Probabil că unii dintre cei care au receptat titlul de mai sus şi-au conturat deja nişte mesaje în sistemul cognitiv structurate astfel: „ştiu deja asta…” sau „lasă, că asta nu e o problemă pentru mine…”. De fapt, utilizarea dispozitivelor mobile la volan este la fel de periculoasă pentru acţiunea de a conduce un autovehicul cum este şi alcool-ul.
Nu există niciun motiv suficient de important încât să justifice utilizarea telefonului la volan fără dispozitive speciale menite să îţi menţină atenţia la drum, de la cască la sistemul bluetooth care permite conectarea aparatului mobil la sistemul audio al maşinii. Repet, nici măcar UN SINGUR motiv. Dacă nu îţi pasă de siguranţa ta, este o problemă individuală, dar când pui în mişcare un utilaj realizat din multe kilograme de fier pe drumurile publice, acţiunea ta este ameninţătoare şi pentru alte persoane.
Desigur, există un oarecare număr de idioţi care sunt de părere că se pricep atât de bine la condus şi la pipăit de taste sau ecrane încât pot să combine aceste acţiuni fără probleme, dar aceştia nu pot să înţeleagă faptul că procesul psihic perceptiv şi atenţia includ caracterul distributiv – ori una, ori alta. Nu poţi să le faci pe ambele bine, dar poţi să le faci pe ambele prost. Şi se poate sfârşi prost.
Un print realizat pentru promovarea brandului Fiat încearcă să explice printr-o imagine cum vei percepe lucrurile: ori vei vedea copilul din mijlocul literei, ori vei vedea litera.
Dacă eşti un puştan/puştoaică până în 25 de ani, sau dacă ai depăşit această vârstă, dar te comporţi infantil şi imatur conducând iresponsabil cu telefonul la ureche, o singură mână pe volan la ora 12 şi o atitudine arogantă care te aseamănă cu orice personaj negativ penibil din producţia cinematografică Batman, priveşte din nou fotografia de mai sus şi gândeşte-te că fetiţa din mijloc ar putea fi cineva din familia ta. Sau poate chiar tu. Nu are rost să îţi asumi un risc inutil, când soluţia este foarte simplă: foloseşte-ţi telefonul sau orice alt dispozitiv mobil când nu conduci.
Obiectul analizei? O ediţie specială pe baza modelului Ford Mustang pregătită pentru aniversarea celor 60 de ani pe care i-au împlinit echipajele forţelor aviatice americane, U. S. Air Force Thunderbirds. Acesta este singurul exemplar care foloseşte elementele de identificare vizuală ale trupelor aviatice din S.U.A., iar vânzarea lui este planificată la data de 1 august 2013, în cadrul evenimentului EAA AirVenture din Oshkosh, Wis. Fondurile obţinute vor fi donate organizaţiei EAA Young Eagles, prin intermediul căreia tinerii cu vârste cuprinse între 8 şi 17 ani pot să dobândească noţiuni fundamentale despre tehnica de zbor şi avionică.
Date esenţiale? Seria de identificare a vehiculului este VIN 0001, iar designul exterior al modelului cu motor de 5.0 litri are influenţe de la avioanele de luptă F-16 Falcon. Suspensiile au fost ajustate în comparaţie cu un model standard, jantele cromate cu dimensiuni de 22 inch şi accesoriile caroseriei sunt câteva dintre elementele specifice prin care este alcătuită unicitatea acestui Mustang GT. Modificările aduse interiorului nu sunt semnificative, dar păstrează „rama” motivului ales de Ford. Astfel, interfaţa sistemului de navigaţie a fost îmbunătăţită – chiar dacă nu localizează inamici. Scaunele Recaro au fost etichetate în stil „Thunderbirds”, iar sistemul de proiecţie luminoasă în momentul deschiderii portierei nu mai afişează pe asfalt silueta unui mustang, ci forma unui avion de luptă.
Este potrivit pentru străzile din România? Probabil, un român care ar fi interesat să achiziţioneze acest exemplar unic s-ar bucura mai mult de ea pe un circuit, având în vedere că producătorul i-a îmbunătăţit performanţele maşinii prin adăugarea unor sisteme noi de frâne şi evacuare. Având în vedere că în România nu există momentan un circuit recunoscut la nivel internaţional prin competiţiile automobilistice desfăşurate pe el, răspunsul la întrebare este negativ.
Cum ar trebui să-ţi joci rolul în maşina asta? De preferat, ca Tom Cruise în producţia cinematografică „Top Gun” din anul 1986.
Mai multe fotografii? Desigur. Pe aici, în continuare, vă rog.
Strategia de comunicare folosită pentru promovarea noului model din gama Hyundai pune în evidenţă următoarele caracteristici: faptul că maşina a fost proiectată în Germania, este construită în Europa şi se poate achiziţiona din România încă din luna aprilie. Imaginea perpetuată stereotipic a autoturismului german este asimilată necritic şi răspândită ulterior de diverse persoane din societatea românească, deşi în lumea globalizată a prezentului este aproape imposibil de acceptat că nu se ridică şi alte braduri şi produse la nivelul satisfacţiei consumatorilor.
Pe de altă parte, aspectul pozitiv al faptului că noul i30 s-a născut într-un centru de design european constă în formele de asemenea europenizate pe care le-a dobândit şi îndepărtarea vădită de modelele produse sub logo-ul brandului coreean în urmă cu zece ani.
Exteriorul (lungime: 430 cm; lăţime: 178 cm; înălţime: 147 cm) este sculptat într-un mod care nu ar trebui să irite percepţia unui public tânăr care apreciază limbajul de design mai agresiv, conturat în special prin protuberanţele caroseriei. Acestea contribuie la crearea senzaţiei de masivitate şi de siguranţă – în această privinţă, potrivit standardelor organizaţiei EuroNCAP, i30 a obţinut cinci stele la testele de impact.
În privinţa motorizărilor, sunt disponibile 18 combinaţii de motorizări şi echipări, cu preţuri cuprinse între 16.173 de Euro cu TVA şi 21.195 de Euro cu TVA. Propulsoarele diesel de 1.6 litri sunt disponibile cu tehnologia Blue Drive pentru reducerea emisiilor de dioxid de carbon până la 97 g/km.
Hyundai i30 poate să îşi joace rolul la fel de bine în compania unor adolescenţi plecaţi într-un week-end ploios la mare, cât şi alături de un cuplu respectabil de bunici în drum către un magazin. Cele mai potrivite opţiuni pentru cei care aleg propulsorul de bază pe benzină de 1.4 litri vor avea la dispoziţie 100 CP/137 Nm, în timp ce adepţii motoarelor alimentate cu diesel vor avea ca primă variantă aceeaşi unitate de 1.4 litri, dar cu 90 CP/220 Nm.
În primul caz, motorul este cuplat la o transmisie manuală cu şase trepte, care îi permite maşinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în 12,8 secunde şi să atingă o viteză maximă de 182 km/h. În privinţa consumului de combustibil declarat, în mediul urban valoarea obţinută este de 8,4 litri/100 km, în extraurban – de 4,8 litri/100 km, iar în ciclul combinat – de 6,1 litri/100 km.
În cazul propulsorului diesel de 1.4 litri cu 90 CP, cuplat de asemenea la o cutie manuală cu şase trepte, Hyundai i30 are un consum de combustibil oficial de 5,3 litri/100 km (urban), 3,5 litri/100 km (extraurban) şi 4,1 litri/100 km (mediu). Acceleraţia de la 0 la 100 km/h se obţine în 13,5 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h. Indiferent de opţiunea aleasă în ceea ce priveşte motorizarea, Hyundai i30 oferă un portbagaj cu un volum de 378 litri, adică suficient de încăpător pentru un troler, câteva punguliţe cu nişte cadouri pentru cei dragi, două genţi de voiaj ticsite cu fel şi fel de caserole goale, care urmează să fie umplute cu alimente pe cinste de la reşedinţa din Câmpulung-Muscel – cazul subsemnatului şi al prietenei lui.
Interiorul este în concordanţă cu formele curajoase ale caroseriei, dar păstrează o notă accentuată de sobrietate. Butonul sistemului Start/Stop este plasat la îndemână, spaţiile pentru depozitarea diferitelor obiecte sunt numeroase, iar instrumentele de bord sunt uşor lizibile şi au o formă care trimite către „sportivi-eleganţa” ceasurilor unui Alfa Romeo. Un accesoriu care se încadrează în aceeaşi tendinţă este pedala falsă, utilă pentru calarea corpului în scaunul care oferă un bun sprijin lateral şi lombar. La nivelul superior, unele dintre elementele consolei centrale trimit subtil către bordul întâlnit la actuala generaţie de Ford Focus, iar la nivel inferior – către limbajul de design Volvo. Cu toate aceastea, tastele oferă un răspuns precis la acţionare.
Sistemul de direcţie poate să beneficieze de opţiunea Flex Steer, prin care direcţia este asistată şi oferă trei tipuri de feedback: „Normal” (indicat în rularea cotidiană), „Confort” (recomandat la parcări) şi „Sport” (util pentru deplasările pe autostradă). Nu ar fi nimic de reproşat la acest nivel din partea unui şofer care evaluează modelul i30 în concordanţă cu scopul pentru care a fost realizată – cu siguranţă printre obiective nu se numără rularea pe circuit, dacă nu este vorba de o bătălie pe tema consumului de combustibil din rezervorul cu o capacitate de 53 de litri.
În concluzie, Hyundai i30 este un autoturism corect, dar alegerea cea mai indicată din perspectiva Razian Bestia este versiunea de 1.6 litri cu 135 CP/164 Nm conectată la o transmisie automată cu şase trepte.
Pikes Peak Hill Climb este una dintre cele mai dificile competiţii din lume şi a doua ca vechime în domeniul sportului cu motor din Statele Unite ale Americii. Prima cursă a fost organizată în anul 1916, iar din cauza altitudinii, s-a răspândit porecla „Race to the Clouds”. Traseul montan are o lungime de aproximativ 20 de kilometri, include 156 de viraje, iar recordul actual a fost stabilit în 2012 şi este deţinut de Rhys Millen: 9:46.164. Pentru a fi „regele muntelui”, participanţii investesc sume uriaşe în pregătirea maşinilor pe de-o parte, iar pe de altă parte – în pregătirea fizică şi psihică.
Având în vedere faptul că se lucrează cu armate de cai-putere, indiferent dacă sunt electrici sau produşi de un motor tradiţional, este necesar un control din partea organizatorilor pentru a fi evitate situaţiile neplăcute. Anul acesta, în rolul „paznicilor” de traseu sunt două modele Mitsubishi, mai exact Outlander şi Lancer Evolution. Totuşi, cu sprijinul Providenţei, acestea nu vor intra prea des pe traseu. Eventual, doar pentru defilarea de la începutul cursei.
Finalizarea liceului/facultăţii este un ritual special şi important în viaţa fiecărui absolvent. Alegerea robelor, pregătirea unor diplome simbolice şi sentimentul trecerii de la o etapă la alta constituie elementele fundamentale care definesc sărbătoarea. După cursul festiv, în general urmează o petrecere la un local alături de colegi şi profesori, iar în unele filme americane de tip „American Pie” se pune un accent deosebit pe acest moment al zilei.
Chiar dacă ştii deja care este mijlocul de transport pe care îl vei utiliza tu/sora/fratele/prietenul/prietena sau fiica ta/fiul tău în drumul către cursul festiv şi la petrecerea de absolvire, în cele ce urmează îţi propun să vezi care sunt celelalte variante, neobişnuite, pe care ai putea să le foloseşti într-o astfel de situaţie. Chiar dacă ne referim la un cadru cu potenţial real oarecum redus, este indicat să faci alegerea potrivită pentru a juca rolul absolventului de succes la modul ideal. Aşadar…
Locul 10: noul Bentley Flyng Spur – chiar dacă nu te afli în Regatul Unit al Marii Britanii, acest model are capacitatea de a te trimite cu gândul la o instituţie prestigioasă de învăţământ britanică. Poate şi la Harry Potter. Oricum, roba ta nu se va şifona deloc datorită spaţiului din belşug.
Locul 9: Noul Mercedes-Benz Clasa S – datorită dispozitivelor sofisticate pe care le primeşte standard, nu ar trebui să te agiţi dacă un dascăl te-a desemnat să te ocupi de diplomele simbolice şi ai uitat. Probabil, bordul ascunde pe undeva o funcţie de printare rapidă şi o imprimantă de înaltă rezoluţie.
Locul 8: Dodge Durango – iată un SUV care trebuie utilizat la pachet cu maşina timpului, pentru că va fi necesar să te întorci în Statele Unite ale Americii de exemplu prin 2003, când economiile – mai ales cele în privinţa consumului de carburant – nu erau prea importante. Avantajul este că nu te vei îngrijora dacă te-ai oferit să aduci tortul, iar la cofetărie ai aflat că are patru etaje, ca unul de nuntă.
Locul 7: GMC Sierra Denali – doar spaţiul de încărcare al camionului acesta ar putea fi umplut cu o clasă întreagă de absolvente, absolvenţi, profesoare, profesori, părinţi, bunici, rude, prieteni, fotografi şi tot ar mai rămâne puţin spaţiu neocupat. După cursul festiv din timpul zilei, toată lumea menţionată anterior se va muta în interior seara, pentru petrecere. Nu uita unde îţi laşi toca.
Locul 6: Toyota ME.WE Concept – uită de Rinspeed Bamboo, acel concept era potrivit la absolvirea grădiniţei. ME.WE este recomandat adevăraţilor masculi absolvenţi, care afirmă cu tupeu că acele găuri din caroserie au apărut în urma unui schimb de focuri cu o reţea mafiotă chiar pe drumul către liceu/universitate.
Locul 5: Nissan Friend ME Concept – este necesar dacă ai emoţii la cursul festiv şi ai nevoie de un prieten lângă tine. Partea bună este că după balul absolvirii, nu trebuie să pleci alături de acelaşi prieten, deşi nu este chiar cea mai bună decizie.
Locul 4: Citroën DS Wild Rubis Concept – dacă toţi colegii tăi aleg să poarte o robă neagră, iar tu eşti singurul care te revolţi împotriva uniformităţii şi alegi o robă galbenă cu eşarfă verde, atunci ai nevoie de o maşină care te va înţelege şi va fi în concordanţă cu tine. În plus, nici asfaltul nu mai pare un accesoriu must-have, nu?
Locul 3: noul Škoda Superb – este o maşină elegantă, de bun simţ, oferă spaţiu premium, are un preţ bine ancorat în realitate şi impune respect. Te întrebi de ce se află atunci în acest top? Ei bine, pentru că este prea nefirească pentru a fi normală. Iar asta este bine, mai ales după cursul festiv şi balul de absolvire, pentru că te aduce rapid cu picioarele pe pământ.
Locul 2: Renault Twizy RS F1 Concept – prietenos cu mediul şi rapid cu tine dacă ai întârziat la balul de absolvire. Mai mult decât atât, toată lumea te va aştepta cu nerăbdare şi cu speranţa că vei veni însoţit de Cathy şi David Guetta, ambasadorii modelului Twizy. Totuşi, s-ar putea să îl rogi pe Alain Prost să conducă, iar în acest mod, mai mult ca sigur vei ajunge la timp.
Locul 1: Iveco Massif– în primul rând, nu este o maşină lansată recent pe piaţă. În al doilea rând, doar cunoscătorii vor auzi şi prenumele „Massif”, evitând să te întrebe dacă ai venit cu un autobuz sau microbuz. În al treilea rând, nu are forme moderne, dar impune respect, nu este atrăgătoare, dar este utilă. Nu este recomandată pentru cursurile festive sau baluri de absolvire, dar se poate integra în parcarea universităţii. De aceea, merită să ocupe primul loc în topul maşinilor nefireşti pentru evenimentul menţionat în titlu şi să primească felicitări. Chiar dacă nu are nevoie de ele.
Ca o concluzie, acest clasament foarte, foarte serios a apărut dintr-o observaţie profundă: nu întotdeauna maşina potrivită ajunge la momentul potrivit, după cum vei vedea în spotul următor realizat pentru ediţia Super Bowl din 2012. Şi asta e bine. Pentru că aşa te vei concentra mai bine pe ritualul absolvirii şi îţi vei stabili nişte obiective ambiţioase. Serioase şi realiste.
(Surse fotografii şi video: producători; Youtube.com)
Când cei de la Mazda au lansat noul 6 – influenţat puternic de conceptul lansat anul trecut la Salonul Auto de la Geneva, Takeri – au demonstrat că nu au făcut doar un simplu exerciţiu de marketing. Mai exact, nu au luat un 6 din generaţia precedentă pe care au montat un pachet cu piese remodelate şi l-au propulsat printr-o strategie de comunicare poate chiar mai scumpă. Nici vorbă. De fapt, acest 6 are chiar un mic dezavantaj, pentru că îl îmbătrâneşte prematur pe predecesorul lui. Acesta este rezultatul conceptului de design aflat sub sloganul „KODO – Sufletul mişcării”, prin care se sugerează o formă de energie şi dinamism cu specific japonez, în versiunea sedan şi combi deopotrivă. Pentru că versiunea break joacă rolul principal în scenariul de aici, sedanul va fi obiectul analizei într-un articol viitor.
În primul rând, vom stabili cadrul. Astăzi dimineaţă, norii petreceau deasupra municipiului Bucureşti, iar efectele acestei acţiuni se revărsau sub forma unei ploi cu grade diferite de intensitate. Oamenii pe care i-am privit aveau privirile îndreptate către traseele care păreau să aibă o suprafaţă cu depuneri mai mici de apă, iar parcarea părea mai goală decât de obicei. M-am gândit dacă în acest decor s-ar fi potrivit mai bine Mazda CX-5, dar vopseaua roşu „Soul” premium de 650 Euro cu TVA era mai potrivită pentru 6, în primul rând pentru că face o trimitere mult mai relevantă către Takeri, iar în al doilea rând pentru că se întinde mai graţios pe caroseria lui 6 Combi. Aşadar, ne-am ales personajul: noua Mazda 6 Combi, varianta 2.0i Challenge cu transmisie automată (aşa cum trebuie), 121 kW şi 165 CP. Scena cea mai potrivită o alegi tu, pentru că maşina va avea grijă să îţi respecte alegerea şi să îţi ofere un confort de durată.
Chiar dacă interiorul nu este la fel de tandru cu simţul vizual ca exteriorul, elementele sunt ordonate şi sugerează o sobrietate aparte, cu o tentă sportivă datorită simplităţii; ar putea fi asemănat cu o servietă de laptop pentru managerul unui departament dintr-o multinaţională. Ceasurile de bord par a fi reverenţioase faţă de cele întâlnite în general la Alfa Romeo, sunt uşor lizibile, iar datorită cifrelor scrise într-un font puţin înclinat, ai putea avea senzaţia de mişcare chiar în perioadele de staţionare. Cotiera este suficient de lată pentru găzduirea întâlnirii unei mâini masculine cu una feminină, iar mânerul frânei de mână are capacitatea de a face o referire simbolică la levierul întâlnit la maşinile care participă la raliu. Totuşi, atmosfera interioară, în special scaunele, te trimit cu gândul la un birou dintr-o clădire cu geamuri din sticlă. Multe. De sus până jos.
Din punct de vedere (unul dintre cele pe care l-am expus sub alte forme la emisiunea de la Muscel TV) tehnic, maşina dispune de tehnologia SKYACTIV, implementată la nivelul motorizărilor, transmisiei, şaşiului şi suspensiei. SKYACTIV include tehnologia i-ELOOP, prin care se recuperează energie electrică în timpul decelerării şi rezultatul acţiunii este exprimat prin intermediul indicatorului de bord din dreapta. Consumatorii electrici – de exemplu, sistemul audio şi climatizarea – sunt alimentaţi suplimentar şi eficace în timp ce pedala de frână este utilizată. A doua tehnologie este i-stop, prin care se îmbunătăţeşte consumul de combustibil.
Mazda 6 este echipată cu sisteme de siguranţă multiple, printre care se numără şi RVM (Sistemul de Monitorizare Spate a Vehiculului) care a fost premiat de Euro NCAP în anul 2011. Sistemul de avertizare la părăsirea benzii de mers (LDWS), asistentul pentru păstrarea distanţei faţă de autoturismul din faţă în deplasările urbane (SCBS) şi sistemele care se ocupă de reglarea unghiului de luminozitate în viraje şi controlul comutării de la lumina de drum la lumina de întâlnire contribuie la siguranţa deplasării.
Cu bagajele nu ar trebui să ai probleme dacă ai de gând să pleci în concediu cu familia sau cu prietenii. Portbagajul oferă un volum de încărcare între 506 şi 1.648 litri, dacă vei renunţa la persoanele de pe bancheta din spate şi o vei rabata 60:40. Gata cu detaliile organizatorice. Revenim la volan, ne pregătim de plecare şi trebuie să ştim că Mazda 6 Combi 2.0i cu 165 CP accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde şi poate să atingă o viteză maximă de 206 km/h.
În mediul urban, modelul are un consum oficial de 7,7 l/100 km, extra-urban de 5.0 litri, iar în ciclul combinat are o valoare de 6.0 litri. Emisiile CO² au valoarea de 139 g/km, maşina respectă normele de poluare Euro 5. Capacitatea rezervorului este de 62 de litri, iar benzina recomandată este 95 fără plumb. Probabil că ai anticipat deja că în funcţie de stilul de condus, valorile consumului şi emisiile se vor modifica.
Ploaia scuturată de norii pomeniţi la început aproape că a încetat, iar protagonistul acestui text scris se pregăteşte să iasă din cadru. Nu înainte de a lăsa o notiţă cu preţul: 25.990 Euro cu TVA.
Brandurile au puterea de a se situa pe diferite poziţii în sistemul cognitiv al persoanelor. În funcţie de valorile pe care le integrează, ele adună diverse categorii socio-profesionale de adepţi şi au capacitatea de a influenţa comportamentul în momentul cumpărării unor produse. În sfera automobilistică, brandurile joacă un rol din ce în ce mai important, iar evoluţia lor este construită prin strategii diverse, multe dintre ele fiind în strânsă legătură cu teoriile performance studies din mai multe motive.
Un prim argument ar fi faptul că îl implică pe individ în diverse scenografii: de familist, de adept al condusului într-un mod sportiv decurs din filosofiile unor piloţi de raliu sau alte competiţii internaţionale, de pasionat al explorării prin peisaje încărcate cu toate formele de relief şi austere, de întreprinzător/muncitor eficace şi nu în ultimul rând, de Don Juan care o plimbă pe noua cucerire cu pletele fluturând rebel în briza care mătură o coastă a mării la apus.
Un alt argument ar fi faptul că brandurile din sfera automobilistică sunt la fundamentul construcţiei unor structuri interacţioniste în diferite spaţii publice: de la scările unor blocuri comuniste din cartierele rău famate până la recepţiile de nivel înalt din ţările în care toaletele sunt garnisite cu aur şi pietre preţioase, de la forumurile generaliste din mediul online în care se dezbat subiecte diverse până la cluburile de fani care şi-au definit foarte clar obiectul de discuţie.
Al treilea argument şi ultimul expus aici vizează jocul cu sentimentele pe care brandurile din zona automobilistică îl performează cu succes de fiecare dată: mai exact, ele sunt capabile să stârnească o paletă de emoţii în diferite contexte, au un caracter mobil şi oarecum instabil doar prin simpla expunere, printr-un contact direct sau indirect cu individul, prin simţurile primare ale acestuia.
Potrivit unui studiu realizat de compania Millward Brown, BrandZ Top 100 – cele mai valoroase branduri din lume în anul 2013 – la nivel automobilistic, pe primul loc se află brandul japonez Toyota, care l-a devansat pe liderul de anul trecut, brandul german BMW.
Valoarea brandului Toyota a crescut în comparaţie cu anul precedent cu 12%, de la 19,03 milioane de dolari la 24,497 milioane de dolari şi s-a plasat astfel deasupra liderului din 2012, brandul BMW, care a scăzut cu 2% şi valorează 24,015 milioane de dolari. Pe locul trei se află brandul Mercedes-Benz (17,952 milioane de dolari), urmat de brandul Honda (12,401 milioane de dolari) şi brandul Nissan (10,186 milioane de dolari). Brandul Volkswagen se află pe locul şase (8,790 milioane de dolari) şi este urmat de brandul Ford (7,556 milioane de euro). Brandurile Audi (5,545 milioane de dolari), Hyundai (4,000 milioane de dolari) şi Lexus (3,472 milioane de dolari) completează topul zece.
Discursul retoric publicitar pentru cele două branduri situate în topul clasamentului este construit în forme diverse. Selecţia spoturilor următoare a fost influenţată de implementarea unor idei folosite în strategiile de comunicare specifice scenografiilor care evidenţiază, pe de-o parte, latura simbolică a familiei în cazul brandului Toyota:
Pe de altă parte, latura simbolică a plăcerii de a conduce este adusă în prim-plan prin campaniile de promovare a brandului BMW, iar un exemplu selectat pentru a ilustra această afirmaţie este următorul:
În ambele situaţii comunicaţionale observăm că au fost utilizate personalităţi care se bucură de popularitate pe scena publică: în primul spot apare actriţa americană Kaley Cuoco, iar în al doilea spot joacă Sabine Schmitz, pilot profesionist care s-a remarcat pe circuitul Nürburgring. Publicul are posibilitatea de a regăsi numeroase elemente cu încărcătură simbolică în aceste spoturi, iar acestea la rândul lor au o contribuţie semnificativă în construcţia strategiilor de comunicare pentru brandurile aflate în centrul acestei prezentări.
Obiectul analizei? Un SUV de clasă medie care a fost prezentat în haine noi la Palm Springs, în California, cu prilejul ediţiei din 2013 a Festivalului Stagecoach Music, pe care Toyota îl sponsorizează.
Date esenţiale? Partea frontală a fost remodelată, este oarecum agresivă, dar parcă te trimite cu gândul puţin la Mitsubishi. În fine, mai important este că 4Runner este pus în mişcare de un propulsor V6 de 4.0 litri cu 270 CP, nemodificat. Acesta îşi transmite energia printr-un sistem 4×4/4×2 prin cutia automată cu cinci trepte.
Este potrivit pentru străzile din România? Poate, dar ar fi mai indicat noul RAV4 sau FJ Cruiser, dacă ai o rudă sau un prieten de încredere prin America.
Cum ar trebui să-ţi joci rolul în maşina asta? Ca un pădurar în căutare de braconieri.
Mai multe fotografii? Avem, plus un video la final.
„Preocuparea pentru protejarea mediului înconjurător este din ce în ce mai…” probabil că ai auzit în mai multe situaţii această formulă. Din fericire, uneori se pot face lucruri cu vorbele, sau, poate mai bine spus, pe baza cuvintelor. De exemplu, primăria oraşului franţuzesc Lyon a intrat din luna aprilie în posesia a zece automobile Renault ZOE, pe care le vor folosi câţiva dintre angajaţii instituţiei în deplasările urbane.
Renault ZOE este un autoturism propulsat electric 100%, care poate să transporte patru persoane şi are o autonomie de 160 kilometri. Maşina a intrat pe piaţă la jumătatea anului 2012, dispune de 60kW/82 CP/222 Nm şi are o masă de 1.390 de kilograme.
Motorul sincron primeşte energie de la un acumulator Li-Ion de 400 V şi îi permite lui ZOE să atingă o viteză maximă de 135 km/h.
Modelul a fost testat de echipa EuroNCAP şi a înregistrat maximum de stele, cinci din cinci. Pentru protecţia adulţilor, scorul obţinut a fost de 89%, pentru protecţia copiilor – 80%, pentru protecţia pietonilor – 66%, iar pentru sistemele de siguranţă – 85%. Mai multe detalii se află aici.
Dacă acest spaţiu web ar fi fost destinat articolelor despre administaţia publică, probabil că încheierea s-ar fi realizat printr-o referire la alte proiecte utile pentru conservarea mediului înconjurător şi pentru reducerea poluării. Dar nu este, prin urmare, la final vom face o referire la producătorul lui ZOE, Renault. În 2012, compania a fost prima din lume care a deschis o fabrică în Tanger (în Maroc, pentru producţia Dacia Lodgy) cu emisii zero al emisiilor de dioxid de carbon şi al deşeurilor de ape industriale.
Dacă eşti un puştan/puştoaică până în 25 de ani, sau dacă ai depăşit această vârstă, dar te comporţi infantil şi imatur conducând iresponsabil cu telefonul la ureche, o singură mână pe volan la ora 12 şi o atitudine arogantă care te aseamănă cu orice personaj negativ penibil din producţia cinematografică Batman, priveşte din nou fotografia de mai sus şi gândeşte-te că fetiţa din mijloc ar putea fi cineva din familia ta. Sau poate chiar tu. Nu are rost să îţi asumi un risc inutil, când soluţia este foarte simplă: foloseşte-ţi telefonul sau orice alt dispozitiv mobil când nu conduci.
bucsoiu.com 