Te căutăm pentru un internship în domeniul jurnalismului auto la noi în echipă

Primele maşini au apărut în garajul virtual din publicaţia noastră online Bucşoiu.com încă de la începutul anului 2009, iar de atunci am continuat să adăugăm, pe de-o parte, o mulţime de cai-putere, iar pe de altă parte, numeroşi oameni deosebiţi, inclusiv în echipa noastră. Acum ne extindem şi am pornit simbolic girofarul celui mai nou Dodge Charger Pursuit în căutarea unor potenţiali colegi, care corespund unui profil prezentat în continuare.

Dodge-Charger_Pursuit_2015_bucsoiu.com

Ce urmărim, în general şi în particular? Candidaţii ideali pe care îi căutăm au până în 25 de ani şi deţin o licenţă de piloţi sau copiloţi de avioane civile. Dacă ai avut răbdare şi ai citit în continuare, ştii de glumă, aşa cum trebuie şi vei înţelege că acesta nu este un criteriu obligatoriu, fiind suficient permisul de conducere (cel puţin categoria B) şi experienţa în traficul rutier din Bucureşti de cel puţin doi ani. Chiar dacă la nivel internaţional jurnaliştii auto călătoresc în general foarte mult cu… avionul, tu nu ai nevoie de experienţă în traficul aerian. Cu toate acestea, este şi mai bine dacă îţi plac avioanele şi cunoşti unele aspecte despre ele.

Mult mai important (de fapt, obligatoriu) este să cunoşti limba engleză la un nivel atât de avansat, încât să poţi discuta, ipotetic vorbind, într-un interviu (pe care va trebui să îl redactezi ulterior) de aproximativ o oră cu domnul John Rishton, directorul executiv al companiei Rolls-Royce. Altceva?

Dacă te pricepi şi la franceză este bine, iar dacă ştii minimum 2.000 de substantive în limba germană şi poţi să le inserezi în fraze corecte din punct de vedere gramatical, mergi direct într-o etapă de selecţie. Chiar şi aşa, direct şi fără GPS, trebuie să ne trimiţi mai întâi un document Word (spaţiere 1,5 rânduri, margini 2,5 cm stânga, dreapta, sus şi jos) care va conţine răspunsurile tale (în total, între 700 şi 1.000 de cuvinte, poţi şi mai mult dacă ai inspiraţie, dar ai limită de maximum două pagini A4), la următoarele întrebări:

1) Participi la evenimentul de lansare în România a noului BMW Seria 7. Cum ai aborda lansarea într-un mod diferit de restul presei auto, astfel încât inclusiv prietenii tăi cărora nu prea le plac limuzinele să devină interesaţi şi chiar să îl promoveze pe reţelele sociale?

2) Redactează un scurt articol de opinie (cu tentă de editorial) despre subiectul „Mass-media şi agresivitatea la volan” .

3) Ai şansa de a conduce timp de 30 de minute prin Bucureşti un Mercedes-Maybach S600, în care se află Jeremy Clarkson, fostul prezentator de la TopGear. Spune-ne cum l-ai determina să scrie un articol sau să realizeze o emisiune împreună cu tine.

În final, te rugăm să trimiţi documentul tău împreună cu un Curriculum Vitae (CV) printr-un e-mail la adresa anamaria@bucsoiu.com, până la data de 21 iunie 2015, la ora 23:59. Vom confirma primirea în cel mai scurt timp posibil şi vom studia fişierele transmise. Doar persoanele selectate vor fi contactate pentru interviu.

Ce oferim dacă te găsim? Internship plătit, program flexibil, recomandări viitoare şi pile. De combustibil, desigur. Mai multe detalii la linia de sosire, adică la interviu, unde sperăm să ne întâlnim cu tine!

Bucsoiu.com

Reflecţii în urma unei dezbateri la Olimpiada de Comunicare Politică 2015

Aproape de jumătatea lunii mai a fost organizată premierea ediţiei cu numărul IV a Olimpiadei de Comunicare Politică. În cadrul acestui eveniment, Mihai Sturzu – pentru care pasiunea aeronautică tinde să devină poate chiar o profesie în aviaţie – a prezentat succint şi atractiv un subiect contemporan, bazat pe o paralelă între era industrială şi era Internetului. Accentul a fost pus pe schimbările majore pe care cele două elemente le-au determinat sau le vor produce la nivel global.

VGN_class_MB 2

Dacă era industrială se baza pe planificare, control şi caracterul secret al demersului (economic, social), era Internetului este întemeiată pe principiul experimentului, controlul se transformă în idee, iar evoluţia acestora este foarte transparentă, după cum bine a punctat Mihai. Din punctul nostru de vedere, printr-o aprofundare a comparaţiei, se poate observa cu uşurinţă faptul că societatea virtuală duce o luptă victorioasă împotriva intimităţii controlată chiar de actorii sociali implicaţi de bună voie.

Cine îl obligă pe Dorel (sau pe Gogu) să pună pe Facebook o fotografie din bucătăria proprie, cu un check-in care completează din punct de vedere informaţional locaţia? Nimeni. Oare în era industrială, acelaşi Dorel i-ar fi permis accesul oricărui prieten (să nu mai spunem de cunoştinţe şi necunoscuţi) să intre în spaţiul personal? Cel mai probabil, nu, dar aceasta este doar o frântură dintr-un puzzle gigantic al schimbării, în care nici măcar piesele nu sunt cunoscute în totalitate, cu atât mai puţin rezultatul final sau efectele. Dacă privim nişa automobilismului, putem să vedem şi mai concret unele diferenţe între cele două ere. De exemplu, Era industrială:

oldtimer-pix 1

Şi Era Internetului:

Volkswagen-Golf_GTE_Sport_Concept_2015_1

În prima fotografie este un Oldtimer (un brand mai potrivit nu am fi găsit), o maşină gândită să faciliteze transportul persoanelor din punctul A în punctul B şi… atât. În cea de-a doua fotografie este un concept – Golf GTE Sport – lansat de Volkswagen (un brand popular teoretic şi practic) exact în ziua anunţării rezultatelor la Olimpiadă, mai exact 14 mai 2015. Rolul acestui concept – care va prinde viaţă pe linia producţiei în serie probabil anul următor – poate fi privit ca un experiment. Dacă ar fi un site, VW Golf GTE Sport ar fi versiunea Beta. Publicul vede, analizează, iar în funcţie de necesităţile pieţei, producătorul lansează un model de serie, care oricum va fi supus la scurt timp după apariţie (cam în doi, trei ani) la un facelift, dacă nu va fi lansată direct o „nouă” generaţie.

Volkswagen-Golf_GTE_Sport_Concept_2015_4

Experimentul poate să eşueze, desigur, iar apoi în cel mai fericit caz va fi momentul apariţiei bancurilor de tipul „trăim vremuri ciudate, în care un computer se strică după trei zile, iar un hamburger… după cinci ani”. Ne vom adapta, iar dacă vom fi deştepţi, vom păstra şi tradiţiile, aşa cum au făcut şi generaţiile premergătoare care au trăit dezvoltarea epocii industriale.

Ar fi chiar păcat să pierdem ocazia de a fi în viitor la un volan înlocuit cu o manşă ca în fotografia următoare, deoarece maşinile care se conduc singure vor fi mai eficiente şi mai sigure – pe domeniul public. În fine, la fel cum apariţia motorului cu aburi nu a exterminat caii sau tracţiunea animală, nici maşinile viitorului nu vor distruge complet plăcerea condusului. Cu o condiţie care poate părea reduntantă: dacă vom fi deştepţi şi mult mai responsabili.

mansa

La fel cum între Oldtimer-ul din mileniul cu prefixul 19… şi conceptul Volkswagen din mai 2015 este pusă în comun ideea mişcării şi materializarea acesteia prin motorul conectat la patru roţi şi între era industrială şi cea a Internetului există o legătură, un punct comun, care nu se distruge brusc la schimbare. Ca o concluzie, noi credem că liantul este chiar comunicarea, un proces care trece permanent prin multiple transformări, dar păstrează o idee esenţială: interacţiunea bazată pe transmiterea de mesaje, cu scopul obţinerii unui feed-back.

Sursă fotografii: era Internetului. Autori: Ana-Maria Zamă şi Răzvan Bucşoiu. Mulţumim pentru atenţie.

Bucsoiu.com

O poveste cu Maserati Quattroporte S Q4

Să presupunem că John Smith este directorul executiv al unei companii multinaţionale producătoare de ciment. Deciziile pe care şi le-a asumat l-au plasat în centrul atenţiei superiorilor, care i-au oferit posibilitatea să aleagă o maşină de serviciu elegantă. Fără să stea prea mult pe gânduri, domnul Smith a ales un Maserati Quattroporte S Q4, un model cu o lungime de peste cinci metri, ca orice limuzină care se respectă.

Maserati-Quattroporte_2013_1

Quttroporte în limba italiană înseamnă patru portiere, iar Q4 este un semn care indică faptul că maşina această dispune de tracţiune integrală.

Maserati-Quattroporte_2013_2

Cu un portbagaj de 530 litri, domnul Smith va avea loc pentru bagaje, la fel cum rezervorul cu o capacitate de 80 litri va putea să înghită multă benzină premium. Va fi necesară, pentru că motorul V6 de 2.979 cmc, conectat la o transmisie automată cu opt trepte, se va hrăni într-o oarecare linişte cu 15,4 litri în oraş, 7,08 litri în extraurban, iar în ciclu combinat cu 10,6 litri. În urmă va lăsa cel puţin 181 g/km de emisii CO2, în oraş – 358 g/km, iar în medie – 246 g/km.

Maserati-Quattroporte_2013_4

În timpul călătoriei, domnul Smith se va simţi ca un pasager răsfăţat la volanul pe care tronează sigla tridentului, iar la semafor ar putea avea unele dificultăţi când va fi asaltat de priviri curioase, care cer lămuriri suplimentare uneori chiar şi în privinţa brandului, mai ales din partea necunoscătorilor.

Acestora li se vor adăuga privirile duşmănoase ale unor şoferi de dube, dar şi din partea şoferilor/pasagerilor din alte limuzine cu sigle mai consacrate, mai germanice, mai britanice, sau poate chiar mai franţuzeşti. De fapt, domnul Smith ar putea să fie judecat printr-o privire cu un zâmbet oarecum zeflemitor şi de posesorul unui Hyundai Equus (dacă numele nu îţi spune nimic, ar trebui să te anunţăm că acest model este tot o limuzină, cu un preţ de aproximativ 70.000 de dolari), dar probabil că acest lucru nu se va întâmpla în România.

Maserati-Quattroporte_2013_3

Cu toate acestea, domnul Smith nu va avea timp să dea atenţie la aceste detalii, mai ales dacă va fi sprijinit pe de-o parte de apariţia culorii verzi a semaforului, iar pe de altă parte de acceleraţia maşinii, mai mult decât sprintenă: de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde, apoi, dacă semaforul a fost montat pe un circuit de curse, maşina va continua să accelereze până la viteza maximă de 283 km/h.

Ei bine, aici intervine elementul salvator al modelului: sportivitatea, care se îmbină elegant cu poziţionarea brandului şi aspectul estetic al maşinii cu un preţ cuprins între 108.700 şi 142.300 de dolari. Poveste cu final fericit, dacă nu iei în calcul şi celelalte variante pe care le avea domnul Smith la dispoziţie: Mercedes-Benz Clasa S, Audi A8, BMW Seria 7, sau pe cele chiar mai „ieftine”, cum ar fi Jaguar XJ sau Lexus LS.

Deci, a greşit domnul Smith cu alegerea făcută? Nu chiar, mai ales dacă are prieteni cunoscători în domeniul automobilistic şi nu trebuie să le dea prea multe explicaţii despre modelul ales. Se mai adaugă şarmul italienesc al maşinii şi cartea tehnică bine dotată, însă ar trebui să reţinem un aspect al poveştii: totuşi, domnul Smith se pricepe mai mult la ciment decât la maşini.

Sursă foto şi specificaţii tehnice: Netcarshow, Maserati. Mulţumim.

Bucsoiu.com

Fotoreportaj de la Salonul Auto Moto 2015 din Piaţa Constituţiei

UPDATE 21 aprilie 2016: Pune-ţi centura şi ţine-te bine, pentru că la SAB Spring Edition între 22 şi 24 aprilie, la Romexpo, Terry Grant va veni să facă un spectacol motorizat de calitate extremă, aşa cum îi stă bine oricărui cascador. Prima demonstraţie va fi vineri la ora 16:00, iar între timp te poţi delecta printre maşinile noi, cu pretenţii eco şi sport, de la Nissan GT-R până la Nissan Leaf, zeci de modele ale unor branduri diverse te aşteaptă la eveniment.

foto smaeb

_____________________________________________________________________________

Ediţia din acest an (2015) a Salonului Auto Moto desfăşurat la Bucureşti în perioada 1-5 aprilie i-a întâmpinat pe vizitatori cu mai multe surprize şi o varietate mai diversificată de automobile proaspete în comparaţie cu ediţiile anterioare. Acesta este un semn foarte bun, care ne indică faptul că organizatorii se străduiesc de fiecare dată să răspundă cu profesionalism adaptat cerinţelor contemporane specifice pieţei automobilistice.

După cum v-am promis, un reprezentant din partea echipei noastre Bucşoiu.com a fost prezent la eveniment cu un scop precis: să realizeze un grupaj fotografic pentru dumneavoastră, pentru a vă contura un tablou al exponatelor mai expresive (în special maşini, pentru că acesta este obiectul nostru principal de interes), surprinse în cadrul lor. Acestea aşteaptă să fie admirate, iar ca să nu se plictisească singure, unele dintre ele au fost acompaniate de domnişoare seducătoare prin prezenţă şi foarte amabile prin atitudine. Fişele tehnice ale maşinilor joacă rolul unor cărţi de vizită elegante, care se cer studiate cu atenţie, un proces psihic pe care vă invităm să îl utilizaţi şi în parcurgerea fotoreportajului nostru.

o3

Aţi văzut noul Ford Mondeo Wagon? Noi nu, deocamdată. Mai încercăm.

o1

Avem mai multe cunoştinţe care sunt posesoare de Hyundai: unii de maşini, alţii de electrocasnice sub acelaşi brand. Mai au în comun şi faptul că sunt mulţumiţi cu produsele în sine.

o2

În urmă cu zece ani, fotografia de mai sus ar fi părut o glumă bună, făcută de o persoană care a lipit sigla pe o maşină cu design reuşit.

o5

Cu K de la KIA şi cu toată dragostea de la Kuga. Ceva nu este în regulă aici…

o6

Misterul s-a desluşit: era de fapt o încercare de „autopersuasiune”. Traducerea termenului, mai jos. 

o8

Autopersuasiune (sf.): tehnică utilizată în consilierea psihologică a autoturismelor, cu scopul de a le întări moralul şi a le apropia de numele familiei, înscris pe blazon sau siglă.

o4

Culmea deplasării cu Hyundai: să iei o Elantra şi să mergi în Santa Fe. Dacă eşti însoţit, cu atât mai bine.

o7

 Pe acelaşi principiu: să iei un Leon şi să mergi în Toledo. Dar ai grijă să fie Seat şi nu Peugeot.

o9

Când vedem câte un Pajero, avem senzaţia că a apărut pe vremea dinozaurilor. Glumim, desigur. Toată lumea ştie că modelul a apărut înainte.

o10

O încerca aceste Isuzu să pară dur, mare şi foarte… pick-up. Din păcate, tot nu poţi să asculţi un disc din anii ’70 la el. Dar îl poţi transporta.

o12

Barca pe valuri poate pluteşte uşor, dar mai întâi s-a oprit la Salonul Auto Moto 2015. Se leagă de maşina prezentată anterior.

o13

Dacă printr-o întâmplare te întâlneşti la semafor cu acest model, acceptă provocarea la o întrecere doar dacă te afli la bordul unui avion de luptă Boeing F/A 18 Super Hornet. Ai mai multe şanse de a câştiga.

o14

Maşinile de Formula 1 au postere cu roţi de acel tip.

o16

Un portbagaj plin cu succese.

o15

Revenim la normalitate. Aşa cum trebuie.

o17

Roşu şi negru (I). Gândul ne zboară la romane şi formaţii vechi.

o11

Roşu şi negru (II). Dintr-o altă perspectivă, cu alţi actori.

o18

Nu este frumos să stai cu spatele, dar dacă acesta este dezgolit… facem o excepţie.

o21

Un cadou potrivit de la maşina potrivită.

o75

Fiat Celnou.

o87

Duesenberg Model J Torpedo Berline Convertible din 1930. Un pachet V8 clasic de 6.883 cmc, echipat cu 265 CP. Suficient pentru perioada Prohibiţiei, dar şi pentru contemporaneitate.

o19

Cu un balon nu se face primăvară, dar cu mai multe domnişoare se atrag razele de soare… chiar şi prin cort.

o20

Pe principiul KIA, dar pentru persuasiunea posesorilor de această dată…

o22

… sau Mazda CX-5 ne ascunde ceva: o dragoste în secret pentru Opel.

o23

Fişa tehnică este în buturugă. Renegade visează la modelul din poster…

o24

… iar noul Jeep Cherokee la o pereche de faruri care să nu mai semene cu blocurile de semnalizare.

o25

Ast(r)a nu e Mokka… de fapt, chiar este. Opel Mokka.

o26

În compania potrivită şi Astra poate fi chiar atrăgătoare. Sehr schön!

o27

Te-ai fi gândit vreodată să vezi la un Salon Auto un Maserati… diesel? Nu? Nici noi. Ne aşteptam să fie mai întâi pe GPL, dar ne vom obişnui cu ideea.

o28

Echiparea de top ar trebui să se numească Niagara.

o29

Atenţie: tăierea cu flexul a acoperişului unei Corsa din 2000 nu va garanta aceleaşi rezultate.

o30

De acord.

o31

Testul de personalitate auto de astăzi: este Jetta un Passat de buzunar sau un Polo ceva mai mare şi cu portbagaj?

o32

Zvonurile spun că ARO 10 l-a invitat pe Jimny la o partidă de pescuit.

o33

Citroën i20. Nu, acela era Hyundai, dar parcă aveau trăsături asemănătoare.

o34

Roşu şi negru (III). Piese la vedere.

o35

Vitara în stil britanic. Adică MINI la nivel de acoperiş.

o36

Nu a fost în videoclipul formaţiei Disclosure (cu melodia remixată de Mazde), dar este asemănătoare.

o37

Noul forfour este smart. La fel şi Fortwo. Grupul Renault ştie.

o38

Ai prieteni? Alege forfour. Ai prietenă? Alege altă maşină. De exemplu…

o39

… Koenigsegg. Nume bun de dat la probele de dicţie, iar maşina bună de dat pe circuit.

o40

Mergem în 1981 pentru a-l vedea pe Aston Martin V8 Vantage…

o41

… sau modul în care englezii văd un Mustang.

o42

De la Ghibli Diesel ne mutăm privirea la un exemplar din anul 1968, mai precis acest Maserati Ghibli Berlinetta. Are un motor V8 de 330 CP şi transmisie automată. Aşa cum trebuie pentru o maşină sport rafinată.

o43

Formele acestea nu erau realizate în Autocad.

o44

Porsche 356B sau un fel de Boxster din 1961.

o45

Bugatti Type 57 Coach Ventoux din 1938. Echivalentul unei vioare Stradivarius în automobilism.

o46

Producătorul Duesenberg a dorit să facă un Rolls-Royce american. I-a ieşit într-o oarecare măsură, dar revoluţionarea industriei automobilistice a reieşit din faptul că datorită acestuia avem pedalele în ordinea ambreiaj, frână şi acceleraţie.

o47

Pitbull foloseşte o maşină asemănătoare acesteia în videoclipul Fireball. Adică un Cord 812 Custom Beverly din 1937.

o48

Maşina verde este un Pierce-Arrow Model B din 1930. Dacă ai jucat Mafia, fotografia aceasta îţi conturează o scenă.

o49

Un arcaş ambiţios, prieten cu Spirit of Ecstasy, statueta care tronează pe capota Rolls-Royce.

o50

O lămâie veche, dar extrem de performantă. Cu portiere de tip ghilotină.

o51

Alege un circuit în stil vintage. Se potriveşte.

o52

Cai verzi pe pereţi? Nu, pentru că albastru este mai potrivit.

o53

Încă din 1922 camioanele de pompieri aveau un aspect aparte.

o54

Lumax 223A, din 1979. Morgan zâmbeşte.

o55

Armăsari cu forţe proaspete.

o56

Simplu şi eficient, din vremea în care farurile aveau rolul să lumineze, iar motorul să pună maşina în mişcare. Repede.

o57

Lotus păstrează o parte din tradiţia maşinilor din anii ’70. Bravo lui.

o58

Testul de personalitate auto numărul 2: este Passat Wagon un Touareg mai mic sau Touareg este un Passat Wagon mai mare?

o59

Până vă decideţi, mai schimbăm poziţia…

o60

… şi trecem pe la două motociclete. Superb.

o61

o62

Superb, ţi-am spus mai sus.

o63

o64

o65

o66

o67

o68

o69

o70

o71

o72

o73

o74

Succesul la vedere.

o78

o79

o80

o81

o82

o83

o84

… revenim cu BMW. Mai întâi, pe două roţi.

o85

Acum sunt patru.

o86

Dacă te-ai săturat de maşini şi motociclete, încearcă o bicicletă smart. Culmea ar fi bine să o urci pe un BMW.

Fotografii: Dorin Babeu ©. Editare: Răzvan Bucşoiu. Mulţumim pentru sprijinul acordat organizatorilor Salonului Auto Moto 2015, K Group.

Bucsoiu.com

Doar astăzi, de 1 aprilie, poate fi cumpărată ambarcațiunea ŠKODA VisionSea

Pregătiţi cardurile şi spargeţi puşculiţa: doar astăzi puteţi comanda şi cumpăra noul iaht Skoda VisionSea, o formidabilă ambarcaţiune cehă.

skoda

Riva Aquarama este pentru persoanele fandosite; VisionSea, în schimb, se adresează oamenilor pretenţioţi când vine vorba de statut, dar atenţi la cheltuieli. Tocmai de aceea, noul iaht are un consum atât de mic, încât ne este ruşine să îl menţionăm.

În plus, la designul pe care îl are, până şi vântul te va plăcea şi te va ajuta. Garantăm în proporţie sigură de 89,76%. Şi jurăm pe verde.

Sursa: Biroul de iahting Skoda. Doar astăzi. Mulțumim!

Bucsoiu.com

Bilanţul primei luni de primăvară: mult alb automobilistic

M-am decis să susţin faptul că atitudinea pe care oamenii o au faţă de anotimpuri scoate la iveală unele trăsături psihologice. De exemplu, dacă la reprezentarea termenului „iarnă” este asociat albul – simbol al purităţii şi curăţeniei – însoţit de bucuria sărbătorilor, aş fi determinat să afirm că interacţionez cu o persoană optimistă din punct de vedere „anotimpuristic”. În schimb, dacă persoana din conversaţie are pentru cuvântul „iarnă” reprezentările discursului mediatic – în unele cazuri exagerate şi menite să deformeze realitatea pentru conturarea unor stări de angoasă din obiective de creştere a audienţelor sau tirajelor – atunci se evidenţiază în viziunea mea mai mult latura pesimistă a persoanei respective.

Este evident, dar de remarcat cum frumuseţea tranziţiei de la iarnă la primăvară este semnalată prin renaşterea plantelor sezoniere şi în primul rând de ghiocel. Acesta preia din albul zăpezii şi îl expune cu modestie şi sensibilitate prin hăinuţele fragile tuturor celor care nu au uitat că frumuseţea vieţii adevărate se regăseşte în darurile naturale oferite de Dumnezeu Tatăl.

Păstrând această linie tradiţională (singura care contează, de fapt), ar trebui să ne gândim şi la frumuseţea costumului popular românesc, de asemenea predominant alb. Dacă la apariţia documentelor tipărite era aproape imposibilă obţinerea albului pur ca suport, în zilele noastre albul în tipărirea cărţilor este un semn de eleganţă. Semnul a fost preluat şi în decorarea dispozitivelor tehnologice – de la electrocasnice până la smartphone-uri şi tablete, iar în luna martie a anului 2015 şi-a făcut simţită prezenţa şi la nivelul maşinilor de prezentare ale unor producători din industria automobilistică. Dovezile? Sunt prezentate în continuare, în ordine alfabetică. Nu spun că acestea sunt toate, dar corespund unor criterii esenţiale pentru acest articol: vizual şi lansate în luna martie.

1. Aston Martin Vanquish Carbon White. Da, este disponibil şi în variantă Black Edition, dar subiectul a fost limitat la un singur element cromatic.

Aston Martin Vanquish Carbon White

2. BMW Seria 6 Gran Coupé. Pentru că aceasta a fost culoarea modelului de prezentare din generaţia cu îmbunătăţiri.

BMW Seria 6 Gran Coupe 2015

3. Land Rover Range Rover Sport SVR. Alb. Tot un automobil de prezentare, la fel ca modelele anterioare şi viitoare.

Land Rover Range Rover Sport SVR 2015

4. Mattel 2015 sau maşinuţa de la McDonald’s. Mulţumesc Mâtza/Anamaria.

Mattel 2015

5. Mercedes-Benz GLE 63 AMG. Uită de ML sau de clasa M şi repetă „GLE”, pentru că aceasta este noua denumire comercială a SUV-ului cu pachet AMG.

Mercedes Benz GLE 63 AMG

6. Renault Clio RS 220 Trophy EDC. Germanii şi englezii au arătat maşini sport, SUV-uri, limuzine albe. Francezii au ales un model compact cu pretenţii sportive, dar tot alb.

Renault Clio RS 220 Trophy EDC

 Sursă foto: Netcarshow.com. Mulţumim!

Bucsoiu.com

Salonul Auto Bucureşti 2015 va fi o ediţie internaţională

Ediţia din anul 2014 a Salonului Auto Bucureşti a fost organizată foarte bine, iar echipa noastră a pregătit atunci pentru dumneavoastră două articole mai ample, unul despre maşinile noi expuse şi altul despre maşinile clasice, pe care vizitatorii le-au putut admira într-o hală garnisită cu multe exponate frumoase, sub genericul Bucharest Classic Car Expo. Un bilanţ succint pentru 2014 poate fi conturat astfel: peste 58.000 de vizitatori, 102 companii expozante, reluarea parteneriatului tradiţional între Salonul Auto Bucureşti şi APIA (Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile).

SAB_2014

Veştile pentru ediţia din anul 2015 au apărut oficial din partea organizatorilor şi sunt excelente: Salonul Auto Bucureşti 2015 este inclus pe lista evenimentelor internaţionale din domeniu, fiind programat să se desfăşoare în perioada 1 – 11 octombrie 2015, după Salonul Auto Internaţional de la Frankfurt din toamnă.

Locul stabilit este complexul Romaero Băneasa, unde se va utiliza o suprafaţă de peste 25.000 mp. Organizatorii îşi propun pentru ediţia a XIII-a 2015 să mărească numărul companiilor expozante din străinătate, cu scopul diversificării ofertelor prezentate în perioada menţionată anterior. Astfel, până la data de 10 aprilie 2015, este deschisă sesiunea de înscrieri Early Booking pentru expozanţi, iar mai multe detalii în acest sens pot fi obţinute prin telefon/fax la numerele 021.230.38.18 şi 021.231.41.56, sau prin e-mail, la adresa office@sab.ro.

Sursă: Biroul de Presă SAB. Mulţumim!

Bucsoiu.com

Nu tremur la cutremur nici în trafic

Recent, Ministerul Afacerilor Interne – Departamentul pentru Situaţii de Urgenţă prin Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă a iniţiat campania naţională de informare şi pregătire a cetăţenilor în cazul nedorit al declanşării unui cutremur. Era necesar un demers de acest fel pentru că publicul trebuie să primească un mesaj unitar şi coerent, să ştim (cel puţin schematic) cum trebuie să ne comportăm corect într-o situaţie dificilă care necesită în primul rând putere de autocontrol pentru a decide şi a acţiona eficient. Informaţiile esenţiale prezentate într-o manieră originală de autorităţi pot fi consultate pe site-ul campaniei, aici.

autoritati

Pentru că acest subiect este foarte important şi ne preocupă în egală măsură pe toţi, am dorit să aprofundăm informaţiile în zona noastră specializată în domeniul automobilistic şi să aflăm ce fel de comportament trebuie să avem dacă suntem surprinşi de un cutremur în timpul deplasării cu un autoturism sau cu un mijloc de transport în comun. Ce se întâmplă atunci şi cum trebuie să facem?

Dodge-Charger_Pursuit_2015 bun

Înainte de a enunţa setul de reguli generale pe care trebuie să le avem în vedere (dacă deja le cunoaşteţi, gândiţi-vă că nu strică să vi le reamintiţi), este indicat să ştim următorul aspect: dacă maşina se află în mişcare, este posibil ca nici şoferul şi nici pasagerii să nu perceapă cutremurul; dacă acesta are o magnitudine foarte puternică, sunt şanse să se creeze un efect similar curenţilor de vânt puternic din zonele deschise (de exemplu, pe autostradă) sau suflului generat de trecerea unui camion pe lângă autoturism. Dacă a fost simţită mişcarea seismică, specialiştii I.G.S.U. (Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă) ne recomandă:

1) să oprim cu atenţie pe partea dreaptă, pe cât posibil în afara carosabilului, cu luminile de avarie activate pentru atenţionarea celorlalţi participanţi la trafic;

2) să evităm oprirea în preajma copacilor şi a clădirilor prea apropiate de stradă, de pe care se pot desprinde bucăţi de tencuială care ne pot accidenta;

3) să evităm podurile, tunelurile, pasajele, liniile electrice aeriene;

4) să evităm cablurile de electricitate căzute la sol;

5) să rămânem în interiorul autoturismului până la oprirea mişcării seismice;

6) să rămânem pe loc pentru a lăsa libere căile de circulaţie şi a le permite serviciilor de urgenţă să intervină.

Nu tremur la cutremur

Dacă ne aflăm într-un mijloc de transport în comun, este indicat să ne păstrăm calmul şi să aşteptăm terminarea cutremurului. Conducătorul vehiculului va opri şi va deschide uşile, dar trebuie să evităm înghesuiala şi să ne concentrăm la potenţialele pericole din exterior, care pot să apară pe stradă. Vezi aici mai multe recomandări.

Echipa noastră a primit răspunsul oficial cu promptitudine şi am dori să le mulţumim din nou pe această cale reprezentanţilor Ministerului Afacerilor Interne din cadrul Departamentului pentru Situaţii de Urgenţă prin I.G. S.U., în special domnului Colonel Dr. Nicolae Cornea pentru interesul acordat.

Sursă foto: nutremurlacutremur.ro, arhivă, biroul de presă Dodge (model Charger Pursuit). Mulţumim!

Bucsoiu.com

Înscrierea la ora de religie este opţională din perspectivă legală, dar obligatorie spirtiual

UPDATE: Dintre cei 2.366.585 elevi din România care studiază ora de religie la şcoală, 2.140.238 sunt înscrişi la ora de religie, adică 90,44 %, potrivit Wall-Street.ro. Dintre cele 144.358 de cereri pentru înscrierea la clasa pregătitoare, pe 135.049 a fost inclusă ora de religie, adică 93,55%. Potrivit Agenţiei de Presă a Patriarhiei Române, înscrierea la ora de religie este permisă în continuare. Detalii se găsesc aici. „Cu noi este Dumnezeu!”, spuneam la prezentările realizate cu prilejul Zilelor Colegiului Pedagogic „Carol I” din Câmpulung-Muscel, iar pentru grija Lui, îi mulţumim!

(Cererea de înscriere se găseşte la secretariatul şcolilor sau poate fi descărcată AICI.)

Ştiriştii folosesc „breaking news”, noi ne mulţumim doar cu „anunţ important”, când avem de comunicat un mesaj mai presus decât maşinile care vor rugini mai devreme sau mai târziu. Tradiţia creştină şi încrederea în Dumnezeu Tatăl şi Hristos Fiul trebuie transmise către noile generaţii inclusiv prin intermediul şcolii, prin cadrele didactice specializate. În istoria educaţională a poporului român, de sorginte creştin, Biserica a fost prima gazdă a unei şcoli, iar acum este inadmisibil ca şcoala să renunţe la ora de religie, de o importanţă fundamentală pentru construcţia spirituală a oricărei persoane, mai ales dacă se află la o vârstă fragedă. Copiii au nevoie de ora de religie pentru a învăţa şi a înţelege mai bine care sunt adevăratele valori şi repere în viaţă, cum trebuie să se comporte din punct de vedere moral şi să vadă cu ochii sufletului ceea ce familia regală Hohenzollern-Sigmaringen avea ca slogan: „Nihil Sine Deo!”, adică „Nimic fără Dumnezeu!”.

Din băncile şcolii, profesorii de religie cu har îi pot educa pe cei mici spre direcţia adevărului, calea pe care Mântuitorul nostru Iisus Hristos ne invită să mergem. Ora de religie este o oază de relaxare a gândirii şi a sufletului, în care copilul trebuie să reţină că are de fapt o libertate nemărginită pentru a face bine şi a acţiona corect. Retoric, întrebăm: cumva a-l învăţa pe un copil că nu este bine să fure sau să mintă se numeşte îndoctrinare? Este greşit să le spunem copiilor să încerce să fie mai buni şi mai înţelegători cu cei din jur, mai paşnici şi mai iubitori? Sau să le spunem că un om nu trebuie evaluat în funcţie de ceea ce are, ci în funcţie de ceea ce este şi ce face? Pentru că „a fi” este incomparabil mai important decât „a avea”, iar Constantin Noica a demonstrat prin argumente solide această afirmaţie în operele sale.

Când am aflat de faptul că ora de religie – în anul 2015! Repet, în anul 2015, nu în anii ’50! – va deveni o disciplină opţională, am fost indignat. M-am întrebat din nou, retoric, de ce nu se introduc pe lista opţionalelor şi alte ore „inutile”, cum ar fi matematica, informatica, fizica, limba română, educaţia fizică/sport, biologia? Cum sunt acestea mai importante, prin faptul că unele se adresează în primul rând minţii şi altele trupului? Bun, dar fiinţa umană este tripartită; este alcătuită din suflet, raţiune, corp sau organism. A educa doar două dintre aceste laturi este cam la fel cum ai deschide doar doi dintre cei trei stâlpi de susţinere ai unui trepied şi te-ai întreba apoi de ce nu poate să fie fixată o cameră de filmat pe el, de ce nu se menţine fix doar în două puncte de sprijin. Sau cum ai încerca să te deplasezi cu o maşină construită cu patru roţi, dar pe care ai montat doar, pentru că ai considerat că a patra este opţională sau că nu-ţi trebuie deloc. Te aştepţi în aceste condiţii să porneşti într-o călătorie confortabilă şi sigură? Nu.

Deci este de datoria adulţilor să fie responsabili pentru educaţia sau needucaţia religioasă. Părinţii care au decis corect, pot să-i înscrie pe copii la ora de religie până la data de 6 martie 2015, prin simpla completare a unei cereri tip care se găseşte la şcoală sau care poate fi descărcată de aici. Înscrierile au fost deschise de preşedintele Asociaţiei Părinţi pentru Ora de Religie, doamna Liana Stanciu, care împreună cu soţul ei, artistul Mihai Georgescu (trupa „Bere Gratis”) (un domn cu foarte mult bun simţ, după cum am avut prilejul să descopăr la un interviu realizat cu dumnealui pentru Muscel TV) şi-au înscris fetiţa pentru participarea la ora de educaţie religioasă din cadrul Liceului Teoretic „Nicolae Iorga” din Bucureşti.

Mihai Georgescu si Liana Stanciu

Întrebat de jurnaliştii publicaţiei Ziarullumina.ro de ce a ales să-şi înscrie copilul la ora de religie, Mihai Georgescu a afirmat că acest pas reprezintă pentru el un semn de normalitate: „Este un act de normalitate să-ţi doreşti ora de religie, care nu înseamnă a-ţi duce copilul mai des la Biserică, lucru care ţine de o relaţie personală şi intimă cu Dumnezeu, ci faptul că ora de religie îi arată copilului valori concrete, precum iubirea, bunătatea şi tot ceea ce înseamnă moralitatea, pe care un copil este important să le înveţe de mic. Dacă nu îi insufli aceste valori de mic, nu poţi avea pretenţii de la el atunci când ajunge mare“.

Mihai Georgescu si Liana Stanciu 2

Liana Stanciu a declarat că regretă faptul că nu a avut şansa de a studia religia în şcoală: „Eu nu am făcut religia în şcoală. În vremea lui Ceauşescu nu ştiam prea multe despre religie, ci doar despre faptul că mama mergea în noaptea de Paşti la biserică şi câteva rugăciuni spuse trunchiat. Sunt dintr-o generaţie care a crescut în faţa blocului, pentru că în spatele blocurilor erau bisericile, cele care nu fuseseră demolate. Eu sunt unul dintre cei care regretă profund că n-au putut studia această materie şi mă consider unul dintre cei din urmă, unul dintre cei care au descoperit târziu cât de importante şi cât de valoroase sunt credinţa şi faptul de a nu fi singur niciodată, ci permanent cu Dumnezeu alături. Aceasta am descoperit-o poate puţin prea târziu şi regret acest lucru. Dacă aş fi avut acces, nu neapărat la mai multă informaţie, ci la mai mulţi oameni care să-mi fi explicat şi cărora să nu le fi fost frică să-L împărtăşească pe Dumnezeu, astăzi poate aş fi fost la un alt nivel şi din punct de vedere intelectual, şi din punct de vedere spiritual“.

pag_05_Afis_Lumina-2_w747_h800_q100

Sursă: Agenţia de Ştiri a Patriarhiei Române Basilica.ro şi Ziarullumina.ro. Mulţumim!

Bucsoiu.com