Camaro de 2010 pentru liniute nocturne

Mai stii seria Carbon din NFS? Sigur ca da. Acolo aveai masina asta sub forma de concept. Intre timp, ea a aparut si pe piata, ca model de serie, iar acum, dupa cum ne spun cei de pe site-ul www.ridelust.com este pregatit noul lor model pentru doritorii de liniute la semafor. Momentan, doar pentru baietii de bani gata americani. Apoi, restul lumii…

 2010 Camaro

Din spate daca il vezi, in fata nu-i mai ajungi…daca e pornit.

 Camaro 2010

O inima puternica de muschiulos american

Camaro 2010 700 Motor

Acum, vorba aceea…muzica in blana, motorul turat si…putere maxima, pana la primul echipaj de politie.

Cadillac BLS – masina lunii noiembrie

Cadillac BLS

Cadillac BLS

Cadillac BLS

Cadillac BLS

Cadillac BLS

Cadillac BLS continua sa ajunga peste tot in lume

– sedan de lux de clasa medie, cu patru usi

– trei modele pe benzina si un diesel cu puteri de la 150 CP la 255 CP

BLS-ul cu tractiune pe fata ofera un design expresiv, o cursa impunatoare si confort acustic. Mai mult decat atat, el reprezinta o noua era in istoria modelului, cu prima varianta diesel combinata cu un filtru special. Ca si variantele pe benzina (175 CP, 210 CP si 255 CP), varianta turbodiesel (150 CP) ofera o performanta dinamica la condus pe care clientii o asteapta la un Cadillac.

„BLS-ul a fost creat pentru clienti de lux, cu atentie speciala pentru cererea pietei Europene, dar si internationale.” a spus Jim Taylor, manager general Cadillac. „BLS este o marca importanta pentru portofoliul Cadillac si ea aduce o sansa critica de a ne dezvolta in piete internationale cheie. Stilul distinctiv va atrage clientii care indraznesc sa fie diferiti.”

In 2005, Cadillac a atins cele mai mari vanzari in SUA din 1990, cu mai mult de 235.000 de masini vandute.

Exteriorul: Stilul unic Cadillac

Designul pentru Cadillac BLS a fost conceput de o echipa internationala de designeri, condusa de Vice Presedintele Design GM, Ed Welburn. Masina are un contur clar, bine definit, o forma puternica si un exterior elegant. „Cea mai deosebita calitate a designului o reprezinta liniile verticale din fata si spate” a spus Welburn. „Grila cromata in forma de V se continua si in masa sasiului. Partile laterale late dau impresia de putere si stabilitate.”

BLS mai are si lampi ca miste adevarate bijuterii, lampi de ceata integrate si o grila de aerisire lata. O banda de crom strabate marginile geamurilor. Pentru a semnaliza frana, s-a folosit un sistem de LED-uri de ultima generatie, montat in centru, in spatele masinii. Luminile verticale „in coada” nu lasa nicio indoiala: este un Cadillac.

Interiorul: Atmosfera de lux si senzatia de arta

Interiorul unui BLS este definit de un volan de piele, cu trei spite si un ceas analog in centru. Instrumentele circulare au numere albe si ace rosi pe un fond negru. De asemenea, dotarile includ si un sistem audio de calitate inalta „Bose”, sistem de navigatie cu DVD si touch-screen, Bluetooth pentru telefon mobil si butoane de control pe volan.

Lux si spatii generoase in interior

Materialele folosite in interior sunt de cea mai buna calitate, cu elemente decorative negre (design „black piano”). De asemenea, sunt disponibile si insertii de lemn rosiatic, in combinatie cu scaune incalzite si ajustabile electronic, cu memorie, pentru sofer si pasager. BLS este o masina spatioasa. Capacitatea portbagajului de 425 litri poate fi marita prin rabatarea banchetei din spate.

Sisteme de siguranta:

– air-baguri frontale (sofer/pasager)

– air-baguri laterale si cortina, pentru locurile din fata si spate in caz de impact lateral

– tetiere reglabile care reduc riscul ranirii in caz de impact

– tetiere si centuri de siguranta in trei puncte pentru toate locurile

– tensionare pirotehnica a centurilor si limitatori de forta la scaune

Motoarele: un diesel si trei pe benzina

Pentru prima oara pentru un Cadillac, BLS-ul este disponibil si cu o motorizare pe motorina. Unitatea de 1.9 l cu 4 cilindri si injectie directa, 150 CP, este dotata cu un filtru special „fara-mentenanta” si corespunde standardelor Euro 4. Motoarele pe benzina includ doua versiuni de 2l si 4 cilindri (175/210 CP) si un model de 2.8 l, 6 cilindri si 255 CP. BLS ofera modele cu 5 sau 6 viteze- manual- sau 5 sau 6 viteze- automat, in functie de motor.

Motoarele pe benzina

Cele doua motoare pe benzina de 2 l si 175/210 CP au un design de baza comun si caracteristici excelente. Cuplul maxim ajunge la 265/300Nm si este disponibil la 2500 rpm, ceea ce inseamna putere mare la viteze mici si medii. Motoarele de aluminiu sunt patrate si sunt plasate astfel incat sa se reduca consumul de combustibil si emisiile.

Diesel-ul

Noul BLS este primul Cadillac echipat cu un diesel. Motorul de 1.9l si 150 CP ofera performante dinamice la condus si un consum redus de combustibil. La 100 km, consumul este de 6.1l, astfel incat, datorita rezervorului de 58 l, se poate ajunge la 950 km parcursi.

Motorul se bazeaza pe tehnologie cu 4 valve, turbo, geometrie variabila a turbinei si injectie directa multi-punct.

BLS diesel este echipat cu un filtru „fara-mentenanta”, o solutie inteligenta care nu necesita aditivi. Procesul de purificare este menit sa reduca emisiile de hidrocarbon si monoxid de carbon.

Sasiul: Se concentreaza pe confort si dinamica in condus

Sasiul este destinat unui motor puternic si potrivit cerintelor unui Cadillac. Tuningul sasiului asigura dinamism si performanta, fara sa compromita in vreun fel confortul.

Compact, rigid si sigur

BLS, creat special pentru nevoile soferilor europeni, este unul din cele mai compacte modele Cadillac.

Dimensiuni:

Cadillac BLS

Lungime (mm) 4,680

Latime (mm),

cu/fara oglinzi 1,752 / 2,038

Inaltime (mm) 1,471

Ampatament (mm) 2,675

Capacitate portbagaj (l) 425

Interiorul este protejat de o „cusca de protectie”; compartimentul pasagerilor este facut din otel deosebit de puternic si intarit. In cazul unei coliziuni frontale, energia este distribuita in trei zone prestabilite. Cutii deformabile previn deformarea sasiului in caz de impact sub 15 km/h. Pentru a proteja pasagerii in caz de impact lateral, cadrele usilor functioneaza ca un pendul, miscandu-se la baza, in mod controlat; acest lucru trimite energia impactului din zona capului si pieptului ocupantilor, catre zone mai putin vulnerabile.

Aer conditionat inovativ: detecteaza schimbarile vremii in avans

Cadillac BLS are in dotarile standard aer conditionat bi-zonic, automat, controlat electronic. Soferul trebuie sa stabileasca numai temperatura dorita si sistemul controleaza automat racirea sau incalzirea, distributia si viteza jetului de aer. De asemenea, exista doua zone de clima, pentru sofer si pasager. Sistemul masoara temperatura interioara in timp real, folosind un model matematic de echilibru al energiei, asa ca ajusteaza automat racirea inainte ca schimbarea temperaturii sa aiba loc in automobil.

Alte facilitati:

– parcare asistata: cu senzori ultrasonici care calculeaza distanta dintre vehicul si obstacole si care emit semnale acustice daca obiectul e prea aproape

– stergatoare de parbriz cu senzor de ploaie care se activeaza automat in conditii de ploaie

– oglinda retrovizoare cu sistem electrocromatic, pe conditii de noapte

Pentru mai multe detalii accesati www.domautomobile.ro

La vremuri grele, tipi grei conduc mini-maşini: Fiat 500 este una dintre ele!

Ai văzut tipi pitici care conduc maşini mari? Desigur. Ai văzut probabil şoferi de TIR mai scunzi sau mai puţin dezvoltaţi. Dar pe câţi giganţi i-ai văzut conducând maşini pitice? Poate ai avut noroc şi ai fost unul dintre ei. Atunci înseamnă că te-ai distrat la fel de bine ca şi tipul de mai jos…vizionare amuzantă!

Provocarea ecologica dintre Prius si Insight

Timp de trei generatii, Toyota a perfectionat un model care a devenit sinonim cu automobilul ecologic: Prius. Dupa o prima incercare, ce dateaza din 1999, Honda a revenit anul acesta cu noul Insight, cel mai ieftin model din segment. Dar este suficient pentru a-l detrona pe Prius?

Inca de la a doua generatie, care a si fost confirmata ca “Masina Anului” in Europa, in 2005, Prius a devenit in toata lumea un model emblematic pentru lupta anti-poluare. Fara a fi frumos, designul sau a intrat in constiinta publicului tocmai din acest motiv. In cazul acestei ultime generatii si-au facut loc si detalii mai deosebite, cum ar fi plafonul in forma de “V” sau farurile crestate, dar aparenta este neschimbata. Voluntar sau nu, Insight seamana destul de mult cu a doua generatie a lui Prius, cel putin daca ne referim la aspectul general. Fanii Honda ar putea spune insa altceva, anume ca Insight implementeaza detalii stilistice ale marcii, cum ar fi grila, stopurile (pe care le-am mai vazut intr-o forma apropiata la prima generatie a lui Insight) sau luneta impartita, de care dispune in prezent Civic, iar in trecut CRX. Insa, in ciuda acestor detalii stilistice, trebuie sa recunoastem ca, pentru un necunoscator, silueta lui Insight seamana destul de mult cu ceea ce a fost primul hibrid de succes. Configuratia monovolumica in combinatie cu luneta fractionata presupune, in ambele cazuri, o vizibilitate scazuta, in comparatie cu cea oferita de o caroserie clasica. Prius are dimensiuni superioare, inclusiv pe inaltime, de unde si un spatiu interior sporit, de care se vor bucura cel mai mult pasagerii din spate. Pe de alta parte, silueta mai joasa a Hondei ii confera acesteia un aspect compact, mai dinamic.

Diferente de idei
Produsele Honda sunt indreptate catre dinamism, sunt dedicate placerii condusului, iar Insight, oricat de ecologic ar fi, pastreaza aceasta caracteristica. Soferul are la dispozitie turometru si padele la volan pentru schimbarea manuala a treptelor de viteza. Fiind vorba de o transmisie cu variatie continua (care are, special pentru functia manuala, presetate sapte trepte), nici unul dintre cele doua elemente nu poate fi considerat necesar, motiv pentru care la Prius lipsesc cu desavarsire, dar pot fi apreciate de catre cineva pasionat de sofat in sensul clasic. De altfel, aceasta este una din marile diferente intre cele doua modele: Prius ofera o experienta noua de sofat, prefigurand un posibil viitor al acestei activitati, in timp ce Honda mizeaza, pe cat posibil (sa nu uitam ca vorbim totusi de un hibrid), pe traditie.
Din punct de vedere al prestatiilor rutiere, sistemul mai scump si mai evoluat de propulsie al Toyotei se traduce prin performante mai bune, combinate cu un consum de benzina mai mic. Facand insa abstractie de cifrele furnizate de producatori, exista diferente si in ceea ce priveste utilizarea efectiva a celor doua automobile. Inca de la prima cheie, Prius isi aprinde luminile in bord, dar nu porneste motorul termic, pe cand la Insight acesta a pornit de fiecare data pe timpul testului. In functie de nivelul bateriei, Prius poate porni de pe loc in mod complet electric, propulsorul clasic activandu-se doar la o apasare mai energica a pedalei de acceleratie.

Electric sau nu?
Pe de alta parte, Honda foloseste aproape in permanenta motorul termic pentru deplasare, rolul celui electric fiind de a furniza o putere suplimentara atunci cand situatia o cere. Daca acumulatorii sunt incarcati peste un nivel prestabilit, Prius ii permite soferului sa aleaga, chiar si daca numai pentru un timp limitat, un mod complet electric, de la butonul “EV”. Dar si fara aceasta alegere, la fiecare oprire la semafor, Prius-ul ramane tacut, in timp ce Insight-ul porneste motorul daca se stationeaza mai mult. Toyota a insistat pe antifonarea caroseriei, facand utilizarea lui Prius foarte silentioasa.

Mai greu e mai bun
Deseori, sentimentul care ajunge la pasageri este al unui vehicul complet electric, intrucat motorul termic functioneaza cu vibratii aproape imperceptibile, iar pornirea este aproape insesizabila. Numai cand se accelereaza puternic Prius-ul aminteste ca are sub capota un propulsor clasic. Honda a ales o cale diferita: cautand sa obtina o masa proprie cat mai redusa, care are avantajul de a proteja consumul, a facut compromisuri la capitolul insonorizare, astfel ca pasagerii din Insight vor auzi mult mai pregnant motorul termic. Solutia, desi in general mai neplacuta pentru acestia, isi arata un alt avantaj pe drumurile sinuoase. Ambele modele au configuratii ale suspensiei similare, dar Prius are o masa proprie sensibil mai mare si un centru de greutate usor mai ridicat, astfel ca, pe viraje, Insight isi arata pedigree-ul, oferind un comportament mai dinamic.
Honda are meritul de a fi realizat un model cu emisii reduse, capabil, in plus, de a-si invata soferul cum sa conduca ecologic, la un pret imbatabil. Dar Prius ramane deocamdata referinta, datorita experientei mult mai rafinate pe care o ofera.

Concluzie
Toyota Prius si Honda Insight sunt doua dintre foarte putinele vehicule similare care pot fi achizitionate astazi in Romania. Nu sunt ieftine, dar compenseaza in special prin mesajul ecologic pe care il transmit. Honda este mai ieftina, dar si mai putin performanta in acest duel. Tinuta de drum s-a dovedit mai buna, iar fanii vor regasi spiritul marcii. Prius este insa mult mai aproape de ceea ce si-a propus, iar tehnologia suplimentara merita diferenta de bani.

SURSA [http://www.autoshow.ro/article–x-Teste_comparative-Provocarea_ecologica_dintre_Prius_si_Insight–3036.html]

 

Raliul Argesului Euromall 2009

La mai puţin de trei zile până la startul ultimei etape de campionat, LISTA participanţilor la Raliul Argeşului Euromall 2009, pare a fi completă. Sunt deja înscrise 41 de echipaje, concurenti nationali si oaspeti de peste hotare, iar dacă nu apar surprize de retragere, spectatorii îi pot vedea la lucru pe deja campionul Gergo Szabo, Marco Tempestini, Jarkko Miettinen, iar dintre piloţii români pe Gârtofan, Marişca, Manu Mihalache, Daniel Ungur, Victor Băldescu, Vali Porcişteanu, dar şi echipajul muscelean Aurelian Andronache – Florin Pelmuş, care va alerga în deschiderea probelor speciale, în afara concursului. Până în prezent s-au înscris 24 de echipaje la grupa N, 10 la grupa H şi 7 la grupa A. Pentru prima dată participant la un raliu desfasurat pe teritoriul Romaniei, este echipajul din Ungaria, Krupp Zoltan – Becze Zoltan, echipaj care va concura pe un Evo 9 la grupa H.

Sursa [http://www.sport.muscel.ro/index.php]

Top 10 maşini pe care să le conduci la şcoală

În primul rând, scapă de prejudecăţi. Uită în ce ţară locuieşti. Uită că locuieşti în ţara în care şi drumurile de pe vremea dacilor erau mai bune. Gata? Bun. Acum putem să-ţi prezentăm topul celor 10 maşini cu care să mergi la şcoală. Cinci pentru fete, încă cinci pentru băieţi şi un bonus din partea firmei. Ideea este o adaptare de pe site-ul www.collegecrunch.org, iar fotogarfiile sunt preluate de pe site-ul www.ridelust.com şi www.automarket.ro . Aşadar, să începem cu cele pentru fete.

Locul 5, Mini Cooper sau Mini One, tradiţionalul englez cu inimă nemţească BMW:

Mini One sau Mini Cooper

Este maşina pentru puştoaicele care se grăbesc să ajungă de la un curs la altul sau la teza de la mate. A devenit o apariţie destul de normală prin  parcările liceelor sau prin cele ale facultăţilor, dar nu şi-a pierdut farmecul. Are talentul de a face orice fată care a mâncat multă şuncă atunci când era mică să arate mult mai sexy decât este ea în realitate. Aşteptăm coupe-ul sau materializarea conceptului cu care ne-au vrăjit cei de la MINI.

Locul 4, Citroen C3 Pluriel. Buburuză unde te duci…

Citroen C3 Pluriel www.automarket.ro

Micul francez este pe gustul fetelor care cred că o maşină mică are preţuri de întreţinere mici. Teoretic, este o afirmaţie corectă. Practic, nu ai vrea să ştii cât costă reviziile, consumabilele sau…dacă ai spart un far în parcare. Oricum, banii de buzunar nu ajung, aşa că trebuie să se recurgă la vechea formulă: ,,tatiiiii, te roooooooog, dă-mi şi mie nişte bani!”

Locul 3,  Alfa Romeo Brera. Pentru Julieta din tine…

Alfa Romeo Brera

Absolut splendidă. Se potriveşte perfect cu tine şi dacă eşti brunetă, blondă sau roşcată şi te va face să fii mândră că ai o maşină care a luat premii după premii la concursurile de frumuseţe. Când o să cobori din ea, toţi băieţii se vor uita blocaţi la voi şi vor avea în cap numai prostii, mai ales dacă şi tu ai luat un premiu la un concurs de Miss. Poate chiar şi unii profi vor fi captaţi, deci atenţie. Nu mai spunem nimic despre faptul că are un comportament rutier oribil şi că ai putea rămâne pe acostament, cu capota ridicată. Oricum, asta nu te va interesa prea mult, pentru că vei găsi cu siguranţă câţiva tipi gata să te ,,salveze”…

Locul 2, Mercedes GLK. Pentru un chiul cu colegele la munte…

Mercedes Benz GLK

Maşina asta a fost lansată în filmul ,,Totul despre sex”, deci se adresează clar în special unui public feminin. Chiar nu te va interesa că proful tău, peste care era să te urci, nu a avut bani decât pentru o berlină de provenienţă autohtonă. Te va interesa să pleci cu fetele într-o escapadă la munte, după ce faci o tură prin mall şi vă cumpăraţi câteva parfumuri, haine şi alte chestii scumpe…

Locul 1, VW Golf 6 GTI. Pentru fetele care ştiu să se mişte…

VW Golf 6 GTI

Indiferent că ai examen şi te duci pe tocuri sau te duci la sala de fitness îmbrăcată cu echipamentul sportiv, maşina asta ţi se va potrivi perfect. Vei ajunge la timp şi îi vei impresiona pe băieţii care au liniuţe în cap la semafor. În plus, te vei simţi protejată de aerul agresiv şi masculin pe care compactul dictator german îl emană.

Iar acum să vedem cele cinci maşini pentru băieţi, numai bune să mergi cu ele la şcoală…

Locul 5, Subaru Impreza WRX STi. Dacă vrei să fii un mic pilot de raliu…

Subaru Impreza WRX STiPutere, performanţe, forţă brută. Asta vrei, nu? Nu te aştepta să agăţi prea multe gagici, pentru că ele se vor înghesui tot pe ăia care au maşini nemţeşti…ce să faci? Puţine fete ştiu să aprecieze şi alte calităţi ale maşinilor, nu doar firmele de pe ele şi clişeele stupide…

Locul 4, VW Scirocco. Istoria se repetă…

VW Scirocco

Nou. Legendarul Scirocco a reapărut pe piaţă. Bun, este masculin, are linii frumoase ale caroseriei şi poţi să iei încă trei colege cu tine. Seara, vei face senzaţie mai ales dacă pleci un pic mai puternic de la poarta şcolii. Totuşi, există posibilitatea ca adepţii ,,Loganului tunat” să aibă o problemă sau mai multe cu tine.

Locul 3, JEEP Mopar V8. O plăcintă americană…

Jeep Mopar

Gândeşte-te la un film american. Băieţii adolescenţi care pleacă într-o adevărată aventură către supermarket, pentru a cumpăra prezervative, folosesc cu încredere o maşină ca asta. Va fi cam greu să mergi cu ea la şcoală, dar nu şi dacă şcoala ta este peste munte. Şi tare am impresia că vei alege să străbaţi muntele, în loc să mergi pe autostradă. Vei ajunge mult mai repede. În plus, vei avea şi spirit de  aventurier, iar fetele caută asta la băieţi, credeţi-ne pe cuvânt…

Locul 2, Dodge Nitro. Implant de EGO

Dodge Nitro

Dacă eşti rapper sau hip-hoper, asta este maşina care îţi trebuie. Cheloo de la Paraziţii are una la fel, doar că este roşie. Arată bestial, dar nu trebuie să te intereseze calitatea americană a maşinii şi nici plasticul de la bord. Pentru ei, orice e mai nou decât un hot-road din anii  ’60 este considerat deosebit din punct de vedere calitativ…

Locul 1, Chevrolet Corvette Geiger ZR 1. Adrenalină, Carbon, poate şi poliţie…

01_corvette-geiger-zr1

Gândeşte-te cum ar fi să te duci la şcoală însoţit de o coloană oficială, iar tu să fii în primul autoturism din coloană? Adică să fii urmărit de poliţie a ,,nşpe” mia oară pentru că ai mers prea tare şi să te joci cu maşinile albăstreilor. Apoi să te duci la oră şi să-i spui profului că-ţi pare rău că ai întârziat, dar că ai avut o mică problemă cu traficul. Sună a SF, dar destul de bine, nu? Dacă asta s-ar întâmpla în realitate, ar fi păcat, pentru că ar trebui să dezinstalezi toate NFS-urile din calculator. Nu de alta, dar nu vei mai avea spaţiu suficient pentru a stoca pozele şi filmările cu tine surprins de radar şi de camerele video ale poliţiei…

Bonusul este comun…de fapt, este chiar transportul în comun…

Mercedes Citaro RATB

Iată un mod excelent de a comunica şi de a socializa cu semenii tăi. În acest fel vei reveni cu picioarele pe pământ şi nu vei uita că, uneori, chiar şi pe jos este un mod ideal de a merge la şcoală…

De ziua armatei, o maşină pentru patrie: Jeep Patriot 2010

Astăzi se sărbătoreşte ziua armatei. ,,Trebuie să le dăm soldaţilor o maşină de care să fie mândri!”, aşa ar spune echipa noastră dacă unul dintre noi ar fi general. Ei bine, după o cercetare pe www.ridelust.com am găsit maşina cea mai potrivită. Sau, cel puţin, remixul actualului Jeep Patriot care va apărea în 2010. Maşina robustă este ca un soldat bine pregătit, care pune foarte mult accent pe: respect, rezistenţă, curaj. Cu maşina asta te vei simţi căpitanul ei mai mult ca sigur. Trebuie să-i ordoni: mergi la pas până la munte, iar acolo du-mă în vârf. Cum ordinul nu se discută ci se execută, Jeep Patriot va face acest lucru fără să ezite. Tot ca un soldat conştiincios, va avea grijă să-şi păstreze interiorul curat şi imaculat de fiecare dată, având o piele fină ca să-l satisfacă pe căpitan cu capriciile lui cu tot. 

 CV-ul soldatului american este alcătuit şi din următoarele date. De exemplu, versiunea 2.0L CRD are un motor de 1968 cmc, care dezvoltă 140 CP, cu o cutie manuală cu 5 trepte, apt să atingă vitza maximă de 189 km/h. Să vedem câteva poze de la biroul de recrutări…

 2010_Jeep_Patriot

Soldat, prezintă-te la raport!

 2010_Jeep_Patriot_2

 Un soldat este întotdeauna cu hainele ordonate…

 2010_Jeep_PAtriot_3 Interior

 În timpul antrenamentelor…

 2010_Jeep_PAtriot_6

 P.S. Cu această ocazie, le dorim tuturor soldaţilor români multă sănătate, putere de muncă şi de antrenament, alături de tot respectul care li se cuvine!

Ce să-i faci? Chinezărie din aia cu roţi…

Îţi aminteşti de machetuţele alea pe care le aveai când erai mic? Da, ălea, care nu reprezentau nicio marcă, erau colorate kicios şi pe deasupra se stricau repede. Aoleu, am spus că se stricau repede? Ups, din punctul acesta de vedere se aseamănă cu unele modele auto reale chinezeşti care se comportă în timpul unui crash-test (test de impact) la fel de bine ca o cutie de pantofi. Iată mai jos depre ce vorbim…a, chiar, tu te-ai da cu aşa ceva?

 P.S. Cutiile de pantofi sunt mai sigure. Ne cerem scuze pentru orice asemănare.