Necesităţi familale şi Skoda Rapid

Am avut ocazia să descopăr Skoda Rapid încă din stadiul de concept (aproape) pregătit pentru producţia în serie. Acest lucru se întâmpla pe la începutul lunii iunie, când am participat la un eveniment exclusivist organizat la centrul de design Skoda din Mlada Boleslav, lângă Praga, în Cehia. Atunci, Jozef Kaban (şeful departamentului de design de la Skoda şi responsabilul pentru formele modelelor Bugatti Veyron şi VW Scirocco) a dezvelit noul model Rapid în prezenţa celor aproximativ 30 de jurnalişti invitaţi din întreaga lume. Despre acest eveniment am scris la vremea respectivă aici. Am observat că situaţiile comunicaţionale erau gestionate excelent în interiorul echipei şi aş putea să spun că am participat chiar la un performance.

În primul rând, pentru că în calitate de membru al publicului, am fost implicat în jocul de creaţie, de la schiţe până la modelarea formelor dintr-un material asemănător lutului. În al doilea rând, pentru faptul că prezenţa mea acolo nu a fost diminuată, iar în al treilea rând pentru că s-a manifestat o caracteristică a performance-ului, unicitatea. Atât Jozef Kaban cât şi Peter Olah (design project leader Skoda) au ştiut perfect să îşi pună în valoare calitatea prezenţei lor şi au pus în scenă excelent ideea de dramaturgie a imaginii. Totul a fost asimilat ca un întreg, iar acest lucru confirmă faptul că în spatele evenimentului a stat o gândire regizorală foarte bine pusă la punct.

Prezentarea a fost structurată eficient, iar distribuţia rolurilor nu a lăsat loc ambiguităţilor. De asemenea, un alt element pe care doresc să îl menţionez este interactivitatea, adaptată în armonie cu spaţiul în care s-a desfăşurat performance-ul. Oferirea în dar pentru participanţii la acest performance de către Jozef Kaban a unei machete Skoda Yeti cu autograf, produsă în serie limitată din acelaşi material asemănător lutului pe care echipa din departamentul de design îl utilizează la reproducerea formelor unor modele la scară reală pe baza schiţelor clasice (pe planşe) sau digitalizate, s-a încadrat în tema prezentării.

Urmărind aceste aspecte, înclin să cred că îţi va fi mult mai la îndemână să înţelegi povestea care stă în spatele unor linii, puncte, forme şi culori, care compun un model – în cazul nostru – Skoda Rapid. Faptul că acestea vor fi pe gustul publicului ţintă – familia tânără, după cum reiese din spotul pe care îl vei vedea mai jos, dau naştere la o serie de alte performance-uri, individuale, care nu se sfârşesc ineluctabil în momentul finalizării unei călătorii din punctul A în punctul B.

Iată-l: noul Maserati Quattroporte

Ce avem aici?

Uită-te în titlu. Dacă nu ai chef să ridici privirea de aici, repetăm împreună: noul Maserati Patruuşi.

Ce găsim la interior?

Eleganţă împrospătată. Vezi mai bine fotografiile şi pipăie cu puterea cognitivă.

 

 

Care-i treaba sub capotă?

Asta îl interesează pe şoferul tău. Oricum, pe tine te va interesa faptul că maşina este mai eficientă din punctul de vedere al consumului de combustibil şi mai prietenoasă cu mediul înconjurător în comparaţie cu generaţia anterioară.

Cum îl recunosc pe stradă?

Din nou, asta nu este problema ta. Totuşi, trecătorii vor sesiza elementele revizuite, cum ar fi blocurile optice.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Mai ai şi tu răbdare, până se coace…

Cine este concurentul autohton?

Dacă nu eşti pretenţios, Dacia Logan se poate transforma într-o limuzină cu puţin efort. Pui o furcă în portbagaj sau vorbeşti cu Poseidon şi ai rezolvat şi problema emblemei.

Sursă: http://www.topgear.com

Noul Renault Clio RenaultSport 200 Turbo

Ce avem aici?

Un pachet franţuzesc de adrenalină motorizată, cu un aspect diferit în comparaţie cu generaţiile precedente. Partea frontală a fost revizuită, iar dacă îţi place sau nu rămâne să decizi chiar tu.

Ce găsim la interior?

Multe schimbări în comparaţie cu interioarele generaţiilor precedente, padele şi mai ales un levier care mă face să zâmbesc, de la cutia de viteze automată. Da! Detest transmisiile manuale şi clişeele învechite, prosteşti legate de „eficienţa” şi „sportivitatea” acestora. Nu-ţi convine? Bine, pa.

Care-i treaba sub capotă?

Noul Clio RS 200 va beneficia de serviciile oferite de un motor de 1.6 litri preluat de la Nissan Juke, care va fi capabil să dezvolte 200 CP şi 244 Nm. Mai durează puţin până vom afla nişte cifre în privinţa performanţelor.

Cum îl recunosc pe stradă?

Cu atenţie. Dacă îl priveşti din profil, ignoră elementele pe care le-ai mai văzut poate şi pe la alţi producători.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Nu.

Cine este concurentul autohton?

Un concurs de miss, pentru satisfacţia personală.

Surse: Renault şi http://www.topgear.com.

Hostess la Salonul Auto de la Paris

Dacă nu-ţi plac fetele drăguţe lângă maşinile noi,  nu-ţi mai pierde timpul pe aici. A devenit deja un ritual ca după un salon auto internaţional, să apară fel şi fel de selecţii cu domnişoare care ne răsfaţă simţul vizual, iar două dintre acestea pot fi urmărite mai jos. Aşadar, nu mai lungesc vorba şi îţi urez vizionare plăcută!

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

Colega mea – Ana-Maria Zamă – mi-a demonstrat că se pricepe foarte bine la surprize fotografice automobilistice:

Ce avem aici?

Vezi titlul.

Ce găsim la interior?

Orgasm multiplu.

Care-i treaba sub capotă? 

Performantă şi meticuloasă.

Cum îl recunosc pe stradă?

Dintr-o privire.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Da. Versiunea de bază (CLS 250 CDI Blue Efficiency Shooting Brake) costă cu TVA 64.356 de Euro. Versiunea de top (CLS 63 AMG Shooting Brake) costă 122.450 de Euro. Tot cu TVA.

Cine este concurentul autohton?

Un apartament cu două camere într-o zonă drăguţă din Bucureşti.

Audi S3 va fi lansat la Paris

Ce avem aici?

Primele detalii şi fotografii oficiale apărute astăzi cu noul Audi S3, care va debuta la Salonul Auto de la Paris săptămâna viitoare. Acesta îl va însoţi pe noul A3 Sportback. S3 a fost pus la o cură de slăbire şi a pierdut 60 de kilograme.

Ce găsim la interior?

Multă sportivitate sobră. Volanul, scaunele, inserţiile din aluminiu şi literele „S” sunt elementele care îţi transmit în tăcere un mesaj cât se poate de clar: apasă acceleraţia.

Care-i treaba sub capotă?

Noul Audi S3 păstrează acelaşi motor de 2.0 litri TFSI, mai uşor cu cinci kilograme şi cu mai multă putere. Mai exact, 300 CP şi 380 Nm. În dotarea standard, ai la dispoziţie o cutie de viteze manuală, cu şase trepte. Sprintul de la 0 la 100 km/h se obţine în 5,4 secunde, iar consumul în ciclu combinat este de 7 l/100 km. Dacă îţi doreşti să accelerezi de la 0 la 100 km/h mai repede – adică în 5,1 secunde – şi să obţii un consum în ciclu combinat de 6,9 l/100 km (mai puţin cu 1,5 litri comparativ cu versiunea anterioară), vei alege transmisia automată S-tronic, cu şapte trepte şi dublu ambreiaj.

Cum îl recunosc pe stradă?

Uşor dacă te pricepi la jocul ăla cu „Descoperă cinci diferenţe!”. Grila este acum în stilul noilor modele Audi, farurile au fost şi ele modificate discret ca bara de protecţie frontală. În lateral trebuie să te uiţi la carcasele oglinzilor care par a fi din aluminiu, la noile praguri şi jante. Dacă maşina îţi arată posteriorul, aruncă o privire la evacuările duble şi la difuzorul de aer.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Mai aşteaptă până la începutul anului viitor, când modelul este programat să fie lansat pe piaţă. Noul Audi S3 va avea un preţ de pornire în Germania de 38.900 de euro.

Cine este concurentul autohton?

Un Audi S3 din generaţia actuală cu sigle de Oltcit.

Sursă: https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/de/public/pressemitteilungen/2012/09/21/der_neue_audi_s3.standard.gid-oeffentlichkeit.html

Facelift pentru Aston Martin DB9. Debut la Salonul Auto de la Paris

Ce avem aici?

DB9 cu retuş de la Aston Martin care se pregăteşte să-şi prezinte noua înfăţişare în cadrul Salonului Auto de la Paris. Era şi timpul, având în vedere faptul că de opt ani avem acelaşi model plasat între Vanquish şi Vantage.

Ce găsim la interior?

Vorbim despre un model care păstrează spiritul britanic, adică este conservator şi preia în mare parte interiorul de la generaţia anterioară. Totuşi, materialele vor fi de o calitate superioară, iar la cerere se poate opta pentru scaune sportive care contribuie la scăderea masei maşinii cu 17 kilograme. Pentru iubitorii de carbon, vor fi disponibile inserţii speciale atât la interior, cât şi la exterior. În plus, camera video pentru marşarier va fi oferită standard.

Care-i treaba sub capotă?

Proaspătul Aston Martin DB9 va fi echipat cu motorul V12 AM11 de 5.9 litri, cu elemente revizuite pentru a fi capabil să livreze de la 470 CP (în prezent) până la 510 CP şi un cuplu crescut de la 600 Nm la 620 Nm. În plus, DB9 cu facelift va avea unitatea V12 plasată mai jos în comparaţie cu versiunea actuală. Şasiul rămâne la fel, dar inginerii au modificat sistemul de frânare şi sistemul ADS (Adaptive Damping System) care oferă posibilitatea setării modului de rulare (Normal, Sport şi Circuit). În comparaţie cu generaţia din prezent, DB9 cu facelift va accelera de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde, după care se va îndrepta către viteza maximă de 295 km/h.

Cum îl recunosc pe stradă?

Privit frontal, retuşatul DB9 lasă impresia că l-a studiat cu mare atenţie pe One-77. Semnalizatoarele au trecut pe LED, iar eleronul a devenit ceva mai impunător şi contribuie la distribuţia masei 50/50 pe punţi. Chiar dacă asta nu se vede, nu strică să ştii.

Pot să-mi cumpăr maşina asta acum?

Da, dar nu va fi foarte simplu. Comenzile încep din această lună în Regatul Unit al Marii Britanii şi al Irlandei de Nord, în Europa de Vest, în Statele Unite ale Americii şi în Japonia. Dacă îţi plac lirele, ai nevoie de 131.955 (fără taxe). Dacă te duci în Germania să o comanzi trebuie să ai pregătiţi 174.994 de euro, dacă mergi în State ai nevoie de 185.400 de dolari, iar dacă alegi Japonia, sunt necesari 21.955.000 de yeni.

Cine este concurentul autohton?

IAR 99.

Sursă: http://www.carscoop.blogspot.com. Mulţumiri!