Autor: Razvan Bucsoiu

AC Schnitzer ACS1 2.3d este anul acesta maşina TUNE IT! SAFE! (police cars)

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

   De pe site-ul colegilor noştri internauţi www.worldcarfans.com am aflat că Asociaţia Tunerilor Germani a ales modelul modificat de AC Schnitzer ACS 2,3d pe baza BMW-ului seria 1 (123d, Coupe) ca reprezentant al campaniei ,,Tune it! Safe!” (Tunează-te! Sigur! sau În siguranţă!). Motorul diesel a fost îmbunătăţit din punctul de vedere al performanţelor şi a primit o capacitate cilindrică de 2,3 L Diesel, capabil să producă 241 CP (177 kW) şi 480 Nm. Cutia de viteze în 6 rapoarte este automată, iar acceleraţia de la 0 la 100 km/h se realizează în 6,7 secunde.

Body-kit-ul AC Schnitzer îi conferă maşinii un aer agresiv, iar suspensiile împreună cu setul de pneuri speciale contribuie la alcătuirea unei ţinute de drum excelente. Interiorul a fost transformat, primind inserţii de carbon, pedale din aluminiu, scaune sport şi indicator de presiune G.  Menit să promoveze siguranţa şi responsabilitatea în tuning, conceptul va fi prezentat la salonul auto Essen Motor Show, după cum relatează Asociaţia Tunerilor Germani (The Association of German Car Tuners).

Sursa mea de inspiraţie şi fotografii: www.worldcarfans.com .

AUDI Avatar Concept… pentru mess-ul din 2037

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

      Pe site-ul www.seroiuswheels.com am remarcat acest concept care va fi ,,jucăria” unor puşti de bani gata în anul 2037, cel puţin, după cum relatează site-ul menţionat. Audi Avatar (dap, unii şi-l vor pune la mess) Concept a fost realizat de designer-ul Edwin Conan, care a folosit ca model de inspiraţie maşina de curse  Auto Union Type C Streamline, din 1937. Ei bine, în 2037, maşina de curse va avea 4 motoare elctrice (unul pe fiecare…hmm…oare se vor mai numi roţi?!) capabile să arunce Avatar-ul la o viteză de peste 360 Km/h, realizând demarajul de la 0-100 km/h în aprox. 2,9 secunde…

   Inspirat de generaţiile pasionate de jocurile pe computer, autorul conceptului a vrut să transpună realiatatea virtuală în realitate…,,autentică”, asta dacă prototipul va apărea aşa cum a fost gândit: pentru a celebra 100 de ani de la celebrul Auto Union Type C (vezi foto). 

   Despre felul în care arată… noi nu putem să spunem prea multe. Are clar aerodinamicitate, pentru a decupa aerul după cum ,,vrea muşchii lui”. Are ceva de SF în el (E-Tron-ul este mai ancorat în realitate, asta probabil pentru că se va fabrica mult mai recent), amintind de filmele acelea în care acţiunea se produce în viitor… 

   Reacţia mea când am văzut acest prototip? Păi mi-a venit inevitabil în gând celebra secvenţă din filmul ,,Nea Mărin miliardar”, în care personajul principal, interpretat de marele actor Amza Pellea, este gata să se urce într-o maşină  americană lungă, frumoasă, dar cam ciudată: nu ştia exact care este faţa maşinii şi care este spatele ei… şi eu m-am simţit un fel de nea Mărin. Care naiba e botul maşinii şi de ce nu l-au marcat corespunzător, cu LED-uri, în stil AUDI? 🙂

 Iată: în fotografia de jos (www.motormint.com), Auto Union Type C 1937 Streamliner… ,,străbunicul” conceptului 

 

Iar în cele de mai jos (sursa: www.seriouswheels.com) este copilul proiectat pentru 2037…

   

 

 

Noul Ford Fiesta S2000 prezentat publicului

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Mult asteptatul model de raliuri Ford Fiesta S2000 a fost dezvelit in cadrul unei ceremonii de lansare, desfasurate la sediul M-Sport din Anglia. Noua masina de raliuri, rezultat a noua luni de munca din partea echipelor de design si inginerie M-Sport, a fost prezentata de catre Malcolm Wilson, directorul M-Sport. Gerard Quinn, directorul Ford Europa pe parte de motorsport, a fost prezent an calitate de invitat special la evenimentul de lansare S2000.

Fiesta S2000, primul autovehicul global dedicat raliurilor, dezvoltat de catre Ford in colaborare cu M-Sport, va fi eligibil pentru a concura in campionate nationale de raliuri, in IRC si in S2000 World Cup si urmeaza sa intre in omologare in luna ianuarie a anului 2010. Insa, debutul public va avea loc weekend-ul urmator, in cadrul ultimei etape din seria IRC – raliul Scotiei.

Invitatii au avut sansa sa observe in detaliu spectaculosul model, dezvoltat de catre consacratul director tehnic al M-Sport, Christian Loriaux si echipa sa, condusa de catre Anthony Brinkman – director design – si Chris Gray – inginer testari.

Continuand colaborarea stransa cu Ford, echipa M-Sport a lucrat in tandem cu directorul tehnic Ford Motorsport, Mike Norton si echipa Ford de design pentru autovehicule mici – responsabila pentru implementarea liniei kinetic design pe modelul Fiesta – in scopul de a dezvolta o masina de raliuri dinamica si cu un aspect agresiv.

Toata experienta dobandita odata cu dezvoltarea performantului Ford Focus RS WRC a fost utilizata de catre M-Sport in conceperea modelului Fiesta S2000, respectand noile dispozitii ale FIA si rezultand un autovehicul ce poate fi utilizat de catre clienti, atat in competitii la nivel national, cat si international.

Fiesta S2000 a parcurs deja aproximativ 3000 kilometri in cadrul testelor europene efectuate, teste ce urmeaza a fi continuate la inceputul anului viitor, pentru a pregati debutul competitional al masinii.

Fiesta S2000 este cel mai recent produs, dintr-o lunga serie de autovehicule dezvoltate ca rezultat al parteneriatului dintre M-Sport si Ford, incepand cu Escort Cosworth (1990) si culminand cu Ford Focus RS WRC si Ford Fiesta ST.

Modelul succede lui M-Sport Fiesta R2, model lansat in prima parte a anului curent si care a inregistrat deja victorii in raliuri europene.

Malcolm Wilson, director M-Sport a declarat:
„Aceasta este o zi ramarcabila pentru noi. Este prima masina de raliuri dezvoltata de catre Ford si M-Sport pentru nivel global. Consider ca am produs un autovehicul fantastic, iar aceasta lansare reprezinta un mare pas catre debutul sau in competitii de raliuri. Pentru prima data dupa cinci ani, am reusit sa aducem pe piata o masina Ford de concurs, capabila sa acapareze victorii in campionatele nationale din intreaga lume.”

„Este totodata rezultatul enormului efort depus nu numai de catre Christian Loriaux, cat si de catre intreaga echipa M-Sport. Am colaborat strans cu Ford pentru acest proiect, iar cel mai bine vandut model al marcii, noul Ford Fiesta, a reprezentat baza perfecta de lucru. Stilul impresionant si elementele de design kinetic, carora li s-a adaugat amprenta M-Sport, vor transforma cu siguranta Fiesta S2000 intr-un enorm succes la nivel global.”

Christian Loriaux, director tehnic al M-Sport a mentionat:
„Am avut un sentiment fantastic astazi vazand masina in sfarsit lansata catre public dupa munca indelungata si testele realizate in spatele usilor inchise. Membrii echipei M-Sport au depus eforturi majore pentru a definitiva Fiesta S2000 intr-un interval de timp atat de scurt.”

„Echipa de design, condusa de catre Anthony Brinkma si Chris Gray, a lucrat susÅ£inut iar succesul acestui proiect se datoreaza fiecarui membru M-Sport in parte. Am obtinut rezultate promitatoare in urma testelor initiale si sunt mai mult decat multumit de performantele modelului. Va fi un studiu interesant sa observam masina in comparatie cu competitorii sai”.

 

Un aspect periculos… de o Fiesta

           

Sursa: stiri-auto.ro

Audi R8 Twin-Turbo tunat de Heffner Performance dezvolta 536 CP

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California
Compania de tuning Heffner Performance a publicat un video si informatii despre cea mai noua creatie a sa, modelul Heffner Audi R8 Twin-Turbo. Potrivit inginerilor, R8-ul tunat dezvlta acum 536 CP la roata, avand tractiune integrala. Modelul a primit de asemenea si un nou sistem de esapament. Fotografii ale masinii preparate vor fi publicate atunci cand si modificarile exterioara ale aceasteia vor fi complete. Heffner Performance are sediul in Florida. Printre modelele preparate de tuner se numara Dodge Viper, Ford GT, si cateva Lamborghini-uri. Dacă vrei o alternativă care a folosit aceeaşi cocă, adică tot Audi R8, ai ceva mai jos şi două propuneri din partea tunner-ului ABT.
  

Grupul Volkswagen-Porsche este cel mai mare producător mondial

de Razvan Bucsoiu, publicat în În torpedo/

Site-urile www.autoghid.ro şi www.stiri-auto.ro au anunţat că grupul VW-Porsche a devenit cel mai mare producător auto internaţional, devansându-i pe cei de la Toyota. De asemenea, Toyota îi devansase pe cei de la GM cu un an în urmă, după ce americanii ocupau poziţia de producătorul nr. 1 mondial pentru 80 de ani. Programele avantajoase de tip ,,Rabla” oferite de nemţi au adus un profit serios acestora chiar şi pe timp de criză. Aşteptâm să vedem dacă japonezii de la Toyota vor aduce în atenţia noastră nişte surprize… americanii de la GM mai au de recuperat până ne vor surprinde din nou. Mai ales că la disperare, au vândut şi Hummer-ul la chinezi, pentru o sumă mult mai mică decât au estimat ei iniţial…

Să facem ceva cu BEETLE-ul…Hai să-l vopsim. Unul negru şi unul portocaliu.

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

VW propune două versiuni Black/Orange pentru modelul BEETLE. Ăştia chiar nu au înţeles că trebuie să scoată pe piaţă altceva? Gata, s-a dus, măcar un face-lift, ceva, că vă bat ăia de la MINI cu remix-urile lor de vă ascultă cu urechea… Ce au făcut băieţii de la VW? Păi au vopsit două BEETle-uri, unul portocaliu şi unul negru. Probabil, unul pentru publicul feminin şi unul pentru cel masculin. La naiba, pentru treaba asta cer între 33.000 şi 38.000 de Euro bucata! Lăsând la o parte faptul că nu ştiu ce vrei să demonstrezi ca puştan de bani gata cu gel în cap (da, în cap, nu pe) într-o maşină care se adresează cu preponderenţă femeilor, nici ca reprezentantă a publicului feminin nu ştiu dacă mai poţi stârni vreun efect. Ştii de ce? Pentru că majoritatea şi-au actualizat colecţia din garaj, iar multe dintre prietenele tale s-au orientat deja către ceva nou: FIAT 500. Alfa Romeo MiTo, Ford Ka cel nou, sau MINI CLUBMAN. Mă rog… a, sursa foto şi de informare: www.stiri-auto.ro .

 

 

 

 

Dacia Duster Ice participă alături de Alain Prost la Trofeul Andros

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California, Simfonia motorului/, Spectaculos. Dincolo de parbriz/, Test cu sau fără Drive

Dacia va participa la celebra competiţie automobilistică intitulată Trofeul Andros, echivalentul Formulei 1 pe gheaţă. Alain Prost se va afla la volanul vehiculului de competiţie Dacia Duster „Ice”. Pilotul – celebru la nivel internaţional pentru participarea la numeroase competiţii de viteză – a răspuns afirmativ la propunerea de asociere cu brandul Dacia, caracterizat prin simplitate, eficienţă şi robusteţe din 2004, de la preluarea de către grupul Renault. „Sunt încantat să concurez pe Dacia Duster. Este un vehicul complet nou şi sunt mândru să particip la promovarea acestuia într-un context atât de original cum este Trofeul Andros. Am încredere în capacitatea şi în fiabilitatea vehiculului pentru această cursă, având în vedere colaborarea cu Renault Sport Technologies”, a explicat Alain Prost.

Cu ocazia acestui eveniment, Dacia va oferi mai multe detalii despre modelul Duster, cel de-al şaselea în arborele genealogic al mărcii. Cu siguranţă, acest vehicul 4×4 robust şi fiabil, cu vocaţie internaţională, va fi destinat clienţilor aflaţi în căutarea unui vehicul off-road pentru uzul cotidian şi pentru escaladarea munţilor în weekend, dar la un preţ accesibil.

Trofeul Andros este o competiţie automobilistică atipică, deoarece valorizează eficienţa vehiculelor şi a piloţilor, limitând utilizarea tehnologiilor complexe şi costisitoare. Dacia răstoarnă codurile cu noua abordare pe care o propune clienţilor săi: produse şi servicii complete la preţuri accesibile. Trofeul Andros este recunoscut drept una dintre întrecerile sportive foarte dificile, cu circuite pe gheaţă, a căror stare variază în funcţie de condiţiile meteo. Prin urmare, Alain Prost îşi va putea pune în valoare aptitudinile de pilot profesionist la un alt nivel, într-o competitie care cere îndemânare, rigoare şi precizie la rece.

Dacia participa pentru prima oara la Trofeul Andros, editia 2009-2010, la categoria Silhouette. Fiabilitatea vehiculelor va fi pusa la grea incercare, iar Dacia va avea ocazia sa demonstreze ca robustetea este inscrisa in genele sale de marca. Regulamentul concursului nu permite echiparea vehiculelor din competitie cu elemente de tehnologie foarte sofisticate sau costisitoare. Astfel, conform regulamentului de concurs, care impune utilizarea un anumit tip de sasiu, de cutii de viteze si de pneuri, concurentii vor fi nevoiti sa apeleze la solutii cat mai simple si ingenioase.

Pe lângă talentul piloţilor, maşinile înscrise în competiţiile Trofeului Andros sunt supuse unor pregătiri speciale. În acest sens, vehiculul de competiţie Dacia Duster a beneficiat de întreaga expertiză Renault Sport Technologies în materie de competiţii automobilistice. Sub caroseria din fibră de sticlă se află un şasiu tubular şi un motor V6 3l 24v provenit din alianţa Renault Nissan. Motorul a fost special pregătit pentru a oferi performanţe maxime în ciuda testelor dure la care va fi supus. Afişând o putere de 350 CP la 7 500 rotatii/min, motorul oferă un cuplu de 360 Nm la 5 500 rotatii/min. Cutia de viteze cu 6 trepte permite o schimbare precisă şi rapidă a rapoartelor, chiar şi în timpul virajelor pe gheaţă. Amplasarea motorului în partea posterioara a maşinii are drept scop repartizarea optimă a masei regulamentare de 950 kg. Un centru de greutate localizat cât mai jos conferă stabilitate maximă şi un comportament mai eficient.

Vehiculul este echipat cu diferenţial cu alunecare limitată, indispensabil pentru conducerea în condiţii extreme. Acest dispozitiv, care se regăseşte şi pe alte modele de competiţie sau de serie concepute de Renault Sport Technologies, menţine eficienţa vehiculului indiferent de gradul de aderenţă la sol, de stilul de pilotaj sau de tipul de curbă abordat. In plus, Dacia Duster „Ice” este echipat cu un sistem cu 4 roţi directoare, pentru un control complet al traiectoriei. Acest sistem este mecanic, acţionat printr-un mecanism conectat la direcţia frontală, care poate fi ajustat rapid în funcţie de configuraţia circuitului.

Fişa tehnică a vehiculului de competiţie Dacia Duster „Ice”

– Şasiu tubular, din oţel şi suspensii cu două braţe triunghiulare;

– Motor VQ 30 provenit din alianţa Renault-Nissan, dispunere centrală în partea din spate, 6 cilindri dispuşi în V, 24 de supape, cilindree de 2.987 cmc, putere maximă de 257 kW şi 350 CP. Regimul de putere maximă exprimat în rot/min. : 7.500, cuplu maxim de 360 Nm.

– Transmisie: cutie de viteze secvenţială SADEV cu 6 trepte.

– Roţi: jante 5.5″ x 16″ magneziu şi pneuri Continental Racing Contact2.

– Masă: 950 kg. Rezervor carburant: 25 litri.

 Sursa: Dacia