Malibu, California – Pagina 18

Prieteni mulţi, maşină pe măsură: Clasa V de la Mercedes-Benz

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

În goana după status şi putere, unii caută maşini care au un design mai terifiant decât un crocodil flămând pregătit să îşi atace prada. Alţii se concentrează pe lucruri mult mai importante decât „gura lumii” şi îşi îndreaptă atenţia către un aspect mult mai nobil: interacţiuni mai bune şi mai productive între noi. Uneori, relaţionările eficiente depăşesc graniţele centrului în care se află clubul sau terasa preferată, mai ales când deschiderea sezonului estival este aproape. Atunci, o maşină care să ofere spaţiu din plin pentru cei mai buni prieteni este un instrument de lucru necesar, la fel ca o şurubelniţă când îţi propui să schimbi o priză: poţi să încerci şi cu un pix, dar este stupid şi chiar fatal. Prin urmare, scula potrivită la momentul oportun este ceea ce îţi trebuie.

Dar îţi trebuie un Mercedes-Benz Clasa V? Ei bine, la întrebarea asta ar putea să îţi răspundă un posesor de avion privat. Are el nevoie de aşa ceva? În fond, ar putea oricând să folosească serviciile unei companii aeriene de linie, nu? Nu, nu are nevoie, dar dacă îşi permite şi îşi doreşte un soi de „intimitate colectivă” în condiţii de confort, atunci se va bucura de ambele instrumente, în diferite contexte. De exemplu, dacă eşti antrenorul unei echipe de baschet şi te duci la meci împreună cu echipa ta într-un Clasa V, te vei simţi ca într-un avion privat datorită confortului, pentru că indiferent dacă vrei să recunoşti sau nu, acesta este un Clasa S al dubelor. În plus, jucătorii din echipa adversă s-ar putea simţi uşor dezavantajaţi dacă au venit cu orice altă dubă, nepurtătoare de stea în frunte. În astfel de situaţii, s-a dovedit neştiinţific faptul că logo-ul brandului contribuie la starea de bine a jucătorilor coborâţi din V în comparaţie cu alţii. La fel este şi cu prietenii tăi, care îţi vor mulţumi la destinaţie că ai fost cel care nu a întrerupt distracţia nici măcar pe traseu. Chiar dacă maşina a fost de vină.

Sursă foto: Mercedes-Benz

Zece motive de optimism ca să abordezi iarna fără coduri colorate

20142014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

În urmă cu aproximativ două săptămâni – mai exact pe la jumătatea lunii ianuarie 2014 – subiectul preferat al unora era despre vremea nefiresc de caldă pentru această perioadă. „Prea cald. Nu e bine.” – am auzit acest enunţ chiar mai des decât au spus pseudo-ştiriştii clişeul lor favorit, cel cu „oamenii legii”.

În prezent, cerul împarte cu generozitate fulgi de nea, iar peisajul realizat 100% natural este reprodus în tablourile încântătoare ale artiştilor plastici. Temperaturile au scăzut şi ele, iar subiectul conversaţiilor sterile s-a schimbat: „Prea frig. Nu e bine.” De asemenea, discursul celor care se autoproclamă profesionişti mass-media s-a adaptat şi el la condiţiile meteorologice, iar titlurile reciclate din arhive şi-au făcut apariţia cu introducerea OBLIGATORIE (scris cu majuscule, ca să înţeleagă şi omul calm că trebuie să se alerteze) a stereotipului „Infernul alb”. Finlandezii şi suedezii ar trebui să ia notiţe. NOTIŢE.

Nu voi ţine o prelegere despre clişee sau scriitura jurnalistică, pentru că am un scop mai important: să evidenţiez părţile bune, pe care observ că multă lume chiar şi din jurul meu la ignoră (dacă nici pentru tine veştile bune nu sunt ştiri, atunci opreşte-te din citit acum şi uită de acest site. Mulţumesc.). Dacă există o tentativă de optimism, unii preferă să deverseze automat cuvinte care se regăsesc în registrul pe care scrie „Agresivitate”, dar despre asta nu voi discuta aici.

În primul rând, în România, mulţumită lui Dumnezeu, avem 4 anotimpuri, ceea ce ar trebui să fie un motiv de bucurie pentru că avem diversitate naturală. În al doilea rând, iarna oferă numeroase beneficii pentru agricultură, atmosferă şi pentru locuitorii zonelor urbane din anumite puncte de vedere. De exemplu, oraşele care altădată sunt foarte aglomerate şi zgomotoase devin rapid oaze albe şi liniştite. Dacă ai uitat să-ţi faci gimnastica de dimineaţă, ai un dublu avantaj datorită vremii: pe de-o parte, poţi să iei lopata şi să lucrezi muşchii braţelor, iar pe de altă parte poţi să porneşti într-o călătorie prin troiene şi să simţi cum îţi tonifici musculatura picioarelor. În plus, ai posibilitatea să-ţi testezi capacitatea de conservare a echilibrului, ceea ce înseamnă risc, dar şi adrenalină şi concentrare.

În al treilea rând, poţi să ieşi la o bătălie cu zăpadă mult mai atractivă şi mai naturală decât o partidă de paintball sau de lasertag, pentru că te îngrijorează gândul de a nu fi trosnit în mutră de un bulgăre aruncat de o persoană de sex feminin (în atenţia feministelor: nu este vorba de inferioritate, ci din contră, de teama că unele tipe au o ţintă foarte precisă şi fac nişte bulgări mai tari decât prevede legea). În al patrulea rând, ai şansa să îţi plimbi copiii, nepoţii sau iubita, iubitul sau orice altă persoană dragă prin zăpadă sau peste ea, cu sania. Dacă nu ai aşa ceva, încearcă metroul şi pune-ţi imaginaţia la treabă până la primul magazin unde vei găsi ceea ce cauţi.

Motivul numărul cinci: nopţile au un grad de luminozitate mai mare. Cerul devine ca o lanternă cumpărată din magazinele „Totul la 3 lei”, dar plimbările nocturne prin parc nu mai par desprinse din filmele în care Leonardo DiCaprio ar fi tot un lup, dar nu de pe Wall Street, ci doar în serile cu lună plină.

Motivul numărul şase de satisfacţie: poluare mai puţină. Chiar dacă te vei grăbi să-mi spui că utilajele de deszăpezire consumă mult şi poluează şi mai mult, sau te gândeşti la ambiţioşii care îşi turează puternic motoarele maşinilor sperând că vor putea să urce peste zidul de apărare format în jurul autoturismului, viteza de circulaţie este mai mică decât de obicei, numărul maşinilor este vizibil mai redus pe străzi, iar asta înseamnă că avem un aer mai curat şi mai filtrat, datorită gerului.

Cel de-al şaptelea motiv are legătură cu fulgii de nea care se întrec să ajungă pe solul îngheţat. Aceştia oferă un spectacol pe cinste, care poate fi savurat din spatele ferestrei sau prin contact direct, mai ales dacă s-a întâmplat să rămâi înzăpezit. Nu ai nevoie de o aplicaţie pentru asta.

Motivul numărul opt: mai puţin phone, mai mult smart. Îţi dezvolţi abilităţile de navigator prin zăpadă şi poţi să empatizezi la nivel spirtitual cu Bear Grylls. Totuşi, pentru binele tău şi al nostru, nu te dezbrăca afară sub nicio formă. Totuşi, ai putea să-ţi scoţi mănuşa aia de pe mână dacă eşti bărbat şi te întâlneşti cu un alt bărbat.

Motivul nouă: te vei bucura mai mult de vară şi nu te vei mai plânge că este prea cald chiar dacă vor fi 40 de grade. Ia-ţi doza de frig încă de pe acum.

Motivul numărul zece: nu mai este necesar să mergi la munte ca să îţi pui o poză pe Facebook din zăpadă, iar apoi să-ţi dai check-in de la altitudine. Poţi să faci acest lucru chiar în parc. Fără check-in.

În concluzie, iată doar o doză de atitudine favorabilă în raport cu manifestările fireşti ale acestui anotimp, care pentru bunicii noştri erau exact aşa cum sunt şi acum: normale.

Succint, despre echilibrul din comunicarea cotidiană

20132013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Potrivit Dicţionarului Explicativ al Limbii Române, termenul de „echilibru” cu pluralul „echilibre” are mai multe sensuri: 1. Situație a unui corp asupra căruia se exercită forțe care nu-i schimbă starea de mișcare sau de repaus; stare staționară a unui fenomen. Echilibru dinamic = echilibru determinat de două procese opuse care se desfășoară cu aceeași intensitate. 2. Proprietate a anumitor sisteme de forțe de a nu schimba starea de mișcare sau de repaus a unui corp rigid asupra căruia se exercită. 3. Stare a unei balanțe economice în care părțile comparate sau raportate sunt egale. Două dintre sensuri sunt la sensul figurat: 1. Stare de liniște, armonie, de stabilitate lăuntrică. 2. Proporție justă, raport just între două lucruri opuse; stare de armonie care rezultă din aceasta. Termenul are origini latine, aequilibrium şi în limba română a pătruns pe filieră franceză: équilibre.

Dar ce înseamnă de fapt echilibrul în viaţa cotidiană? Dacă ne vom referi la trafic, ar putea să însemne o deplasare a autoturismelor într-un cadru lipsit de aglomeraţie, dar acest lucru ar fi posibil dacă în sistemul cognitiv al fiecărui participant s-ar afla un micro-echilibru capabil să influenţeze macro-echilibrul circulaţiei rutiere. Este posibil să te grăbeşti să afirmi că la nivelul conştiinţei acest lucru este posibil, dar în lumea materială? Dă-mi voie să îţi răspund: dacă se poate la nivelul conştiinţei şi al gândirii, materia poate fi modificată în folosul comunicării interumane cotidiene. Un argument în sprijinul acestei afirmaţii este industria aeronautică: orice avion zboară în momentul în care cele patru forţe fizice (forţa gravitaţională, portanţa, rezistenţa la înaintare şi tracţiunea) aflate în interacţiune cu el – sau mai bine spus cu echipajul şi pasagerii, aflaţi la rândul lor în diferite situaţii comunicaţionale – se află în echilibru.

Deci, Dumnezeu i-a oferit omenirii darul echilibrului iniţial pe planul conştiinţei, urmând ca acesta să fie transformat într-un echilibru fizic necesar pentru înlesnirea întâlnirilor interumane rapide, aproape indiferent de distanţă. „Modelul aviaţiei” poate fi utilizat în comunicarea interpersonală şi intrapersonală din perspectiva echilibrului: dacă îl vom căuta în relaţiile dintre noi, am putea să fim mai organizaţi, mai „echilibraţi” şi astfel vei putea să stabileşti o relaţie bazată pe înţelegere cu eul tău şi cu celălalt. Nu este o afirmaţie ştiinţifică, prin urmare nu trebuie să îţi demonstrez că este adevărat ceea ce îţi spun. Dar este cu siguranţă bine să îţi cauţi, găseşti şi să îţi păstrezi echilibrul, în primul rând lăuntric, apoi în comunicarea interpersonală. Avionul face asta când zboară şi ajunge la destinaţie în sigurnaţă. Destinaţia dorită de noi este înţelegerea şi „simţitul bine” în relaţiile pe care le avem cu persoanele mai mult sau mai puţin apropiate de noi. Putem să facem asta indiferent dacă între „eu” şi „tu” stă un obiect amestecat cu fier, cauciuc, textil şi plastic. Pentru că amestecul a apărut în urma unui proces de gândire, deci din conştiinţă, din lăuntrul unor persoane. Care sunt principalele ingrediente de care avem nevoie? Credinţă, speranţă şi familie. Iată câteva elemente care pot asigura echilibrul.

Breloc Audi Q3, original

20132016 de Razvan Bucsoiu, publicat în 300 ZP (Zâmbete Putere)/, Malibu, California

UPDATE (3 noiembrie 2016): Acest Audi Q3 şi-a găsit un stimat cumpărător. Mulţumim inclusiv pe această cale.

Disclaimer: maşina despre care vom vorbi este de vânzare pe bune, iar preţul îl vei găsi la finalul articolului. Dacă nu ai răbdare, poţi să ceri detalii chiar acum la adresa razvan@bucsoiu.com. Pentru că sunt economice, glumele sunt din partea casei. La fel este şi transportul maşinii, dar doar prin intermediul Poştei Române, oriunde în ţară. Mulţumim pentru înţelegere şi atenţie.

De astăzi, inaugurăm pe site o rubrică specială pentru cumpărătorii de maşini mici: atât de mici, încât pot fi purtate fără probleme la cheile de la maşina ceva mai mare sau la telecomandă. De asemenea, principalul avantaj al unei maşini cumpărate de pe site-ul nostru constă în faptul că vei achiziţiona un accesoriu original, nou, metalic (scara 1/64), transformat manual în breloc în „garajul” West Bucşoiu Customs, special pentru nevoile tale de mobilitate chiar înainte de plecarea din locuinţă, la şcoală, la birou sau la plimbare.

Primul model oferit spre vânzare într-un mod oficial şi foarte, foarte protocolar este acest Audi Q3 în nuanţa de caroserie denumită „Samoa Orange”, adică la fel ca maşina prezentată în broşura Audi de la momentul lansării pe piaţă din anul 2011.

Nu mai trebuie să-ţi faci griji de faptul că nu găseşti un loc de parcare, deoarece dimensiunile permit o manevrare versatilă şi excelentă în aproape orice buzunar.

În plus, biroul tău va fi mult mai bine personalizat, prin faptul că ai ales cea mai sănătoasă şi prietenoasă formă de a merge cu maşina, chiar dacă eşti pe bicicletă sau la pas (cu pas).

Mai mult decât atât, noi luăm foarte în serios maşinile, indiferent de dimensiunile lor – prin urmare, îţi propunem să faci la fel şi să testezi acest breloc Audi Q3 la un restaurant sau la o terasă alături de o persoană de care îţi place şi care dispune de un simţ al umorului foarte bine dezvoltat.

Detaliile sunt importante, iar când ne referim la Audi, grilei cromată discret este unul dintre cele mai bune elemente de identitate vizuală.

Cine a spus că maşinile nu au voie să poarte bijuterii şi să se privească în oglindă?

În garajul nostru s-a aflat cândva şi un Audi Q7, fiind una dintre „maşinile de serviciu”. Pentru comercializare, oferim momentan doar maşini la prima mână, desigilate doar pentru modificările de la bara de protecţie posterioară. Lucrăm cu mănuşi, apoi lustruim perfect ca să nu lăsăm amprente sau microbi.

Exemplarul nu este înmatriculat, dar se poate rezolva la comandă. Nu trebuie să achiţi taxă de timbru, ci doar pentru realizarea numerelor.

Ţi-am spus că nu vei avea probleme cu găsirea unui loc de parcare. Iată şi dovada:

Cârligul de remorcare îţi asigură o protecţie foarte bună din mai multe puncte de vedere, dar în primul rând pentru cheia ta către succes. În al doilea rând, pentru garările cu spatele în preajma pixurilor.

Chiar dacă motorizarea este turbo diesel (4 cilindri, TDI), emisiile acestei maşini sunt zero. La fel este şi consumul.

Maşina are jante din aliaj pentru un plus la capitolul de imagine, iar pneurile all-season sunt pregătite să suporte orice (supra)faţă de masă pe care vor rula. Trebuie să le încerci.

Îţi spuneam încă de la început de faptul că maşina va fi livrată prin Poşta Română, oriunde în ţară (durează cam 3, 4 zile până ajunge la destinaţie, dacă este expediată luni, de exemplu), iar transportul este gratis. Costul maşinii va fi achitat la ridicarea coletului (ramburs). Dacă tot a venit vorba…

Care este preţul? 45 de lei, cu un bonus în urma unei discuţii telefonice. Pentru că ne place unicitatea, când vindem o maşină nu avem pe stoc decât un singur model, cu fotografiile lui, prin urmare vei cumpăra maşina din acest articol.

Ce trebuie să faci pentru a intra în posesia brelocului Audi Q3? În primul rând, trebuie să trimiţi un email la adresa razvan@bucsoiu.com, în care te rugăm să ne laşi un număr de telefon şi să ne precizezi că te interesează maşina de aici. Cât de repede putem, noi te vom contacta pentru a discuta detaliile despre bonus şi livrare.

În final, dacă nu ai luat încă o decizie, te invităm să te gândeşti puţin la următoarea situaţie: ai un eveniment important în viaţa ta (de exemplu, un examen, o promovare, o zi de naştere a unei persoane căreia îţi doreşti să-i faci un cadou original etc.) şi vei dori să marchezi într-un mod simbolic momentul. Există mai multe variante, dar cum vei face asta într-un mod cu adevărat special?

Ai putea să te bazezi doar pe memorie, sau ai putea să alegi această maşină care te va plimba (pe tine sau pe cineva drag) direct şi cu stil în cartierul cu amintiri din ziua în care ai avut bucuria respectivă. În plus, prin simţul tactil, vei fi conectat şi mai bine de la volanul acestui Q3 către povestea pe care ţi-o vei reaminti mult mai uşor, alături de cine îţi doreşti tu.

Îţi mulţumim.

În top 50 al celor mai puternice branduri româneşti din 2013…

20132013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Dacia ocupă locul 35, după ce a coborât 16 poziţii în comparaţie cu anul precedent, potrivit rezultatelor studiului realizat pentru revista Biz. Compania de cercetare Unlock Market Research a prezentat rezultatele în cadrul unui eveniment organizat de Biz la Bucureşti, în sala de conferinţe a hotelului Howard Johnson Grand Plaza:

În ediţia cu numărul 4 a lucrării 50 cele mai puternice branduri româneşti, lansată tot astăzi, 11 septembrie 2013, este precizat faptul că brandul Dacia s-a implicat în susţinerea unor manifestări sportive şi culturale la nivel local şi naţional (p. 76).

Conferinţa a fost moderată de Marta Usurelu, redactor-şef al revistei Biz, în contextul evenimentului fiind integrate trei prezentări interactive. Ştefan Liuţe, Director de Strategie al agenţiei de branding Storience a susţinut expunerea sub cupola unei întrebări cu tentă oarecum filosofică, dar extrem de bine ancorată în realitate: „Ce e brandigul la noi şi ce-ar trebui să fie: tichie de mărgăritar sau armă strategică”. Mihai Gongu, Creative Director la GMP şi Iulia Boanca, Senior Brand Manager Laundry USCE, Unilever au susţinut de asemenea prezentări dinamice, cu inserţii video. Rezultatele studiului au fost prezentate de Alexandra Cojocaru, Senior Client Service Unlock Market Research.

Sursă fotografii: revista Biz.

Facelift pentru Dacia Duster (Update)

20132013 de anamariazama, publicat în Malibu, California

Cu ocazia celei de-a 65-a ediţii a Salonului Auto de la Frankfurt, Dacia va prezenta, în premieră, noul Duster. Fără a renunţa la atributele care au contribuit la succesul incontestabil al predecesorului său, noul model marchează o evoluţie în ceea ce priveşte designul, accentuând şi mai mult valenţele sale 4×4.

Un look 4×4 indiscutabil

Noul Duster afişează o parte frontală mai expresivă. Calandrul restilizat include o nouă grilă cu bandouri cromate, încadrată de noile blocuri optice.

Aceste evoluţii pun in valoare noul Duster ca fiind un vehicul stabil si robust, un veritabil 4×4.

Un profil dinamic

Noile bare de pavilion longitudinale, care poartă inscripţia Duster, accentuează caracterul de SUV al autovehiculului, iar noile jante de aluminiu 16’’ cu aspect „dark metal” alături de pneurile „Mud and Snow” dau un plus de dinamism Noului Duster.

Personalitate puternică

În partea din spate, blocurile optice noi reiau linia stilistică a părţii frontale, în special prin prezenţa elementelor cromate.Ornamentul de eşapament cromat, precum şi noua inscripţie „4WD”, completează evoluţiile de design exterior şi reafirmă personalitatea puternică a noului Duster.

Sursă: Dacia Romania (daciagroup.com)

Mitsubishi Outlander şi Lancer Evolution joacă rolul de safety car la Pikes Peak

20132013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Pikes Peak Hill Climb este una dintre cele mai dificile competiţii din lume şi a doua ca vechime în domeniul sportului cu motor din Statele Unite ale Americii. Prima cursă a fost organizată în anul 1916, iar din cauza altitudinii, s-a răspândit porecla „Race to the Clouds”. Traseul montan are o lungime de aproximativ 20 de kilometri, include 156 de viraje, iar recordul actual a fost stabilit în 2012 şi este deţinut de Rhys Millen: 9:46.164. Pentru a fi „regele muntelui”, participanţii investesc sume uriaşe în pregătirea maşinilor pe de-o parte, iar pe de altă parte – în pregătirea fizică şi psihică.

Având în vedere faptul că se lucrează cu armate de cai-putere, indiferent dacă sunt electrici sau produşi de un motor tradiţional, este necesar un control din partea organizatorilor pentru a fi evitate situaţiile neplăcute. Anul acesta, în rolul „paznicilor” de traseu sunt două modele Mitsubishi, mai exact Outlander şi Lancer Evolution. Totuşi, cu sprijinul Providenţei, acestea nu vor intra prea des pe traseu. Eventual, doar pentru defilarea de la începutul cursei.

(Surse utilizate: PPIHC, Mitsubishi.)

Toyota şi BMW, studiate la nivel de brand

20132014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Brandurile au puterea de a se situa pe diferite poziţii în sistemul cognitiv al persoanelor. În funcţie de valorile pe care le integrează, ele adună diverse categorii socio-profesionale de adepţi şi au capacitatea de a influenţa comportamentul în momentul cumpărării unor produse. În sfera automobilistică, brandurile joacă un rol din ce în ce mai important, iar evoluţia lor este construită prin strategii diverse, multe dintre ele fiind în strânsă legătură cu teoriile performance studies din mai multe motive.

Un prim argument ar fi faptul că îl implică pe individ în diverse scenografii: de familist, de adept al condusului într-un mod sportiv decurs din filosofiile unor piloţi de raliu sau alte competiţii internaţionale, de pasionat al explorării prin peisaje încărcate cu toate formele de relief şi austere, de întreprinzător/muncitor eficace şi nu în ultimul rând, de Don Juan care o plimbă pe noua cucerire cu pletele fluturând rebel în briza care mătură o coastă a mării la apus.

Un alt argument ar fi faptul că brandurile din sfera automobilistică sunt la fundamentul construcţiei unor structuri interacţioniste în diferite spaţii publice: de la scările unor blocuri comuniste din cartierele rău famate până la recepţiile de nivel înalt din ţările în care toaletele sunt garnisite cu aur şi pietre preţioase, de la forumurile generaliste din mediul online în care se dezbat subiecte diverse până la cluburile de fani care şi-au definit foarte clar obiectul de discuţie.

Al treilea argument şi ultimul expus aici vizează jocul cu sentimentele pe care brandurile din zona automobilistică îl performează cu succes de fiecare dată: mai exact, ele sunt capabile să stârnească o paletă de emoţii în diferite contexte, au un caracter mobil şi oarecum instabil doar prin simpla expunere, printr-un contact direct sau indirect cu individul, prin simţurile primare ale acestuia.

Potrivit unui studiu realizat de compania Millward Brown, BrandZ Top 100 – cele mai valoroase branduri din lume în anul 2013 – la nivel automobilistic, pe primul loc se află brandul japonez Toyota, care l-a devansat pe liderul de anul trecut, brandul german BMW.

Valoarea brandului Toyota a crescut în comparaţie cu anul precedent cu 12%, de la 19,03 milioane de dolari la 24,497 milioane de dolari şi s-a plasat astfel deasupra liderului din 2012, brandul BMW, care a scăzut cu 2% şi valorează 24,015 milioane de dolari. Pe locul trei se află brandul Mercedes-Benz (17,952 milioane de dolari), urmat de brandul Honda (12,401 milioane de dolari) şi brandul Nissan (10,186 milioane de dolari). Brandul Volkswagen se află pe locul şase (8,790 milioane de dolari) şi este urmat de brandul Ford (7,556 milioane de euro). Brandurile Audi (5,545 milioane de dolari), Hyundai (4,000 milioane de dolari) şi Lexus (3,472 milioane de dolari) completează topul zece.

Discursul retoric publicitar pentru cele două branduri situate în topul clasamentului este construit în forme diverse. Selecţia spoturilor următoare a fost influenţată de implementarea unor idei folosite în strategiile de comunicare specifice scenografiilor care evidenţiază, pe de-o parte, latura simbolică a familiei în cazul brandului Toyota:

Pe de altă parte, latura simbolică a plăcerii de a conduce este adusă în prim-plan prin campaniile de promovare a brandului BMW, iar un exemplu selectat pentru a ilustra această afirmaţie este următorul:

În ambele situaţii comunicaţionale observăm că au fost utilizate personalităţi care se bucură de popularitate pe scena publică: în primul spot apare actriţa americană Kaley Cuoco, iar în al doilea spot joacă Sabine Schmitz, pilot profesionist care s-a remarcat pe circuitul Nürburgring. Publicul are posibilitatea de a regăsi numeroase elemente cu încărcătură simbolică în aceste spoturi, iar acestea la rândul lor au o contribuţie semnificativă în construcţia strategiilor de comunicare pentru brandurile aflate în centrul acestei prezentări.

(Surse utilizate: Millward Brown, Youtube.com, foto producători.)

Renault ZOE lucrează în sectorul public

20132013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

„Preocuparea pentru protejarea mediului înconjurător este din ce în ce mai…” probabil că ai auzit în mai multe situaţii această formulă. Din fericire, uneori se pot face lucruri cu vorbele, sau, poate mai bine spus, pe baza cuvintelor. De exemplu, primăria oraşului franţuzesc Lyon a intrat din luna aprilie în posesia a zece automobile Renault ZOE, pe care le vor folosi câţiva dintre angajaţii instituţiei în deplasările urbane.

Renault ZOE este un autoturism propulsat electric 100%, care poate să transporte patru persoane şi are o autonomie de 160 kilometri. Maşina a intrat pe piaţă la jumătatea anului 2012, dispune de 60kW/82 CP/222 Nm şi are o masă de 1.390 de kilograme.

Motorul sincron primeşte energie de la un acumulator Li-Ion de 400 V şi îi permite lui ZOE să atingă o viteză maximă de 135 km/h.

Modelul a fost testat de echipa EuroNCAP şi a înregistrat maximum de stele, cinci din cinci. Pentru protecţia adulţilor, scorul obţinut a fost de 89%, pentru protecţia copiilor – 80%, pentru protecţia pietonilor – 66%, iar pentru sistemele de siguranţă – 85%. Mai multe detalii se află aici.

Dacă acest spaţiu web ar fi fost destinat articolelor despre administaţia publică, probabil că încheierea s-ar fi realizat printr-o referire la alte proiecte utile pentru conservarea mediului înconjurător şi pentru reducerea poluării. Dar nu este, prin urmare, la final vom face o referire la producătorul lui ZOE, Renault. În 2012, compania a fost prima din lume care a deschis o fabrică în Tanger (în Maroc, pentru producţia Dacia Lodgy) cu emisii zero al emisiilor de dioxid de carbon şi al deşeurilor de ape industriale.

(Sursă: Renault)

Facelift pentru Skoda Superb

20132013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Chiar dacă am descris aici experienţa care m-a impresionat într-un mod foarte plăcut la centrul de design Skoda din Mlada Boleslav, în Cehia, nu am povestit un aspect: călătoria de la aeroportul din Praga până în Mlada Boleslav. După ce am aterizat, am fost întâmpinat de un tip îmbrăcat la costum şi cu cravată verde – care se asorta perfect atât cu natura înverzită din Cehia, cât şi cu săgeata din sigla Skoda care pe la jumătatea anului 2012 era încă verde. L-am urmat către parcare, unde aştepta un model Skoda Superb (limuzină) de culoare închisă la exterior, în contrast cu nuanţele deschise din interior.

Nu era prima călătorie în stil VIP cu limuzină şi şofer pe care o experimentam; din contră, prima plimbare într-o astfel de manieră am avut-o când eram abia prin gimnaziu. Datorită colaborării cu BBC TopGear, au urmat şi altele: Audi A8, BMW Seria 7, Mercedes-Benz Clasa S şi Rolls-Royce Ghost Extended Wheelbase. Totuşi, călătoria cu Skoda Superb mi-a gâdilat de asemenea într-un mod foarte plăcut simţurile. Poate a fost şi datorită peisajului din Praga „ornamentat” cu multe castele conservate aproape intact din evul mediu până în zilele noastre. Poate a fost datorită faptului că vremea uşor mohorâtă colabora cu o oarecare doză de nostalgie. Sau poate a fost doar pentru că maşina era confortabilă şi spaţioasă.

Dacă Skoda Octavia a ajuns la o nouă generaţie şi Rapid a intrat rapid în gamă, era timpul ca Superb să primească de asemenea nişte îmbunătăţiri. Să vedem fotografiile cu versiunile modificate şi să trecem apoi în revistă schimbările:

Aşadar, la exterior avem: în partea frontală – o grilă nouă, blocuri optice noi, bară de protecţie şi capotă uşor redesenate. Spatele a primit stopuri noi, iar volumul portbagajului este de 595 litri la limuzină şi de 633 litri la versiunea combi. Bancheta se poate rabata, iar astfel se obţin 1.700 de litri, respectiv 1.865 de litri.

La interior: vor fi posibile nouă combinaţii de materiale şi culori, dintre care unele sunt noi. Volanul va avea trei sau patru spiţe, după preferinţe. Va fi oferit un nou sistem de asistenţă la parcare.

Sub capotă se vor afla motoare noi, mai eficace în privinţa consumului. Acestea vor fi echipate standard cu sistemul Start/Stop, iar în cazul versiunii GreenLine, consumul mediu declarat va fi de 4,2 l/100 km şi 109 grame de emisii de noxe.

Skoda Superb cu facelift va fi prezentat la Salonul Auto de la Shanghai, în data de 20 aprilie.

(Sursă: Skoda)