Audi S3 va fi lansat la Paris

de Razvan Bucsoiu, publicat în Monolog la liniuţă/

Ce avem aici?

Primele detalii şi fotografii oficiale apărute astăzi cu noul Audi S3, care va debuta la Salonul Auto de la Paris săptămâna viitoare. Acesta îl va însoţi pe noul A3 Sportback. S3 a fost pus la o cură de slăbire şi a pierdut 60 de kilograme.

Ce găsim la interior?

Multă sportivitate sobră. Volanul, scaunele, inserţiile din aluminiu şi literele „S” sunt elementele care îţi transmit în tăcere un mesaj cât se poate de clar: apasă acceleraţia.

Care-i treaba sub capotă?

Noul Audi S3 păstrează acelaşi motor de 2.0 litri TFSI, mai uşor cu cinci kilograme şi cu mai multă putere. Mai exact, 300 CP şi 380 Nm. În dotarea standard, ai la dispoziţie o cutie de viteze manuală, cu şase trepte. Sprintul de la 0 la 100 km/h se obţine în 5,4 secunde, iar consumul în ciclu combinat este de 7 l/100 km. Dacă îţi doreşti să accelerezi de la 0 la 100 km/h mai repede – adică în 5,1 secunde – şi să obţii un consum în ciclu combinat de 6,9 l/100 km (mai puţin cu 1,5 litri comparativ cu versiunea anterioară), vei alege transmisia automată S-tronic, cu şapte trepte şi dublu ambreiaj.

Cum îl recunosc pe stradă?

Uşor dacă te pricepi la jocul ăla cu „Descoperă cinci diferenţe!”. Grila este acum în stilul noilor modele Audi, farurile au fost şi ele modificate discret ca bara de protecţie frontală. În lateral trebuie să te uiţi la carcasele oglinzilor care par a fi din aluminiu, la noile praguri şi jante. Dacă maşina îţi arată posteriorul, aruncă o privire la evacuările duble şi la difuzorul de aer.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Mai aşteaptă până la începutul anului viitor, când modelul este programat să fie lansat pe piaţă. Noul Audi S3 va avea un preţ de pornire în Germania de 38.900 de euro.

Cine este concurentul autohton?

Un Audi S3 din generaţia actuală cu sigle de Oltcit.

Sursă: https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/de/public/pressemitteilungen/2012/09/21/der_neue_audi_s3.standard.gid-oeffentlichkeit.html

Facelift pentru Aston Martin DB9. Debut la Salonul Auto de la Paris

de Razvan Bucsoiu, publicat în Monolog la liniuţă/

Ce avem aici?

DB9 cu retuş de la Aston Martin care se pregăteşte să-şi prezinte noua înfăţişare în cadrul Salonului Auto de la Paris. Era şi timpul, având în vedere faptul că de opt ani avem acelaşi model plasat între Vanquish şi Vantage.

Ce găsim la interior?

Vorbim despre un model care păstrează spiritul britanic, adică este conservator şi preia în mare parte interiorul de la generaţia anterioară. Totuşi, materialele vor fi de o calitate superioară, iar la cerere se poate opta pentru scaune sportive care contribuie la scăderea masei maşinii cu 17 kilograme. Pentru iubitorii de carbon, vor fi disponibile inserţii speciale atât la interior, cât şi la exterior. În plus, camera video pentru marşarier va fi oferită standard.

Care-i treaba sub capotă?

Proaspătul Aston Martin DB9 va fi echipat cu motorul V12 AM11 de 5.9 litri, cu elemente revizuite pentru a fi capabil să livreze de la 470 CP (în prezent) până la 510 CP şi un cuplu crescut de la 600 Nm la 620 Nm. În plus, DB9 cu facelift va avea unitatea V12 plasată mai jos în comparaţie cu versiunea actuală. Şasiul rămâne la fel, dar inginerii au modificat sistemul de frânare şi sistemul ADS (Adaptive Damping System) care oferă posibilitatea setării modului de rulare (Normal, Sport şi Circuit). În comparaţie cu generaţia din prezent, DB9 cu facelift va accelera de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde, după care se va îndrepta către viteza maximă de 295 km/h.

Cum îl recunosc pe stradă?

Privit frontal, retuşatul DB9 lasă impresia că l-a studiat cu mare atenţie pe One-77. Semnalizatoarele au trecut pe LED, iar eleronul a devenit ceva mai impunător şi contribuie la distribuţia masei 50/50 pe punţi. Chiar dacă asta nu se vede, nu strică să ştii.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Da, dar nu va fi foarte simplu. Comenzile încep din această lună în Regatul Unit al Marii Britanii şi al Irlandei de Nord, în Europa de Vest, în Statele Unite ale Americii şi în Japonia. Dacă îţi plac lirele, ai nevoie de 131.955 (fără taxe). Dacă te duci în Germania să o comanzi trebuie să ai pregătiţi 174.994 de euro, dacă mergi în State ai nevoie de 185.400 de dolari, iar dacă alegi Japonia, sunt necesari 21.955.000 de yeni.

Cine este concurentul autohton?

IAR 99.

Sursă: http://www.carscoop.blogspot.com. Mulţumiri!

Conceptul McLaren P1 îl prefigurează pe urmaşul lui McLaren F1

de Razvan Bucsoiu, publicat în Monolog la liniuţă/

Ce avem aici?

Primele fotografii şi informaţii apărute astăzi despre conceptul P1, pe care McLaren îl va prezenta la Salonul Auto de la Paris. Acesta ar trebui să fie urmaşul impresionantului McLaren F1, apărut în urmă cu 20 de ani. Antony Sheriff – managerul executiv al companiei – a precizat că McLaren urmăreşte prin modelul P1 să realizeze cea mai rapidă maşină de serie pentru circuit.

El a declarat că: „Scopul nostru este ca McLaren P1 să fie cel mai incitant, capabil, dinamic şi tehnologizat supercar din istoria companiei”. Cum va arăta viitorul ingredient automobilistic al viselor frumoase? Foarte agresiv, cu unele elemente de design împrumutate de la modelul McLaren cu nume de imprimantă – MP4-12C – şi cu o formă care îţi lasă impresia că asta este maşina căpitanului Jean-Luc Picard.

Ce găsim la interior?

Nu ştim deocamdată, dar nu ar fi exclus să revedem scaunele plasate în şir indian. Până la apariţia altor detalii în acest sens, poţi să arunci o privire la fotografia de mai jos şi    să-ţi construieşti propriul interior cu puterea imaginaţiei.

Care-i treaba sub capotă?

Zvonurile spun că maşina va utiliza un motor îndopat cu tehnologie din Formula 1, mai exact un V8 de 3.8 litri, dispus să ofere peste 900 CP.

Cum îl recunosc pe stradă?

Uită-te cu atenţie la fotografiile de mai sus şi nu vei avea probleme.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Probabil că da, în cazul în care numele tău este Jay Leno. Dacă nu, nu poţi.

Cine este concurentul autohton?

Rombac 1-11.

Sursă: http://www.carscoop.blogspot.com

Logan şi Sandero, partea a doua

de Razvan Bucsoiu, publicat în Monolog la liniuţă/

Ce avem aici?

Potrivit celor de la publicaţia L’Automobile Magazine, acestea sunt noile modele Dacia Logan şi Dacia Sandero:

Modelele urmează să îşi facă apariţia oficială în cadrul Salonului Auto de la Paris care se va desfăşura la sfârşitul acestei luni. Pe baza fotografiilor apărute, probabil că ai remarcat împrumutarea unor elemente de design de la Duster şi Lodgy. Din punctul meu de vedere – dacă va arăta aşa – Sandero va demonstra că a evoluat în privinţa esteticii. Partea frontală este mult mai bine evidenţiată şi expresivă, iar liniile caroseriei par să fie proporţionate rezonabil.

Despre noul Logan pot să spun că are capacitatea să iasă în evidenţă… cel puţin la apariţie. Gândeşte-te cum vei reacţiona când îl vei vedea pe stradă – fie că îţi place sau nu, vei întoarce privirea după el ca să îl analizezi mai bine. Probabil, nu te vei  îndrăgosti de el datorită aspectului fizic, dar cu siguranţă îl vei aprecia pentru calităţile  care l-au transformat într-un model de succes. Storcătorul de fructe nu îţi farmecă privirea, dar te ajută să  obţii nişte sucuri deosebite, iar asta contează de fapt. Observ că există elemente preluate de la actuala generaţie: perfect, pentru că o schimbare totală ar însemna costuri mai mari de producţie şi preţuri de vânzare crescute. Din fericire, cei de la Dacia au ales să fie consecvenţi.

Ce găsim la interior?

Logan 2 şi Sandero 2 vor beneficia de sistemul Media Nav introdus prin intermediul lui Lodgy (sistemul costă 300 de Euro şi are şase funcţii: radio, navigaţie, media, Bluetooth, afişare hartă şi configurare setări). Materialele par să aibă un finisaj mai bun, iar elementele planşei de bord te trimit cu gândul la alte modele din gamă – volanul împrumutat de la Lodgy ar fi doar un exemplu. Scaunele au o formă nouă, la fel ca panourile portierelor.

Care-i treaba sub capotă?

Ei bine, potrivit informaţiilor apărute în presa de specialitate, sub capota lui Logan 2 îşi va face loc noul motor de 0,9 litri (900 cmc) TCe cu 90 CP. Nu se cunosc detalii oficiale în acest sens până la ora actuală, dar se preconizează că motoarele disponibile vor fi oferite în combinaţie cu o cutie de viteze în şase trepte, existentă deja în familia Duster. Motorul turbo de 900 cmc este aşteptat să-l echipeze şi pe Sandero 2.

Cum îl recunosc pe stradă?

Foarte simplu: la Logan te uiţi la partea frontală şi cauţi farurile şi grila în stil Duster, iar la Sandero 2 mai arunci o privire la posterior.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Nu încă. Vorbim după Salonul Auto de la Paris despre asta.

Cine este concurentul autohton?

Nu este doar unul. Ar putea fi Logan şi Sandero, Sandero şi Logan, dar şi un Lodgy câştigat la concursul cu detergenţi sau bere. Apropo, ţi-am spus că urăsc berea?

Sursă: http://www.automobile-magazine.fr

Dacia pregăteşte ediţia specială Duster Garmin

de Razvan Bucsoiu, publicat în Monolog la liniuţă/

Ce avem aici?

Un Duster echipat cu un sistem de navigaţie oferit de compania Garmin. Dacă nu eşti interesat de avioane în general şi de cele private în special aşa cum a devenit subsemnatul după ce a descoperit plăcerea de a fi pilot profesionist (în lumea virtuală, momentan), probabil că nu ştii că dispozitivele de navigaţie Garmin echipează o mulţime de avioane care costă câteva milioane de Euro. Dacia Duster Garmin va fi lansat la Salonul Auto de la Paris. Pe lângă stick-urile de la exterior cu numele GPS-ului, modelele vor fi echipate cu jante din aliaj de 16 inch, bare negre pentru plafon şi crom pentru ţeava de eşapament.

Ce găsim la interior?

Păi aici e jucăria Garmin Nuvi 2595 LMT care dispune de un ecran cu o diagonală de 12,7 centimetri, te avertizează când depăşeşti limita de viteză pe traseu şi oferă posibilitatea actualizării gratuite pentru hărţile a 45 de ţări din Europa, fără să ai de dat bani. Nici măcar bordul nu trebuie găurit, pentru că suportul ştie să stea la locul lui prin alte metode. Pe lângă GPS-ul de la Garmin, ediţia specială Duster va fi echipată cu airbag-uri frontale/laterale şi cu geamuri electrice în faţă.

Care-i treaba sub capotă?

Dacia Duster Garmin va fi oferit cu motorul diesel de 1.5 dCi care oferă 90 CP/110 CP şi cu motorul pe benzină de 1.6 16V cu 105 CP. Servodirecţia, ABS-ul şi AFU sunt oferite standard.

Cum îl recunosc pe stradă?

Foarte simplu: te uiţi pe montanţii spate sau pe planşa de bord, acolo unde sistemul GPS Garmin va fi în stare să lucreze şi pe verticală, dar şi pe orizontală.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Momentan nu. După ce se va lansa la Salonul Auto de la Paris, mai exact din octombrie, Dacia Duster Garmin va fi disponibil pe pieţele din România, Franţa şi Polonia.

Cine este concurentul autohton?

Dacia Duster Delsey.

Sursă: Dacia

Volkswagen prezintă noul Cross Caddy

de Razvan Bucsoiu, publicat în Monolog la liniuţă/

Ce avem aici?

Un membru din familia VW care a evoluat: a trecut de la Caddy la… Cross Caddy. Adică a primit câteva îmbunătăţiri mai mult de ordin estetic. Astfel, barele de protecţie, pragurile şi apărătorile din plastic de la bosajele roţilor lasă impresia că strigă ,,heeeei, priviţi, suntem echipate cu accesorii noi!”, la fel ca şi geamurile cu tentă fumurie. Şi dacă tot a venit vorba despre roţi, trebuie spus că jantele de 17 inch au fost redesenate. A, da, încă o chestie: pe culoarea asta verde ai mai văzut-o undeva: îl îmbracă pe Scirocco. Cross Caddy o împrumută probabil tot cu denumirea „Viper Green”.

Imagine

Imagine

Ce găsim la interior?

Păi… nişte scaune, un volan şi alte lucruri care au obligaţia să funcţioneze perfect pentru mulţi ani. Foarte, foarte mulţi ani. Stai, stai, stai… asta-i tot?! Nu chiar. Scaunele au fost decorate cu haine în două culori, în ton cu verdele de pe panourile portierelor şi desigur, cu exteriorul. Pielea (fetişiştii harnici se bucură acum) este folosită pentru trena levierului cutiei de viteze şi al frânei de mână.

Imagine

Care-i treaba sub capotă?

Chiar dacă optezi pentru versiunea cu cinci sau şapte locuri, tot vei primi unul dintre motoarele pe care le are de oferit un Caddy în nomenclatura căruia nu se află termenul Cross. Ai la dispoziţie mai multe combinaţii de litere şi cifre – TDI, TSI, GPL care îţi pot livra între 86 şi 170 CP. Poţi să alegi între cutiile de viteze manuale sau cele DSG.

*Lasă motorul pentru că nu-i nou şi aruncă o privire la fundul maşinii. Nici acesta nu-i nou, dar e verde.

Imagine

Cum îl recunosc pe stradă?

Caută cu privirea stickerul din fotografia de mai jos (plan detaliu pe portierele din spate) şi câştigă respectul prietenilor tăi, care te vor aprecia pentru că eşti la zi cu noutăţile automobilistice… sau nu le va păsa.

Imagine

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Momentan nu. Cei de la Volkswagen au în plan să introducă noua versiune Cross Caddy la începutul anului viitor. Dacă nu mai ai răbdare până atunci, cumpără-ţi un Caddy şi fă-l să semene cu cel din fotografiile de mai sus.

Cine este concurentul autohton?

Dacia Dokker.

____________________________________________________________________________________

Sursă: http://www.carscoop.blogspot.com. Mulţumesc!

Metodă revizuită de crash-test propusă de americani

de Razvan Bucsoiu, publicat în Fără categorie

Cei de la IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) vin cu o propunere nouă în privinţa testelor de impact. Este vorba despre o coliziune frontală provocată în mediu controlat dintre un autoturism şi un obstacol imobil. Nimic nou până aici, ai putea să spui. Totuşi, noul examen presupune „agăţarea” peretelui cu doar 25% din maşină. Ce se întâmplă în acest caz şi detalii suplimentare vei găsi în filmuleţul următor:

Din punctul meu de vedere, noua metodă de testare este foarte eficientă pentru că simulează o situaţie care poate să apară destul de frecvent în lumea reală. Desigur, europenii de la Euro NCAP fac într-o oarecare măsură cam acelaşi lucru (maşina nu este izbită de un perete egal în dimensiuni cu lăţimea autovehiculului), dar preocuparea pentru dezvoltarea unor segmente revizuite în privinţa siguranţei este oricând demnă de aprecieri. 

Vacanţă pe roţi

de Razvan Bucsoiu, publicat în Fără categorie

Mişcarea este esenţială pentru a te menţine în formă şi contribuie la buna dispoziţie. Chiar dacă ai mai auzit asta, nu strică să-ţi reaminteşti, nu-i aşa? De câteva zile fac rodajul noilor role şi pot să spun că sunt extrem de mulţumit de ele! „Optimismometrul” îmi indică o valoare foarte ridicată, iar zâmbetul a ajuns dincolo de urechi!

Imagine

Sursă foto: skates.ro

O experienţă de off-road extrem pe traseul Toyota 4×4

de Razvan Bucsoiu, publicat în Test cu sau fără Drive

Acest week-end l-am petrecut în off-road. În Bucureşti, dar în off-road, datorită unei iniţiative de la Toyota România.  În cartierul Militari, la câţiva paşi de autogară, a fost amenajat un traseu numai bun pentru distracţie cu maşini 4×4 veritabile, menit să-i determine pe cei veniţi acolo să-şi testeze limitele.

Sâmbătă dimineaţă am ajuns pe strada Valea Cascadelor nr. 22 şi am zâmbit imediat când am văzut terenul amenajat. O rampă cu înclinare de 35° numai bună de urcat şi de coborât, două gropi pline cu noroi cu adâncime de 70 de centimetri, buşteni şi şanţuri adânci au fost doar câteva dintre elementele care mă făceau nerăbdător să le descopăr din spatele volanului. Aşteptarea a luat sfârşit destul de rapid, iar autoturismul la volanul căruia m-am urcat a fost acest Toyota Rav4:

Îţi spun sincer că la început nu am fost foarte încrezător în forţele maşinii. Urma de suspiciune s-a evaporat rapid după ce am traversat primul obstacol fără probleme, iar apoi după ce am urcat rampa înclinată zdravăn şi care părea mai îngustă decât distanţa dintre tasta Shift şi tasta Enter de pe o tastaură obişnuită. De asemenea, nişte senzaţii de plăcere şi adrenalină la cote înalte am simţit în momentul traversării unor buşteni, când micul SUV urban de la Toyota încerca să mă convingă de faptul că nu se va bloca acolo. Şi a reuşit asta într-un timp foarte scurt.

Duminică mi-am propus să-mi testez limitele la un alt nivel, aşa că am încercat traseul de off-road extrem cu un Toyota Land Cruiser din seria specială 60th Anniversary:

Cu acest model, obstacolele par mult mai puţin ameninţătoare decât sunt, dar asta nu înseamnă că traversarea lor nu implică foarte multă distracţie. Traversarea prin bălţile de 70 de centimetri este cu adevărat o experienţă de neuitat, iar maşina se comportă mai firesc decât Louis Armstrong în momentul interpretării melodiei Mack The Knife.

Ca o concluzie: evenimentul la care am participat a fost unul foarte reuşit. Am îndrăznit să trăiesc cea mai tare experienţă off-road pe traseul Toyota 4×4 Extrem, mi-am testat limitele/curajul şi a fost cu adevărat spectaculos, ca să am ce să le povestesc prietenilor. Totuşi, voi omite partea în care nu m-am încumetat să încalec rampa cu încrucişare de punţi şi faptul că am păstrat Toyota Hilux pentru o experienţă viitoare. Aşa, pofta va fi mai mare.

P.S. Felicitări pentru organizarea traseului şi a evenimentului celor de la Toyota şi mulţumiri speciale din partea mea echipei de instructori de la Taifun Off Road, dar şi Mâtzei pentru că intenţionează să îşi ia un bodyguard pe nume Toyota Land Cruiser.