele distanţelor după ce te vei gândi că ai sub capotă un motor cu 4 cilindri, de 2.143 cmc, compresie 16.2:1, apt să îţi livreze 150 CP la 4.200 rpm, cu un cuplu maximum de 500 Nm disponibil între 1.600 şi 1.800 rpm. Ai încredere în aceste cifre, pentru că ele te conduc spre două rezultate cu o marjă de eroare infimă: o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în 8 secunde, iar dacă vei pofti pedala de acceleraţie într-o cursă adâncă şi fără oprire, vei atinge o viteză maximă de 210 km/h. Nerecomandat, pentru că nu îţi doreşti să transformi masca pe care o porţi în casca unui pilot de Formula 1. Nu în maşina asta.

mercedes_benz_glk_3

Ajuns în faţa volanului sau pe oricare dintre locurile GLK-ului îţi vei construi imediat o mască a confortului. Dacă ai un prieten care poartă masca ecologistului şi îl vezi că îşi interpretează rolul cam agitat din cauza urmelor lăsate de avioane pe cerul senin, ai putea să încerci să îl mai calmezi spunându-i că maşina în care se află are un consum cam de 8 litri prin Bucureşti, scade aproximativ la 6 litri pe (să zicem, cu grimasă de resemnare) autostrada către Piteşti şi ajunge la o medie de 7 litri, iar pentru fiecare kilometru, GLK lasă în urmă între 159 şi 169 grame de dioxid de carbon. Chiar şi fără sistemul BlueTEC, GLK respectă normele de poluare Euro 6. În fond, la rădăcina acestui model se află o platformă de Clasa C. Problema este că motorul trebuie hrănit cu Diesel. Dacă vrei un benzinar, alege totuşi versiunea V6 de GLK, 350 4MATIC.

În timpul călătoriei, dar mai ales la aşteptările îndelungate de la semafor, vei purta masca persoanei specialiste în haptică. În cazul în care nu ştiai, termenul se referă la simţul tactil şi există pe Dexonline.ro. Chiar dacă pipăitul materialelor fine te va induce un pic în eroare în momentul în care vei atinge mâna prietenei tale, nu va exista nici măcar un singur sentiment de incertitudine când apeşi pe tastele de pe planşa de bord, care îţi răspund prin rezistenţă şi eleganţă – ceea ce este şi normal pentru o maşină care costă cu TVA (în data de 22 octombrie 2014, pe site-ul oficia Mercedes-Benz România) fix 48.899,40 de Euro. Nu trebuie să porţi masca economistului, pentru că din fericire maşina vine destul de bine echipată şi nu va trebui să mai cheltuieşti prea mult pentru opţionale. De exemplu, chiar îţi doreşti vopsea metalizată maro „Dolomite”? Costă 967,20Euro cu TVA şi nici nu arată mai bine pe GLK decât negru, roşu sau alb nemetalizat, pentru care nu trebuie să plăteşti nimic în plus.

GLK_250_4MATIC_tenoritgrau_schwarz

Dacă ajungi pe la Sătic, în judeţul Argeş, după ce treci de municipiul Câmpulung Muscel şi de Rucăr, vei constata că drumul nu îţi va fi deloc prieten. De fapt, va fi chiar un traseu care îţi lasă impresia el însuşi că poartă masca unui monstru alcătuit din piatră, gropi şi denivelări, însă peisajul seamănă mai degrabă cu Ileana Cosânzeana. Deci, merită să mergi până acolo, dar cu armăsarul mecanizat 4×4 potrivit. Ei bine, transmisia automată 7G-Tronic Plus, suspensiile multibraţ faţă-spate şi arcurile elicoidale împreună cu amortizoarele pe gaz ale modelului GLK de la Mercedes-Benz se vor ocupa de confortul tău, iar tu va trebui să te antrenezi cu sistemul de direcţie fără sistem de control hidraulic, doar cu pinion şi cremalieră, mai ceva ca un boxer, prin mişcări repetate sus-jos. Partea bună este că nu te vei plictisi, pentru că după cum ţi-am spus, peisajul oferit prin Cheile Dâmbovicioarei este fascinant. Doar pneurile cu dimensiuni de 235/60 R17 nu te vor îndrăgi prea mult pentru ce le faci, dar vor scrâșni din profil şi te vor ajuta să ajungi acolo unde vrei. Dacă te răzgândeşti şi vrei să opreşti, discurile ventilate îţi sar în ajutor.

mercedes_benz_glk_2

Nu în ultimul rând, vei purta masca muncitorului, sau mai bine zis a cărăuşului. Dacă Alladin şi prinţesa Jasmine ar fi prietenii tăi, poţi să-i ajuţi fără probleme dacă se decid să plece din regatul Sultanului pentru că în portbagajul lui Mercedes-Benz GLK cu o capacitate maximă de 1.550 litri (şi 450 litri fără să rabatezi locurile din spate) intră fără probleme Covorul Fermecat, cuşca papagalului Iago, maimuţica Abu şi rămâne spaţiu şi pentru lampa magică. Totuşi, ca să îţi păstrezi maşina curată, ai putea să te scuzi elegant şi să spui că deja îl ajuţi pe Scooby Doo şi Echipa Misterelor, care au duba de hipioţi în service, pentru revizia tehnică.

mercedes_benz_glk_4

Desigur, acestea sunt doar câteva dintre măştile pe care poţi să le porţi cu GLK. Totuşi, nici una dintre ele nu îmi rezolvă dilema iniţială, referitoare la alegerea unei măşti pentru acest Halloween, pentru că nu au încărcătura dramatică de sperieturi, necesară la eveniment, potrivit ritualului. Prin urmare, înclin să cred că voi opta pentru o ţinută clasică de pilot aeronave, ca anul trecut şi voi speria pasagerii virtuali din simulatorul de zbor de pe PC prin misiunile de redresare după înregistrarea unei probleme tehnice mai serioase. Mai rămâne doar o întrebare: am văzut împreună ce măşti poţi purta dacă eşti şoferul sau pasagerul unui astfel de model, dar a cui mască o poartă GLK? Ei bine, cred că răspunsul este unul singur: a fratelui mai mare, din fotografia următoare, Mercedes-Benz Clasa G. Pare să i se potrivească foarte bine.

mercedes_benz_g

Sursă foto: centrul media Mercedes-Benz.

Bucsoiu.com

Tradiţie versus modernitate: Subaru Impreza WRX STi (2004) şi noul Subaru Impreza WRX STi (2014)

Iată o întrebare care frământă omenirea de secole: se gândesc elefanţii la curele de slăbire? Ei bine, nu aceasta este întrebarea, ci mai degrabă – în stil shakespearian – dacă este o idee mai bună să fii de şcoală veche sau nu. Oricum, Impreza WRX STi este un model dintr-o şcoală care păstrează de la o generaţie la alta obiceiurile învăţate în Campionatul Mondial de Raliuri. De fapt, puştanii nostalgici şi convinşi de faptul că au abilităţile unui pilot de raliu îşi doresc să transmită clar acest mesaj printr-o alegere clasică: ori Mitsubishi Lancer EVO CÂT VREI TU, ori Subaru Impreza WRX STi. Pentru că despre Mitsubishi vom vorbi cu altă ocazie, acum îl invităm în ring pe boxerul Impreza WRX STi din 2004 şi pe cel apărut zece ani mai târziu:

Subaru Impreza WRX STi

Noul Impreza WRX STi are un CV tehnic din care extragem următoarele date: motor de 2.457 cmc, 4L Turbo, conectat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Din concubinajul celor două mecanisme se obţin performanţe palpitante, mai exact vei ajunge de la 0 la 100 km/h în 5,1 secunde şi vei continua să accelerezi până la viteza maximă de 257 km/h. Acest lucru este posibil datorită celor 305 CP obţinuţi la 6.000 rpm şi unui cuplu de 406 Nm disponibil pe la 4.000 rpm. Ca orice sportiv, modernul Impreza WRX STi are grijă la greutate. Prin urmare, masa lui este de 1.535 kilograme.

Comparativ cu modelul din 2004, noul Impreza WRX STi are un aspect exterior mai cizelat. De fapt, unele detalii estetice parcă te trimit cu gândul la Dodge Dart, ceea ce nu este prea bine, mai ales în faţa lui Impreza WRX STi din 2004 (să-i spunem „Tradiţinalistul”). Acesta ştia că trebuie să arate că este agresiv, dar nu în stilul unui vagabond, ci mai mult în stilul unui atlet preocupat intens de competiţie şi foarte motivat să ocupe primul loc pe pistă.

Subaru Impreza WRX STi

Impreza WRX STi are o trăsătură comună indiferent de anul fabricaţiei: nu este un model preocupat de prostii tehnologice necesare doar pentru că departamentul de marketing a fost obligat să explice importanţa lor. Este ca o piesă semnată de Bomfunk MC’s într-un peisaj contemporan muzical încărcat de pseudo-hituri încărcate cu stereotipuri stupide. Dacă vrei să îţi aminteşti cum era prin primii patru ani din noul mileniu, nu contează că îl alegi pe „Tradiţionalist” sau pe noul Impreza WRX STi, pentru că senzaţiile vor fi cam la fel. Nu vei găsi notebook-uri integrate în planşa de bord care te trimit pe Facebook, nu vei găsi sisteme extraordinare ale instalaţiei de climatizare cu comandă vocală capabile să-i facă pe eschimoşi să se simtă pe plajă sau să-i determine pe africani să îşi achiziţioneze de urgenţă nişte sobe de teracotă. În schimb, vei găsi două ceasuri care îţi vor indica la fel de precis ca un Casio ceea ce te interesează şi îţi vor reaminti de fiecare dată când le vei privi că pentru un mascul adevărat, funcţia este primordială.

Ceasurile bărbatului pasionat de raliu

Nici la interior modele nu sunt diferite atât de mult încât să crezi că ai de lucru cu două maşini produse de branduri diferite. Ai strictul necesar: scaune, centuri de siguranţă, pedale, volan şi schimbător. Adică exact ceea ce te interesează. Poţi să încerci jocul acela cu descoperă 5 diferenţe.

Descoperă diferenţele

Înainte de ieşirea din scenă a boxerilor japonezi cu şorţuri albastre şi încălţăminte galbenă, ar mai fi de lămurit un lucru: care este preferatul tău? Ei bine, reflecţia aceasta rămâne în sarcina ta.

Subaru versus Subaru

Sursă foto fără colaj: Subaru Media. Mulţumim.

Noul BMW X3. Despre el.

Generaţia anterioară – care între noi fie vorba, nu pare prea îndepărtată la nivel estetic de aceasta lansată la început de februarie – a fost foarte reuşită din punctul meu de vedere feminin. În primul rând, pentru că era o maşină corectă, care nu intra pe teritoriul X5 şi nici nu transmitea despre tine faptul că este o maşină a “săracului” care nu şi-a permis un SAV (Sport Activity Vehicle, dacă acceptăm jocul de marketing al producătorului bavarez).

În al doilea rând, relaţia dintre direcţie, transmisie, motor şi trenul de rulare îţi lăsau impresia că patru fabrici în miniatură lucrează pentru tine perfect, pentru a-ţi demonstra clar ce înseamnă sloganul acela cu “plăcerea de a conduce”. În al treilea rând, X3 a avut un caracter unisex şi poate tocmai din acest motiv a fost preferatul mămicilor din lumea întreagă. Toate ca toate, cu BMW X3 nu prea puteai să dai greş, mai ales că departamentul de design nu a ars gazul de pomană, ci a făcut modificări serioase dacă ar fi să ne raportăm la primul model din gama X ridicat la rangul 3.

Modificările nu sunt doar de ordin estetic: dacă vei arunca o privire în cel de-al treilea volum al Catalogului de Teste TopGear, vei afla că echipa inginerilor BMW a reuşit să îl aducă pe X3 la dimensiunile primului X5, apărut la final de mileniu. Proaspătul X3 despre care vorbim acum păstrează reţeta reuşitei, chiar dacă farurile retuşate lasă impresia că s-au topit pentru a se uni acum cu grila şi ea nouă.

BMW X3

Cu energia specifică unui sportiv care se alimentează foarte sănătos vine şi motorul de 2.0 litri îmbunătăţit, care dispune de 190 CP/140 kW. Benzinarii pot alege unul din trei oferite, iar adepţii diesel-ului au patru opţiuni, de la 150 CP până la 313 CP. În comparaţie cu versiunea anterioară, amprenta de carbon este mai redusă cu 7 g/km.

201401-P90142825-zoom-orig

201401-P90142826-zoom-orig

201401-P90142838-zoom-orig

201401-P90142835-zoom-orig

P90142819

Interiorul a fost şi el retuşat discret, iar materialele pe care poţi să le alegi sunt mai variate – în special din punctul de vedere al combinaţiilor de culori – ca o cutie în care găseşti carioci taiwaneze până la refuz. Destul de spaţios cât să pleci de la meciul de fotbal al puştiului cu prietenii lui la un fresh energizant, dar nu destul cât sa inghesui toata echipa. Aici ar fi mult mai potrivit un X5.

201401-P90142823-zoom-orig

Este potrivit pentru străzile din România? Da, clar.

Cum ar trebui să-ţi joci rolul în maşina asta? Cât mai civilizat posibil.

Sursă foto: Centrul de presă BMW.

Scrisoarea din septembrie a unui vechi Pontiac GTO

În primul rând, trebuie să îţi construieşti în sistemul cognitiv un context în care vei include următoarele componente: o noapte rece de toamnă, cu vânt care scutură copacii de frunze pe asfaltul umed după o ploaie zdravănă, într-un cartier mărginaş al unei metropole aglomerate în timpul zilei. Acum, străzile sunt pustii, iar locuinţele şi magazinele par desprinse dintr-o scenă misterioasă, în care prezenţa actorilor lipseşte. Totuşi, un bătrân curajos îşi face apariţia:

Pontiac-GTO

La un moment dat, şuieratul vântului este întrerupt de un motor V8 contradictoriu, care lasă impresia la exterior că mârâie ca un Rottweiller flămând şi dornic de împerechere, dar se aude la interior la fel de melodios ca vocea răguşită a lui Chris Rea. Farurile mioape se luptă cu asfaltul întunecat, iar suprafeţele vitrate ale caroseriei clasice înlesnesc apariţia unui bizar sentiment de vulnerabilitate. Desigur, nu pentru mult timp, mai ales dacă vei pleca de la semafor după ce ai apăsat cu mai multă încredere pe acea bucată metalică de sub piciorul tău drept, un declanşator care te poate pune în mişcare decent sau îţi poate transforma automobilul într-o fumigenă zgomotoasă.

Dacă mergi la o plimbare cu prietena sau cu prietenul tău în dreapta – bătrânul GTO nu acceptă decât heterosexuali – şi nu ai un alt subiect mai bun de discuţie, ai putea să începi prin câteva date referitoare la acest Pontiac. De exemplu, ai putea să spui că modelul de bază a fost fabricat timp de zece ani, începând cu anul 1964, iar unul dintre oamenii responsabili cu transformarea acestei maşini din schiţă în tablă a fost John DeLorean. Dacă ai văzut filmul Înapoi în viitor, ştii ca vedeta cu roţi care asigura călătoriile în timp era un model produs de compania lui J. DeLorean. Acelaşi om a propus şi numele „GTO”, abrevierea pentru „Gran Turismo Omologato”, punctul de inspiraţie fiind Ferrari 250 GTO. Dacă interlocutorul tău a reţinut doar faptul că ai spus ceva despre filmul menţionat anterior, tot este bine, pentru că lumea cinematografică este un subiect bun de conversaţie.

Desigur, până la un punct. Mai exact, până la acel moment fatidic în care (printr-o conjunctură nefericită) pe scena rutieră îşi face apariţia un actor persiflant, impertinent şi nedemn să fie urmaşul clasicului Pontiac GTO:

Pontiac GTO nu chiar

Apare această glumă proastă pe roţi, construită de General Motors Holden Australia din anul 2003 până în 2006, botezată flagrant tot Pontiac GTO. Designul nu păstrează nici măcar întâmplător o urmă de tradiţie, o urmă de respect pentru un muscle-car american demn să fie introdus în jocul NFS World (modelul este disponibil în momentul scrierii acestor rânduri). Pe de altă parte, în ceea ce priveşte noua generaţie GTO, poţi să fii aproape sigur că amestecătura asta de fier, material textil, plastic ieftin, cauciuc şi grilă în stil BMW nu are prea multe şanse să fie nici măcar maşina de bază într-un joc 2D pe un site de tip Miniclip. Chiar şi fotografia de mai sus pare să transmită nişte simboluri: de exemplu, acele clădiri devin piese de domino în picaj din cauza unei maşini oribile care trece pe lângă ele. Era să uit un cuvânt: probabil.

Probabil este şi faptul că adevăratul Pontiac GTO din ’64 a fost o maşină reuşită, dar fără îndoială, este o piesă în puzzle-ul istoriei automobilistice. Partea bună este că sunt oarecare şanse ca în maşina pe care o conduci acum să fie un strop din metalul vărsat prin topirea epavelor GTO din anii ’60-’70. Partea proastă se iveşte dacă încercarea de GTO din 2003 a nimerit de asemenea în maşina ta, dar cu optimism, poţi să presupui că petecul acela de metal zeflemitor este la toba de eşapament, pe care oricum urma să o schimbi.

Călătoria tomnatică se încheie cu parcarea originalului Pontiac GTO din 1964 într-un garaj care l-ar face să zâmbească pe orice mecanic doar câteva ore. Mai precis, până când te trezeşti dimineaţă şi pleci la serviciu cu mine, iluzoriul GTO.

Sursă foto: Netcarshow.com

Mercedes-Benz S65 AMG, Cupa Cupelor (sau nu)

Într-o societate care pune accent pe consum şi „upgrade” la aproape orice, de la periuţe de dinţi şi beţişoare parfumate până la cele mai bune modalităţi de a cuceri o tipă drăguţă, este destul de dificil să rămâi ancorat în tradiţie şi să îţi păstrezi rădăcinile. Mai exact, să fii flexibil ca o salcie în bătaia vântului, nu o frunză tăvălită nepăsător în vâltoarea actelor naturii.

Ei bine, oamenii de la Mercedes-Benz par să urmeze exemplul salciei, pentru că propun modele adaptate perfect cerinţelor pieţei actuale, dar nu uită atributele primare ale brandului. Bine, poate noul AMG GT a uitat de numele fondatorului Benz şi a păstrat doar Mercedes, dar cu toate acestea maşina pare să aibă multe impresii de făcut. De fapt, deja a început, încă de la naştere, prin design, venerat sau criticat, iubit sau detestat, inspirat sau copiat, dar care nu te lasă indiferent. Cu un alt sportiv din familia AMG, mai exact noul S65 AMG este o altă poveste, pe care o vei lectura în continuare.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_01

Povestea începe ca oricare alta cu Făt-Frumos care îşi caută un armăsar, dar nu pe siglă, pentru că acela este mult mai potrivit la competiţiile de echitaţie şi nici prea adecvat pentru vizitele nocturne cu scopul susţinerii unui recital de serenade fetei lui Verde Împărat, de la castelul dintr-o regiune vecină, unde se impune să te prezinţi în confort, cu stil şi eleganţă. Armăsarul acesta este S65 AMG, echipat cu un motor V12 de 6.0 litri, dispus la rândul lui să-i ofere cavalerului de la pupitrul de comandă 630 CP, mai mult decât suficient pentru o plimbare din lăuntrul sentimental.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_0d

La fel cum este şi cazul AMG GT, designul exterior permite organizarea unor dezbateri ample, cu videoproiector şi flipchart. Asta din cauză că spatele te cam trimite cu gândul la nişte modele care nu prea par să aibă legătură cu Mercedes-Benz. Desigur, de peste mări şi ţări, optimiştii vor sări imediat şi vor spune că oricum posteriorul acestei maşini nu contează, pentru că nu-l vezi prea des. Dacă este adevărat, atunci nu vei sesiza nimic ciudat în condiţiile în care cineva nu ar găsi un lucru mai bun de făcut decât să îşi înfigă bara de protecţie frontală direct în fundul lui S65 AMG, iar tu, bravul cavaler, nu te vei supăra. Ba da, te vei aprinde puţin mai rapid decât sistemul mega-ultra-extra-performant de pornire asistată al maşinii, pentru că modelul acesta are un preţ de pornire în Germania de la 244.010 Euro şi chiar dacă nu este o problemă costul reparaţiei în sine, nu prea este plăcut şi convenabil să laşi maşina în service până îţi sunt aduse piesele de schimb, deoarece nu sunt pe stoc din motive neclare. (Nu ţi-am spus că Verde Împărat este fan BMW, nu-i aşa?)

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_19

Însă când ai la dispoziţie interiorul acesta, formele de la exterior te vor interesa prea puţin spre deloc, pentru că îţi vei pune în aplicaţie toate cunoştinţele dobândite la cursurile de programare pe care le-ai făcut la Massachusetts Institute of Technology doar când încerci să porneşti sistemul audio.

Mercedes-Benz-S65_AMG_Coupe_2015_800x600_wallpaper_07

Totuşi, revenind la ideea de la început, legată de consumerism şi cucerirea tipelor, se pune întrebarea: ai nevoie de tot ceea ce oferă noul CL, pardon S65 AMG? Probabil că nu, însă ai putea avea mai multe şanse de succes la Cosânzeana, cu o singură condiţie: să nu fie cumva deja îndrăgostită de un alt cavaler cu Mercedes-Benz CLS, (nu neapărat 63 AMG, ca în fotografia de mai jos) care nu trebuie să fie nici măcar din generaţia actuală, pentru că oricum arată trăsnet. La fel ca armura impecabilă a cavalerului care îl conduce.

Mercedes-Benz-CLS63_AMG_2012_800x600_wallpaper_0f

Sursă foto: netcarshow.com