Test cu sau fără Drive – Pagina 3

Despre noua Mazda 6 Combi

20132013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Test cu sau fără Drive

Când cei de la Mazda au lansat noul 6 – influenţat puternic de conceptul lansat anul trecut la Salonul Auto de la Geneva, Takeri – au demonstrat că nu au făcut doar un simplu exerciţiu de marketing. Mai exact, nu au luat un 6 din generaţia precedentă pe care au montat un pachet cu piese remodelate şi l-au propulsat printr-o strategie de comunicare poate chiar mai scumpă. Nici vorbă. De fapt, acest 6 are chiar un mic dezavantaj, pentru că îl îmbătrâneşte prematur pe predecesorul lui. Acesta este rezultatul conceptului de design aflat sub sloganul „KODO – Sufletul mişcării”, prin care se sugerează o formă de energie şi dinamism cu specific japonez, în versiunea sedan şi combi deopotrivă. Pentru că versiunea break joacă rolul principal în scenariul de aici, sedanul va fi obiectul analizei într-un articol viitor.

În primul rând, vom stabili cadrul. Astăzi dimineaţă, norii petreceau deasupra municipiului Bucureşti, iar efectele acestei acţiuni se revărsau sub forma unei ploi cu grade diferite de intensitate. Oamenii pe care i-am privit aveau privirile îndreptate către traseele care păreau să aibă o suprafaţă cu depuneri mai mici de apă, iar parcarea părea mai goală decât de obicei. M-am gândit dacă în acest decor s-ar fi potrivit mai bine Mazda CX-5, dar vopseaua roşu „Soul” premium de 650 Euro cu TVA era mai potrivită pentru 6, în primul rând pentru că face o trimitere mult mai relevantă către Takeri, iar în al doilea rând pentru că se întinde mai graţios pe caroseria lui 6 Combi. Aşadar, ne-am ales personajul: noua Mazda 6 Combi, varianta 2.0i Challenge cu transmisie automată (aşa cum trebuie), 121 kW şi 165 CP. Scena cea mai potrivită o alegi tu, pentru că maşina va avea grijă să îţi respecte alegerea şi să îţi ofere un confort de durată.

Chiar dacă interiorul nu este la fel de tandru cu simţul vizual ca exteriorul, elementele sunt ordonate şi sugerează o sobrietate aparte, cu o tentă sportivă datorită simplităţii; ar putea fi asemănat cu o servietă de laptop pentru managerul unui departament dintr-o multinaţională. Ceasurile de bord par a fi reverenţioase faţă de cele întâlnite în general la Alfa Romeo, sunt uşor lizibile, iar datorită cifrelor scrise într-un font puţin înclinat, ai putea avea senzaţia de mişcare chiar în perioadele de staţionare. Cotiera este suficient de lată pentru găzduirea întâlnirii unei mâini masculine cu una feminină, iar mânerul frânei de mână are capacitatea de a face o referire simbolică la levierul întâlnit la maşinile care participă la raliu. Totuşi, atmosfera interioară, în special scaunele, te trimit cu gândul la un birou dintr-o clădire cu geamuri din sticlă. Multe. De sus până jos.

Din punct de vedere (unul dintre cele pe care l-am expus sub alte forme la emisiunea de la Muscel TV) tehnic, maşina dispune de tehnologia SKYACTIV, implementată la nivelul motorizărilor, transmisiei, şaşiului şi suspensiei. SKYACTIV include tehnologia i-ELOOP, prin care se recuperează energie electrică în timpul decelerării şi rezultatul acţiunii este exprimat prin intermediul indicatorului de bord din dreapta. Consumatorii electrici – de exemplu, sistemul audio şi climatizarea – sunt alimentaţi suplimentar şi eficace în timp ce pedala de frână este utilizată. A doua tehnologie este i-stop, prin care se îmbunătăţeşte consumul de combustibil.

Mazda 6 este echipată cu sisteme de siguranţă multiple, printre care se numără şi RVM (Sistemul de Monitorizare Spate a Vehiculului) care a fost premiat de Euro NCAP în anul 2011. Sistemul de avertizare la părăsirea benzii de mers (LDWS), asistentul pentru păstrarea distanţei faţă de autoturismul din faţă în deplasările urbane (SCBS) şi sistemele care se ocupă de reglarea unghiului de luminozitate în viraje şi controlul comutării de la lumina de drum la lumina de întâlnire contribuie la siguranţa deplasării.

Cu bagajele nu ar trebui să ai probleme dacă ai de gând să pleci în concediu cu familia sau cu prietenii. Portbagajul oferă un volum de încărcare între 506 şi 1.648 litri, dacă vei renunţa la persoanele de pe bancheta din spate şi o vei rabata 60:40. Gata cu detaliile organizatorice. Revenim la volan, ne pregătim de plecare şi trebuie să ştim că Mazda 6 Combi 2.0i cu 165 CP accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde şi poate să atingă o viteză maximă de 206 km/h.

În mediul urban, modelul are un consum oficial de 7,7 l/100 km, extra-urban de 5.0 litri, iar în ciclul combinat are o valoare de 6.0 litri. Emisiile CO² au valoarea de 139 g/km, maşina respectă normele de poluare Euro 5. Capacitatea rezervorului este de 62 de litri, iar benzina recomandată este 95 fără plumb. Probabil că ai anticipat deja că în funcţie de stilul de condus, valorile consumului şi emisiile se vor modifica.

Ploaia scuturată de norii pomeniţi la început aproape că a încetat, iar protagonistul acestui text scris se pregăteşte să iasă din cadru. Nu înainte de a lăsa o notiţă cu preţul: 25.990 Euro cu TVA.

(Mulţumiri Mazda.ro.)

O experienţă de off-road extrem pe traseul Toyota 4×4

20122013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Test cu sau fără Drive

Acest week-end l-am petrecut în off-road. În Bucureşti, dar în off-road, datorită unei iniţiative de la Toyota România. În cartierul Militari, la câţiva paşi de autogară, a fost amenajat un traseu numai bun pentru distracţie cu maşini 4×4 veritabile, menit să-i determine pe cei veniţi acolo să-şi testeze limitele.

Sâmbătă dimineaţă am ajuns pe strada Valea Cascadelor nr. 22 şi am zâmbit imediat când am văzut terenul amenajat. O rampă cu înclinare de 35° numai bună de urcat şi de coborât, două gropi pline cu noroi cu adâncime de 70 de centimetri, buşteni şi şanţuri adânci au fost doar câteva dintre elementele care mă făceau nerăbdător să le descopăr din spatele volanului. Aşteptarea a luat sfârşit destul de rapid, iar autoturismul la volanul căruia m-am urcat a fost acest Toyota Rav4:

Îţi spun sincer că la început nu am fost foarte încrezător în forţele maşinii. Urma de suspiciune s-a evaporat rapid după ce am traversat primul obstacol fără probleme, iar apoi după ce am urcat rampa înclinată zdravăn şi care părea mai îngustă decât distanţa dintre tasta Shift şi tasta Enter de pe o tastaură obişnuită. De asemenea, nişte senzaţii de plăcere şi adrenalină la cote înalte am simţit în momentul traversării unor buşteni, când micul SUV urban de la Toyota încerca să mă convingă de faptul că nu se va bloca acolo. Şi a reuşit asta într-un timp foarte scurt.

Duminică mi-am propus să-mi testez limitele la un alt nivel, aşa că am încercat traseul de off-road extrem cu un Toyota Land Cruiser din seria specială 60th Anniversary:

Cu acest model, obstacolele par mult mai puţin ameninţătoare decât sunt, dar asta nu înseamnă că traversarea lor nu implică foarte multă distracţie. Traversarea prin bălţile de 70 de centimetri este cu adevărat o experienţă de neuitat, iar maşina se comportă mai firesc decât Louis Armstrong în momentul interpretării melodiei Mack The Knife.

Ca o concluzie: evenimentul la care am participat a fost unul foarte reuşit. Am îndrăznit să trăiesc cea mai tare experienţă off-road pe traseul Toyota 4×4 Extrem, mi-am testat limitele/curajul şi a fost cu adevărat spectaculos, ca să am ce să le povestesc prietenilor. Totuşi, voi omite partea în care nu m-am încumetat să încalec rampa cu încrucişare de punţi şi faptul că am păstrat Toyota Hilux pentru o experienţă viitoare. Aşa, pofta va fi mai mare.

P.S. Felicitări pentru organizarea traseului şi a evenimentului celor de la Toyota şi mulţumiri speciale din partea mea echipei de instructori de la Taifun Off Road, dar şi Mâtzei pentru că intenţionează să îşi ia un bodyguard pe nume Toyota Land Cruiser.

Câteva impresii mărunte despre o maşină mare: Audi A8 2011

20112013 de Razvan Bucsoiu, publicat în Test cu sau fără Drive

Să-ţi spun câteva chestii despre ultimul A8 din familia Audi. Este genial, dar asta ştii deja. Este o limuzină modernă, care se foloseşte de tehnologie pentru a-i impresiona pe managerii dispuşi să plătească mulţi bani pentru ea, dar şi asta ştii. Ceea ce nu prea ai de unde să ştii dacă nu m-ai cunoscut prin 2006 este faptul că Audi A8 a fost pe atunci maşina mea preferată. Mi-a plăcut vechea generaţie şi m-am bucurat pentru că a transmis gena eleganţei şi a performanţelor deosebite şi noului A8.

Dacă nu eşti un extraterestru care s-a teleportat din altă galaxie direct în interiorul noului Audi A8, atunci vei privi maşina asta mai întâi din exterior. Vei observa o bucată mare de aluminiu, pe care totul este aranjat într-un mod practic, fără ornamente inutile sau prostii strălucitoare/cromate ideale pentru a-i convinge pe adepţii stilului bling-bling. Nu, A8 este o maşină sobră, dură, sinceră, care se vrea a fi exact ceea ce este: o limuzină concepută special pentru o clientelă care vorbeşte despre tranzacţii, business, cotaţii euro-dolar, extracţii petroliere şi despre unele hoteluri scumpe din Emiratele Arabe Unite. ,,Dacă ar fi o femeie, Audi A8 ar fi o blondă severă teutonă.”, se spune în verdictul dat de Top Gear în ceea ce priveşte generaţia anterioară. Este valabil şi pentru noul A8: seriozitatea caracterizează această maşină până în cele mai mici detalii – mă refer aici chiar la capacul ventilului găzduit de jantele scumpe – pentru care sunt aproape sigur că s-au consumat multe ceasuri, cafele, schiţe şi deodorante în perioada pretestării până s-a ajuns la varianta finală, care trebuia să fie cea mai bună. Şi este.

Trage de mânerul portieri masive şi interiorul Palatului Charlottenburg din Berlin se va ivi în faţa ta. Intră. Ai la dispoziţie mult spaţiu. Atât de mult, încât ţi-ar trebui o hartă ca să te poţi orienta prin întregul interior. Nu poţi să spui că scaunele sunt primitoare, pentru că ar fi o jignire la adresa maşinii. A8 nu are scaune, are nişte fotolii împrumutate dintr-o altă dimensiune, o dimensiune a confortului, în care trăiesc proiectanţi care au capacitatea de a le da o sarcină aproape imposibilă celor care vor să le critice munca. La semafor poţi să auzi mai degrabă ticăitul ceasului decât zumzetul motorului. Şasiul care căptuşeşte maşina este construit în aşa fel încât căpitanul Picard ar vrea să-l împrumute pentru nava lui. Suspensiile fac de asemenea o treabă minunată pentru că au grijă să se potrivească la fix cu setarea pe care o alegi; vrei ,,Confort”, o să primeşti fineţe şi rafinament; vrei să fii transportat în modul ,,Dynamic” – se rezolvă. Nu te gândi că orice pietricică de dimensiunea unui bob de orez va fi simţită de coloana ta vertebrală. Modificările vor avea efect asupra celui de la volan, iar Bogdan ştie cel mai bine despre ce e vorba.

Audi A8 îţi permite să ajungi la destinaţie rapid, chiar dacă este vorba de versiunea TDI de 3 litri. Ai un motor V6 cu 250 CP care sunt distribuiţi la roţi prin intermediul unei cutii de viteze automată, cu 8 trepte. Când pedala de acceleraţie este apăsată, maşina va fi atrasă ca de un magnet invizibil, iar tu te vei simţi puţin apăsat de legile fizicii. Desigur, nu vei ţine cont prea mult de acest aspect şi probabil îl vei uita, dar cu siguranţă ţi-l vei aminti în momentul decelerării sau frânării complete. Interesant este că în virajele abordate rapid, maşina are o mişcare uşor asemănătoare cu cea a unei domnişoare sexy care iese dintr-o multinaţională şi îşi înclină puţin capul pentru a-şi aranja părul. Mai exact doar o parte din păr, acela pe care îl împinge pe lângă ureche. Dacă mai aveai în minte ideea că o limuzină se înclină ca un vaporaş pe mare la o simplă adiere de vânt, este cazul să încerci un A8. Cu el îţi vei alege o destinaţie prin intermediul unui sistem GPS pe care trebuie să-l simţi. La propriu. Scrijeleşti cu degetul pe un mic touchpad literele care te interesează şi ecranul care se făleşte în mijlocul pupitrului de comandă va începe să îţi prezinte rezultatele. În timp ce îl vei gâdila, maşina îţi va răspunde printr-o voce feminină destul de orgasmică, iar tu vei vedea dacă a înţeles sau nu ce ai încercat să-i spui. Faza asta mi-a amintit imediat de anii liceului, când stăteam pe o bancă în parc cu prietena mea, iar la un moment dat am început să mă joc cu vârful degetului pe umerii ei: încercam să mâzgălesc un cuvânt, iar după fiecare literă ea îmi spunea ce înţelegea. Inginerii de la Audi au ţinut cont de o chestie asemănătoare, jucăuşă şi au materializat-o excelent. Am simţit în momentul în care îi gâdilam touchpad-ul maşinii că îmi stârneşte o reacţie de bucurie şi chiar nişte amintiri. Dacă puneau acolo nişte butoane asemănătoare cu tastele unui telefon mobil, stricau totul, distrugeau o brumă de neseriozitate şi ar fi fost păcat.

Bile negre pentru maşina asta? Ar fi una singură. Ai putea fi chiar tu, dacă eşti un iubitor de bling-bling şi din întâmplare te nimereşti pe lângă un Audi A8 şi începi să vorbeşti vrute şi nevrute despre ea. Restul lumii poate să stea liniştită, pentru că oricum, maşina A8 nu se va lăsa aleasă de un asemenea exemplar. Îl va alunga pe bling-blingerul nostru, probabil, către alte limuzine germane, cu un preţ apropiat. Este ca şi cum o tipă sexy, îmbrăcată în stil office, ar fi fluierată de un vagabond cu bermude, care îşi închipuie că ar putea să o ducă acasă la el doar prin gestul său. Nu se va întâmpla asta. Este valabil şi pentru Audi A8.

Să priveşti asta cu un fundal de Faithless. Se potriveşte bine, mai ales melodia asta (I want more).

În America ai voie să faci reclame din astea. Îţi recomand să te uiţi la ea în HD. Merită să vezi detaliile.

Surse: http://www.topgear.ro, http://www.netcarshow.com, http://www.youtube.com. Mulţumiri speciale Bogdan/ BBC Top Gear Romania.

BMW 530D Touring este o vedetă fermecătoare

20112014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California, Test cu sau fără Drive

Ieri a fost o zi minunată, pentru că am petrecut-o la redacţia TopGear. Am cunoscut o echipă super şi am fost atât de captat de momentele foarte mişto la care am participat încât am rămas – la propriu – fără cuvinte. Stig m-a sunat aseară şi nu mi-a spus nimic, ceea ce înseamnă că mi-a înţeles reacţia. Ieri a fost de asemenea prima zi în care am văzut, am atins şi am simţit un superb BMW 530D Touring din cea mai nouă generaţie, iar aici cred că se cuvine să le aduc mulţumiri lui Bogdan şi luiVlad, pentru că prin intermediul lor am avut prilejul să mă întâlnesc şi eu cu frumoasa maşină menţionată anterior.

M-am învârtit în jurul ei destul de emoţionat pentru că eram fermecat de frumuseţea ei. I-am atins timid mânerul clasic al portierei şi m-am afundat în braţele… pardon, în scaunul dotat cu piele fină, deschisa la culoare. Nu este vorba de calitatea materialelor folosite, este vorba de eleganţa şi îmbinarea perfectă a acestora. Aceste sincronizări realizate cu măiestrie te absorb şi te fac să dai răspunsuri destul de banale la întrebări de genul ,,cum ţi se pare?” Cel puţin, mie asta mi s-a întâmplat. Ochii vedeau, iar simţurile mele o luau razna. Mă întrebam în sinea mea cum e posibil ca dintr-o generaţie anterioară atât de criticată în privinţa designului (asta ca să fiu subtil şi să nu spun oribilă) să iasă o bijuterie care poate fi folosită cu mândrie de o familie întreagă. Unii ar spune că de vină a fost Bangle, iar printre ei poate mă număr şi eu. Dar nu mai contează, pentru că e mult mai important cum arată actualitatea: noua serie 5 Touring e genul de maşină care poate să-ţi crească doza de prestanţă dacă eşti tătic şi îl conduci. Desigur, asta este valabil şi în cazul mămicilor care se urcă la volanul freneziei.

Nivelul tehnologic BMW e la înălţime, dar ştii deja asta, aşa că nu o să insist prea mult asupra acestei zone. Ceea ce probabil nu ştii este faptul că în portbagajul cu bancheta rabatată ar putea încăpea fără probleme Marele Zid Chinezesc şi cred că ar rămâne destul loc neexploatat. Tot atât de bine cred că ai putea băga acolo foarte uşor o grădiniţă plină cu pici şi ai putea înghesui pe undeva şi o clasă primară. Ok, poate am exagerat puţin. Clasa primară ar sta cam înghesuită…

La drum, după ce ai apăsat butonul de Start/Stop, maşina îţi încântă urechile cu un sistem audio puternic la volum mic, iar pentru a sesiza acest lucru nu ai nevoie de un acustician. Vei aprecia imediat basul rotund, care se îmbină excelent cu sunetul fin al motorului. Cutia de viteze automată are un levier pe care l-ai putea pune în vitrină pe post de trofeu. Pedalele de la volan (atenţie, urmează un clişeu: în stil F1) îţi amintesc de primele ore de matematică, în care învăţai adunarea şi scăderea. Erotismul şi-a făcut simţită prezenţa din nou la vederea unui detaliu. Acesta apare atunci când cuplezi în marşarier şi este legat de o imagine afişată pe Display-ul de pe planşa bordului. Acolo vei vedea frumuseţea maşinii privită de deasupra cum se mişcă pentru o clipă înapoi, după care va fi înconjurată de o paletă de culori specifice riscului: verde, portocaliu şi aia pe care nu vrei să o vezi în faţa ochilor atunci când eşti nervos.

După ce m-am îndepărtat de maşina asta am început să mă gândesc la ea şi mai mult. În acelaşi timp, am cugetat şi la o comparaţie adecvată pentru a încheia aceste rânduri. Ca să ştii mai multe chestii ar fi bine să dai un click aici, pe verdictul TopGear. Eu o să mai privesc fotografiile acestea şi o să zâmbesc din nou, la fel ca în momentul în care am văzut-o prima dată. În compania ei m-am simţit ca şi cum aş fi fost la o plimbare cu Kate Beckinsale. O chestie nasoală: din păcate şi raportul vârstelor s-a păstrat. 530D Touring este o vedetă matură, iar eu sunt doar un puştan pe lângă ea. Chiar dacă aş avea suma fizică necesară – cei 54.932 de Euro cu TVA – tot nu aş putea să mă potrivesc bine cu ea, la fel cum nu m-aş potrivi nici cu Kate Beckinsale.

Sursă fotografii: http://www.autoblog.com

Dacia Duster Ice participă alături de Alain Prost la Trofeul Andros

20092014 de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California, Simfonia motorului/, Spectaculos. Dincolo de parbriz/, Test cu sau fără Drive

Dacia va participa la celebra competiţie automobilistică intitulată Trofeul Andros, echivalentul Formulei 1 pe gheaţă. Alain Prost se va afla la volanul vehiculului de competiţie Dacia Duster „Ice”. Pilotul – celebru la nivel internaţional pentru participarea la numeroase competiţii de viteză – a răspuns afirmativ la propunerea de asociere cu brandul Dacia, caracterizat prin simplitate, eficienţă şi robusteţe din 2004, de la preluarea de către grupul Renault. „Sunt încantat să concurez pe Dacia Duster. Este un vehicul complet nou şi sunt mândru să particip la promovarea acestuia într-un context atât de original cum este Trofeul Andros. Am încredere în capacitatea şi în fiabilitatea vehiculului pentru această cursă, având în vedere colaborarea cu Renault Sport Technologies”, a explicat Alain Prost.

Cu ocazia acestui eveniment, Dacia va oferi mai multe detalii despre modelul Duster, cel de-al şaselea în arborele genealogic al mărcii. Cu siguranţă, acest vehicul 4×4 robust şi fiabil, cu vocaţie internaţională, va fi destinat clienţilor aflaţi în căutarea unui vehicul off-road pentru uzul cotidian şi pentru escaladarea munţilor în weekend, dar la un preţ accesibil.

Trofeul Andros este o competiţie automobilistică atipică, deoarece valorizează eficienţa vehiculelor şi a piloţilor, limitând utilizarea tehnologiilor complexe şi costisitoare. Dacia răstoarnă codurile cu noua abordare pe care o propune clienţilor săi: produse şi servicii complete la preţuri accesibile. Trofeul Andros este recunoscut drept una dintre întrecerile sportive foarte dificile, cu circuite pe gheaţă, a căror stare variază în funcţie de condiţiile meteo. Prin urmare, Alain Prost îşi va putea pune în valoare aptitudinile de pilot profesionist la un alt nivel, într-o competitie care cere îndemânare, rigoare şi precizie la rece.

Dacia participa pentru prima oara la Trofeul Andros, editia 2009-2010, la categoria Silhouette. Fiabilitatea vehiculelor va fi pusa la grea incercare, iar Dacia va avea ocazia sa demonstreze ca robustetea este inscrisa in genele sale de marca. Regulamentul concursului nu permite echiparea vehiculelor din competitie cu elemente de tehnologie foarte sofisticate sau costisitoare. Astfel, conform regulamentului de concurs, care impune utilizarea un anumit tip de sasiu, de cutii de viteze si de pneuri, concurentii vor fi nevoiti sa apeleze la solutii cat mai simple si ingenioase.

Pe lângă talentul piloţilor, maşinile înscrise în competiţiile Trofeului Andros sunt supuse unor pregătiri speciale. În acest sens, vehiculul de competiţie Dacia Duster a beneficiat de întreaga expertiză Renault Sport Technologies în materie de competiţii automobilistice. Sub caroseria din fibră de sticlă se află un şasiu tubular şi un motor V6 3l 24v provenit din alianţa Renault Nissan. Motorul a fost special pregătit pentru a oferi performanţe maxime în ciuda testelor dure la care va fi supus. Afişând o putere de 350 CP la 7 500 rotatii/min, motorul oferă un cuplu de 360 Nm la 5 500 rotatii/min. Cutia de viteze cu 6 trepte permite o schimbare precisă şi rapidă a rapoartelor, chiar şi în timpul virajelor pe gheaţă. Amplasarea motorului în partea posterioara a maşinii are drept scop repartizarea optimă a masei regulamentare de 950 kg. Un centru de greutate localizat cât mai jos conferă stabilitate maximă şi un comportament mai eficient.

Vehiculul este echipat cu diferenţial cu alunecare limitată, indispensabil pentru conducerea în condiţii extreme. Acest dispozitiv, care se regăseşte şi pe alte modele de competiţie sau de serie concepute de Renault Sport Technologies, menţine eficienţa vehiculului indiferent de gradul de aderenţă la sol, de stilul de pilotaj sau de tipul de curbă abordat. In plus, Dacia Duster „Ice” este echipat cu un sistem cu 4 roţi directoare, pentru un control complet al traiectoriei. Acest sistem este mecanic, acţionat printr-un mecanism conectat la direcţia frontală, care poate fi ajustat rapid în funcţie de configuraţia circuitului.

Fişa tehnică a vehiculului de competiţie Dacia Duster „Ice”

– Şasiu tubular, din oţel şi suspensii cu două braţe triunghiulare;

– Motor VQ 30 provenit din alianţa Renault-Nissan, dispunere centrală în partea din spate, 6 cilindri dispuşi în V, 24 de supape, cilindree de 2.987 cmc, putere maximă de 257 kW şi 350 CP. Regimul de putere maximă exprimat în rot/min. : 7.500, cuplu maxim de 360 Nm.

– Transmisie: cutie de viteze secvenţială SADEV cu 6 trepte.

– Roţi: jante 5.5″ x 16″ magneziu şi pneuri Continental Racing Contact2.

– Masă: 950 kg. Rezervor carburant: 25 litri.