Ducati a dezvaluit saptamana trecuta in cadrul evenimentului Wroom 2010 noul prototip GP10, ce va fi folosit de echipa Ducati Marlboro in sezonul 2010 al Campionatului Mondial MotoGP.

“Principalele schimbari aduse motocicletei sunt legate de schimbarile de regulament, astfel incat mare parte din modificari au fost facute special pentru ca aceasta sa functioneze mai bine, folosind doar sase motoare pe parcursul intregului sezon,” a explicat Claudio Domenicali, Manager General la Ducati. “Este o diferenta foarte importanta pentru ca eram obisnuiti sa folosim aproximativ un motor per cursa, asa ca trecerea de la 18 motoare la 6 este o schimbare majora. Toate piesele principale au fost reproiectate – piston, biela, arbore cotit, componente de baza. Este un motor la care am avut obiectivul principal de a reduce la minimum pierderea de putere pentru a creste durabilitatea.”

Domenicali a continuat: “A doua mare noutate nu mai este legata de regulamente ci de incercarea noastra de a face motocicleta mai usor de pilotat. Asta are legatura cu ordinea aprinderii. Avem un motor care, de la trecerea la 800cmc, a folosit o setare screamer. Asta ne-a permis sa avem maximum de putere, fapt foarte important si probabil determinant pentru rezultatele obtinute in 2007, 2008 si 2009, insa la un moment dat, am inceput sa ne intrebam daca s-ar merita sa testam iar un mod folosit in trecut. Ultimele motoare folosite in 2005 si 2006 foloseau o ordine a aprinderii de tip big-bang iar asta ne-a dat o manevrabilitate importanta. Am retestat aceasta optiune, mai intai prin incercari pe standul dyno, apoi cu Vittoriano Guareschi ca pilot de teste iar ulterior cu Nicky si Casey.”

“Credem ca pentru 2010 avem o motocicleta cu tractiune mai buna iar asta ne va ajuta sa gasim mai usor o setare buna. O alta parte a modificarilor a fost dedicata sasiului. In cautarea usurintei in pilotare, am lucrat la eliminarea ridicarilor partii din fata a motocicletei, reproiectand astfel partea din spate. Motocicleta are o structura care poarta pilotul – pe care noi o denumim suportul seii – si care sustine de asemenea si bascula. Aceasta a fost reproiectata pentru a avea sase puncte de montare in loc de patru; prin asta motocicleta devine mai rigida si are o manevrabilitate sporita. Fata de versiunea de anul trecut, noul GP10 este diferit si din punct de vedere estetic, avand un carenaj redesenat.”

Ducati Corse

Sursa [http://www.motoflash.ro/stiri/motogp/ducati_a_dezvaluit_desmosedici_gp10.html]

xoxo, M.

Yamaha Motor Europe a publicat mai multe informatii si un nou teaser foto al viitorului Super Tenere, confirmand ca lansarea se apropie cu pasi repezi.

Daca prin noul S 1000 RR BMW a declansat un adevarat razboi impotriva japonezilor in segmentul supersport, iata ca in cel adventure Yamaha provoaca in mod direct unul din cele mai de succes modele BMW produse vreodata, R 1200 GS.

“In nisipurile miscatoare ale desertului Tenere, nimic nu e ceea ce pare. Urmele de azi devin orizonturile de maine. Peisajele devin amintiri peste noapte. Si cel de neoprit poate fi oprit.”

In acest fel incepe prezentarea de pe site-ul Yamaha, in care japonezii pun din nou accent pe mostenirea istorica pe care o poarta brandul Tenere. “Cel de neoprit” (Unstoppable) este defapt o referire la adresa modelelor BMW R 1200 GS, constructorul bavarez promovandu-le de ceva vreme prin acest atribut (foto 2).

Yamaha pare foarte hotarata sa isi recapete reputatia in segmentul adventure touring, dominat de ani de zile de constructorul german BMW cu modelele GS, si ne sugereaza ca viitorul Super Tenere va fi o motocicleta extrem de potenta, capabila sa opreasca dominatia lui R 1200 GS.

Japonezii au confirmat oficial si principalele caracteristici tehnice ale noului Super Tenere. Astfel, acesta va fi propulsat de un motor cu doi cilindri in linie de 1200cmc, va avea transmisie finala prin cardan, acceleratie drive-by-wire YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), traction control, radiator montat in lateral, ABS cu 3 nivele si sistem unificat de franare (UBS).

Sursă: Motoflash.ro.

Motoriştii BMW au făcut renumită sintagma „6 în linie”, multă vreme acest motor fiind utilizat pentru diverse modele, cel mai cunoscut fiind BMW M3. Însă acum provocarea este dusă şi mai departe: configuraţia 6 în linie a fost aplicată în domeniul moto!

BMW Concept 6 este dovada palpabilă a acestei realizări inginereşti, propulsorul cu 6 cilindri în linie fiind cu 100 mm mai îngust decât orice alt „6 în linie” produs până acum de bavarezi şi doar cu puţin mai lat decât un motor clasic în patru cilindri, care echipează motocicletele BMW.

Configuraţia deosebit de compactă se datorează cilindrilor cu alezaj mai redus şi cu o cursă foarte lungă, dar şi micşorării distanţei între cilindri. Toate componentele auxiliare, de natură electrică sau mecanică, sunt plasate în spatele arborelui cotit, în spaţiul rămas liber deasupra transmisiei.

Design si tehnologie inovatoare

Blocul motor şi chiulasa au fost optimizate pentru o construcţie cât mai uşoară, dar şi cât mai rigidă, iar configuraţia în 6 cilindri îi conferă propulsorului un foarte bun echilibru, ceea ce a dus la eliminarea arborelui de contraechilibrare. Principial, propulsorul este similar în multe privinţe cu motorul în 4 cilindri de pe BMW K1300, având cilindrii înclinaţi la 55^o şi un centru de greutate foarte coborât.

Un alt avantaj al noului motor este că oferă spaţiu suplimentar pentru galeria de admisie, poziţionată deasupra propulsorului şi beneficiind atât de o aerodinamică îmbunătăţită, cât şi de o răcire mai eficientă. Soluţia carter uscat permite o poziţionare mai joasă a motorului, deci un centru de greutate cât mai coborât, în timp ce rezervorul de ulei este integrat în partea din spate a blocului motor.

Motorul viitorului

La nivel de performanţe, cuplul maxim estimat este de 130 Nm la numai 2.000 rpm, ceea ce face acest propulsor ideal pentru motocicletele touring BMW. În acelaşi timp, noul propulsor al BMW Concept 6 a fost conceput şi prin prisma ecologică, consumul fiind mai mic decât al unui motor în 4 cilindri comparabil. A fost utilizată tehnologia ride-by-wire (tehnologia E-gas – comanda electronică a acceleraţiei), iar convertorul catalitic este controlat complet electronic.

Suspensia este şi ea evoluată, baza fiind o structură din aliaj uşor cu braţe Duolever şi Paralever, iar jantele forjate, de 17″, împreună cu sistemul de frânare cu etriere cu şase pistonaşe contribuie la impresia de sportivitate şi forţă brută a lui BMW Concept 6.

La nivelul designului, noua motocicletă BMW Concept 6 surprinde total prin ideile stilistice inovatoare. Emoţia şi funcţionalitatea sunt combinate într-un pachet tehnologic unic, toate elementele fiind desenate în jurul propulsorului 6 în linie. BMW Concept 6 este un cafe racer cu partea frontală lungă şi cea spate foarte scurtă, nelipsind idei precum „Split Face” pentru carena anterioară, elementele din fibră de carbon, blocurile optice cu LED-uri sau finisarea în stil platină a multor elemente aerodinamice.

xoxo, M.

SURSA [http://www.promotor.ro/moto-custom-concept/galerie-bmw-concept-6-motocicleta-cu-6-cilindri-5095181/imagini]

[http://www.promotor.ro/moto-custom-concept/articol-bmw-concept-6-motocicleta-cu-6-cilindri-5095181]

Suzuki C 800

Intruder C 800 este o motocicleta rafinata si eficienta ,cu o pozitie relaxanta si un plus de confort care incanata orice motociclist pe sosea in oras sau in croaziera.Toate piesele si subansamblele cromate si combinatia dintre un traditional chooper si tehnologia moderna creaza o irezistibila placere de a conduce aceasta motocicleta.Acesta este INTRUDER C800/SUZUKI BOULEVARD C50.

• Motor 2 cilindri in V la 45grd. ,SOHC
• Ciclu 4 timpi
• Racire lichid
• Alezaj x cursa 83.00 x 74.40 mm
• Cilindree 805
• Raport de compresie 9.4 : 1
• Putere maxima 39 Kw (53Cp) la 6000rot/min CP
• Cuplu maxim 69 Nm la 3500 rot/min
• Ungere Pompa ulei
• Pornire Demaror
• Alimentare Injectie electronica
• Ambreiaj Multidisc in ulei
• Cutie de viteze 6 trepte
• Suspensie fata Hidraulica cu telescop
• Suspensie spate Monoamortizor hidraulic cu arc
• Roata fata 16 M/C x MT 3.00
• Roata spate 15 M/C x MT 4.00
• Lungime maxima 3 mm
• Latime maxima 955 mm
• Inaltime maxima 1 mm
• Inaltime sa 700 mm
• Ampatament 1.655 mm
• Garda la sol 140 mm
• Distanta intre axe 1655 mm
• Greutate la gol 239 kg
• Greutate la plin 277 kg
• Capacitate rezervor 15.5 L L
• Frane fata Disc 300 mm si etrier cu 2 pistoane
• Frane spate Saboti
• Pneuri fata 130/90-16M/C 67H tubeles
• Pneuri spate 170/80-15M/C 77H tubeles
• Carburator Nu
• Transmisie 5 trepte
• Transmisie finala Cardan
• Catalizator 1
• Norma de poluare Euro 3
• Co 0.000 g/km
• Hc 0.000 g/km
• Nox 0.000 g/km
• Culori Negru,Rosu

Pret: 7790 euro

xoxo, M.

Sursa [www.motorteam.ro]

Suzuki Bandit 650 se afala in clasa medie cu un stil elegant si echilibru perfect. Potrivita atat pentru deplasarile zilnice cat si pentru excursiile cu prietenii in week-end sau pentru o vacanta in strainatate. Motocicleta Suzuki Bandit a fost creata pentru a oferii confort, siguranta si raspunsuri promte in orice situatie. Pozitia pilotului este cu spatele foarte putin aplecat iar bratele si piciorele fara a le tensiona sau obosi chiar si la o durata mai mare de mers. Exista si varianta cu ABS optional. Recomandam aceasta motocicleta pentru incepatori in oras si chiar la drumuri putin mai lungi.Suzuki Bandit GSF 650.

• Motor Cu 4 cilindri, DOHC
• Ciclu 4 timpi
• Racire Cu lichid
• Alezaj x cursa 65.5 x 48.7 mm
• Cilindree 656
• Raport de compresie 11.5 :1
• Putere maxima 62,5 kW (84 cp) la 10.500rot/min CP
• Cuplu maxim 61.5/8900 Nm/ROT MIN
• Ungere Cu ulei in carter
• Pornire Electrica
• Alimentare Injectie electronica cu injector dublu
• Ambreiaj Multidisc in baie de ulei, actionare hidraulica
• Cutie de viteze 6 trepte
• Suspensie fata Furca telescopica hidraulica, pretensionare arc ajustabila
• Suspensie spate Amortizor central hidraulic, arc elicoidal,pretensionare arc ajustabila cu 7 pozitii, compresie/detenta ajustabila cu 4 pozitii
• Roata fata 120/60 17″
• Roata spate 160/60 17″
• Lungime maxima 2130 mm
• Latime maxima 780 mm
• Inaltime maxima 1085 mm
• Inaltime sa 770 mm
• Ampatament 1470 mm
• Greutate la gol 215 kg
• Capacitate rezervor 19 L
• Frane fata Dublu disc
• Frane spate Disc
• Catalizator 1
• Norma de poluare Euro 3
• Co 0.890 g/km
• Hc 0.190 g/km
• Nox 0.089 g/km

Pret: 6590 euro

xoxo, M.

Sursa [www.mototeam.ro]

Cel mai mic producator japonez de motociclete tocmai a creat cea mai mare motocicleta sport din lume. Poate, insa, Kawasaki ZZR1400 sa invinga mitul Suzuki GSX1300R Hayabusa?
Soim versus ninja in 1999, Suzuki lansa ceea ce avea sa devina o legenda contemporana a industriei moto: GSX1300R Hayabusa, numita dupa soimul peregrin japonez, unul dintre putinele animale capabile sa depaseasca o viteza de deplasare de peste 300 km/h. Pentru cei nefamiliarizati cu lumea motocicletelor, acesta ar trebui sa fie un indiciu suficient asupra performantelor de care este capabila Hayabusa, motorul de 1.298 cmc putind-o propulsa pina la 317km/h. Iar timp de sase ani, Hayabusa a ramas liderul incontestabil al motocicletelor de mare viteza. Surpiza a venit, insa, de la Kawasaki, cel mai mic producator de motociclete din Japonia, care a „anuntat”, odata cu lansarea Ninja ZX – 12R, ca este capabil sa invinga Hayabusa. Dar, cu toate ca ZX – 12R putea produce 178 CP sau 190 CP cu admisia fortata a aerului – o supraalimentare pentru motociclete -, aerodinamica a fost mai slaba, ceea ce a permis GSX1300R, cu cei numai 175 CP ai sai, sa ramina in continuare referinta vitezei pe doua roti. Numai ca inginerii de la Kawasaki au revenit la proiectare.

Surpriza de 200 CP Rezultatul certetarilor s-a materializat in ZZR1400 sau ZX 14 pentru continentul nord-american, un monstru cu care Kawasaki a spulberat, practic, Hayabusa. Motorul cu patru cilindri in linie, DOHC si 16 valve, de 1.352 cmc ii ofera lui ZZR1400 fie 190 CP, fie 200 CP cu admisia fortata a aerului, ambele la 9.500 rpm, ceea ce o transforma in cea mai puternica motocicleta de serie produsa vreodata, in timp ce cuplul atinge 154 Nm/7.500 rpm, fata de 138 Nm/7.000 rpm ai lui Hayabusa.

In plus, japonezii au realizat ZZR1400 pe un cadru monoca de aluminiu din generatia urmatoare, foarte usor si rezistent, obtinind un centrul de greutate jos si orientat catre partea frontala pentru imbunatatirea conditiilor de condus. Suspensiile sint asigurate de o furca inversata cu cartus de 43 milimetri si de sistemul Uni-Trak pe spate. in privinta designului, ZZR1400 este sobru, neavind nevoie pentru a impresiona de combinatii de culori inutile, dar, in acelasi timp, agresiv, cele patru proiectoare si doua semnale din partea frontala dindu-i modelului un aspect de tarantula gata de a musca. Cu toate acestea, Kawasaki ZZR1400 are un neajuns.

Dupa ce Hayabusa a atins 317 km/h, record de viteza absolut pentru motocicletele de serie, producatorii de profil s-au speriat si, la propunerea Societatii Regale Britanice pentru Prevenirea Accidentelor, au convenit ca viteza maxima a motocicletelor sa se opreasca la 300 km/h. Asa ca vitezometrul lui ZZR1400 ajunge numai pina la aceasta valoare, recordul stabilit de Hayabusa neputind fi depasit. Dar, chiar si asa, ZZR1400 ajunge la viteza maxima mai repede decit orice alta motocicleta din lume, avind toate sansele de a deveni noua legenda a lumii pe doua roti.

Sursă foto: Mirror.co.uk. Mulţumim.

Dragoste la prima vedere…

Echipata cu tehnologia folosita in motocicletele de cursa, R6 duce entuziasmul tau de a calatorii pana la extrema.

Sursă foto: Yamaha.

De ce nu ar putea sa vina Mosul cu trenl? Are mai mult spatiu de depozitare, ceea ce inseamna automat mai mult spatiu pentru cadouri.

Sursa foto: Wikipedia

Cine a zis că moş Crăciun nu are voie să se distreze? Ghici ce, chiar are! Iată că el face acest lucru chiar pe străzile patriei, mai exact în Oradea. Acest lucru se întâmpla în 2007, dar noi dorim să-i arătăm Moşului că nu trebuie să uite vechile obiceiuri ale sale, când era cu vreo 2 ani mai tânăr. Pe site-ul pe care era postată informaţia, http://www.oradeanul.com, moşul a fost întrebat:

,,Oradeanul: Cum s-a uitat lumea pe strada dupa tine?
Moshu`: au fost socati, unii claxonau, altii faceau cu mana, cred ca au fost surprinsi – nu vezi zilnic un mos pe un ren motorizat!”

Mai multe detalii găsiţi pe: www.oradeanul.com şi la adresa http://www.flickr.com/photos/oradeanul.

Posted by Matza