bucsoiu.com

Ştiţi Mercedes-ul ăla mai ciudat, care aparent nu se adresa clar unei nişe? Da, exact, modelul ăla care semăna puţin cu un elefant, cu o cămilă, cu un tanc… dar era al dracului de scump şi era totuşi apreciat de unii fani excentrici. Excentrici, dar şi bogaţi, pentru că modelul, ca orice alt ,,premium” marca Mercedes, nu avea cum să fie ieftin. Ei bine, cei de pe site-ul www.worldcarfans.com ne propun câteva fotografii surprinse cu acelaşi model, în timpul testelor, dar supus unui face-lift. Ghici ce diferenţe au făcut în exterior, că noi momentan nu ne pronunţăm…

 

     Pe site-ul www.automotivetv.net au apărut primele fotografii cu modelul de şantier al firmei VW. Dacă ai imaginaţie bogată, nu este foarte greu să îţi reprezinţi un Touareg decupat în spate, dotat cu o benă generoasă, numai bună de încărcat cu saci de ciment sau mai ştim noi ce altceva… oricum, cei care vor sta în cabină vor fi răsplătiţi cu cele mai proaspete inovaţii tehnice, calitate bună a fabricaţiei şi alte prostii pe care oricum le aşteptai de la marca VW. Sperăm că nu te deranjează că modelul va apărea în Europa prin vara anului viitor.

 Caracteristicile tehnice ale acestei maşini sunt următoarele: motor care va respecta normele Euro 5, cu emisii de 200 g/Km, un sistem care îl atenţionează pe şofer să conducă economic, iar dacă acesta este cuminte şi nu are un stil de condus prea agresiv, poate să atingă datele menţionate de producător: cu un plin de rezervor de 80 L se vor putea parcurge până la 600 mile. Parol…

   Astfel, pe lângă pronunţarea către domeniul ecologic, producătorul a ţinut cont să accentueze şi ergonomia interiorului. Pick-up-ul este unul robust, practic şi oferă chiar şi confort. Nu te aştepta la cel oferit de un Touareg sau de un Tiguan. Îţi vei lua ţeapă. Nu te aştepta să agăţi gagici cu maşina asta. Eventual, gândeşte-te că vei fi sexy şi invidiat printre camionagii şi şoferii de TIR. Dacă eşti domnişoară, vei fi pentru ei o ,,păpuşe” excelentă… dar asta este altă discuţie. Ţi se pare că aduce puţin cu Nissan Navara? Nouă da. Dar ăsta nu este deloc un lucru rău…

  

(Sursă de inspiraţie: www.automotivetv.net)

Dacă tot a dat naţionalismul în noi, să vedem şi un clip cu Dacia Duster. Asta aşa, just in case… 🙂

 …Audi ne încinge cu nişte fotografii foarte faine, cu un model care a stârnit mulţi nervi inginerilor de la firmele rivale,care se mândresc Cu clasa S, noul seria 7, adică Mercedes sau B.M.W. . Deci de ce vrea Audi A8 să fie şeful? Păi în primul rând vine cu ,,cel mai sportiv sedan din clasa de lux”, după cum spune comunicatul de presă emis de Audi şi preluat de noi de pe site-ul www.seriouswheels.com . Ca de obicei, datele tehnice sunt la superlativ, de exemplu cutia de viteze tiptronic în 8 trepte este mult mai eficientă şi va spori confortul la rulare. 372 CP şi 273 kW pentru motorul de 4.2 L FSI V8, 4.2 TDI cu 350 CP şi 258 kW, sau ,,micuţul” 3.0 TDI de 250 CP şi 184 kW, toate oferă o grijă sporită faţă de mediul înconjurător şi faţă de plămânii ecologiştilor, la pachet cu o caroserie din aluminiu. Sistemul Multimedia de primă mână este însoţit de instalaţia audio de la Bang & Olufsen. Dacă nu ştii, este o firmă care produce sisteme audio premium, dar dacă eşti un obsedat după ritmurile pseudo-orientale s-ar putea să nu remarci calităţile deosebite ale sistemului. Oricum, gândeşte-te că maşina asta se adresează în primul rând directorilor prosperi, oamenilor de afaceri veritabili şi probabil unora dintre politicieni sau alte personalităţi stilate, care se deplasează pe autostradă la o conferinţă importantă pe o oarecare temă. Şi nu te gândi că ,,autostrada” are 42 de Km. Nu, nu pentru România a fost gândită maşina aceasta, dar suntem siguri că o vom vedea cum îşi ispăşeşte păcatele apriori, fiind chinuită pe gropile cu drum pe ici colo…

   Cei de la Top Gear (www.topgear.ro) la rubrica verdicte spuneau la un moment dat despre actuala generaţie de navă amiral Audi A8 că este ca o femeie de afaceri în taior, cu părul prins într-o coadă… asta este destul de sexy, mai ales dacă îţi place să ai şefă. Dar modelul care va apărea în 2011 este parcă asemenea unui atlet îmbrăcat la costum. Masculin. Ne-ar plăcea să avem o şoferiţă extrem de feminină, iar noi să stăm pe locul din dreapta spate… iar dacă ar fi maşina directorului, iar tu ai fi consiliera lui, atunci ar merge un şofer/body-guard la fel de bine făcut ca şi maşina. De preferat, cu cel puţin o facultate la activ…

1957. Istoria firmei de automobile de teren ARO începea cu momentul lansării seriei M. Datorită acestui model, istoria Automobilului Românesc (ARO) a scris la vremea respectivă şi apoi timp de 40 de ani mai multe pagini de istorie şi cărţi (de exemplu, ,,O maşină străbate lumea”). Denumirea de IMS a fost atribuită de la prescurtarea numelui uzinei producătoare: Întreprinderea Metalurgică de Stat- Câmpulung. IMS M57 (produs în anul 1957) a avut mai mulţi urmaşi: IMS M59 (1959), IMS M61 (1964) care s-a bucurat de o platformă tehnică total reproiectată, renunţându-se la dezvoltarea pe baza automobilului de teren sovietic GAZ 69. Pentru că a fost primul autoturism românesc produs de industria românească postbelică din Câmpulung. Pentru că emblema viitoarei mărci ARO a fost desenată de bunicul meu, Ticu Cristian (care din păcate nu mai este printre noi), proiectant de asemenea şi la IMS. Pentru că le-a dat de furcă marilor producători de maşini 4X4 cu prestigiu în diferite competiţii. Pentru toate acestea şi pentru că va rămâne în istoria mărcilor româneşti, considerăm că IMS-ul, supranumit ,,Zimbrul Carpaţilor” şi urmaşul mai tânăr, ARO, merită să fie astăzi omagiat pe deplin.

Date tehnice IMS: 100 Km/h viteză maximă, 70 CP, consum 17 l, valoare: nelimitată în sufletul oricărui muscelean.

Unele exemplare circulă şi astăzi pe străzile câmpulungene şi nu numai.

  1966. Dacia se naşte la Colibaşi (Mioveni), un oraş satelit al reşedinţei de judeţ, Piteşti. Pe 20 august 1968 se produce primul model Dacia 1100, un model sub licenţa Renault R8. În 1969 a venit rândul Daciei 1300, produs sub licenţă după modelul franţuzesc Renault R12. Modelul 1300 a cunoscut diferite versiuni de-alungul timpului, de la break (1973) până la pick-up sau ,,papuc” (DACIA 1302). În Anglia, Dacia s-a vândut sub numele de Dacia Denem, iar Aro 10 sub numele de Dacia Duster. În 1995, Dacia Nova apare ca prima versiune total românească, urmând ca în 2003 să apară pe piaţă Dacia Solenza, pe baza modelului SuperNova, dar îmbunătăţit şi cu un aspect estetic mai plăcut. În 2004 îşi face apariţia Dacia Logan, urmând ca în 2006 să fie restilizat pentru prima dată şi să se propună versiunea MCV. În octombrie 2007 a apărut Dacia Sandero, la ceva timp după această dată deja se discuta despre viitorul model Dacia Duster, SUV-ul care va fi produs de firma argeşeană. Pentru că este la fel de celebră în România ca Trabantul în Germania, Dacia merită să primească o urare de cât mai multe unităţi vândute şi un călduros LA MULŢI ANI!

Dacia 1100. Inspirat de modelul Renault R8.

Dacia 1300. Peste 2 milioane de exemplare. Model produs sub licenţă după Renault R12.

Dacia Solenza. Un pas către un design agreabil, dar discutabil.

Dacia Logan MCV. O soluţie automobilistică pe timp de criză.

Dacia Sandero. Preluat după Renault Sandero.

Dacia Duster, viitorul sună bine: primul SUV Dacia care va apărea în curând sau nu.

1980. Naşterea Lăstunului sau a Daciei 500 la Timişoara, la fostele uzine Tehnometal, devenită ulterior Întreprinderea de Autoturisme  Timişoara. Consumul de 3l la 100 Km era mai mult decât rezonabil. Designul, un bunic al lui TICO, a fost îmbunătăţit şi modificat de mai multe ori. Viteza maximă de 70 km/h produsă de motoraşul de 2 cilindri a fost ulterior îmbunătăţită şi astfel s-a ajuns la 106 km/h, dar şi un consum mai mare: 3,3 l la 100 km. Caroseria era fabricată din răşini sintetice şi tablă foarte subţire. Unul dintre inginerii care l-au proiectat spunea într-un articol publicat în ,,Jurnalul Naţional” că tabla mai subţire decât cea de pe Lăstun era cea de la cutiile de bere. Produs în 6532 de exemplare, Dacia Lăstun a fost scos din producţie în 1989, înregistrând pierderi. Până anul trecut, un vecin de la noi, din Câmpulung, avea şi utiliza încă acest model. (Acum are un Fiat Sedici).

1976. Se naşte Oltcit, un alt model pe jumătate românesc, pe jumătate franţuzesc, dezvoltat la Craiova împreună cu cei de la Citroen. Denumirea vine de la alăturarea firmei (Cit)roen cu judeţul unde urma sa se producă-Olt. Au fost trei versiuni: Oltcit Club, Oltcit Special şi Axel. Versiunea Club 12 CS era un pick-up, o alternativă pentru Dacia ,,Papuc”. După ce în 1991 statul român cumpără acţiunile Citroen, devenind S.C. Automobile Craiova S.A., în 1994, Oltcit devine Oltena, când se modifică şi sigla. După preluarea de către Daewoo, numele se schimbă iar, în Rodae.

Ca surse pentru redactarea acestui articol am folosit site-urile: http://www.retromobil.ro (dintre care un articol publicat în revista Autoshow de domnul Bogdan Coconoiu) şi  wikipedia.org , enciclopedia liberă şi în consecinţă, le mulţumim. LA MULŢI ANI tuturor românilor şi la speranţa că generaţiile viitoare vor da naştere altor mărci autohtone…