Brabus este pentru cunoscători cam ceea ce este Picasso pentru un artist: artă desăvârşită. Deşi în ţara noastră dacă alegi acest ,,face-lift” vei lăsa senzaţia că vrei să creadă lumea că o ai mai mare decât este ea în realitate, trebuie să recunoaştem că imaginea îţi va fi cu siguranţă îmbunătăţită. De pe site-ul www.wheelexperts.com am ,,sustras” fotografiile de mai jos, care pot avea scris cu litere minuscule ,,atenţie, creează dependenţă!”
Conducerea Camerei Deputatilor a aprobat, ieri, solicitarea Revistei BBC „Top Gear”, din Marea Britanie, de a filma, pe 22 septembrie, in curtea, garajul si tunelurile din Palatul Parlamentului, unde vor conduce un Ferrari, un Lamborghini si un Aston Martin.
Filmarile includ, potrivit memorandumului intern transmis de secretarul general al Camerei, Gheorghe Barbu, conducerii forului legislativ, accesul a trei masini, al realizatorilor acestui show de televiziune, in locatiile specificate in cerere. In memorandum se mai precizeaza ca realizatorii emisiunii Top Gear au ales Romania, in luna septembrie, ca destinatie pentru filmarea ultimului episod dintr-o serie de 14 emisiuni pentru promovare la nivel mondial. Filmarile vor continua in mai multe locatii din Romania, incepand cu statiunile de pe litoralul Marii Negre, Delta Dunarii, Podisul Dobrogei si Transfagarasan si vor avea ca obiectiv promovarea Romaniei in cele peste 90 de tari in care este transmisa emisiunea.
Sursa [http://www.stiri.rol.ro]
Autoturismul dus la revizie a fost facut scrum de angajatii service-ului
Un bucurestean a ramas ieri fara Audi-ul sau R8. Corneliu Serban isi achizitionase din Germania masina fabricata in 2008. Zilele trecute, autovehiculul, care avea o defectiune, a fost adus la reparat intr-un service din Bucuresti. Dupa ce a trecut prin mana mecanicilor, autoturismul trebuia supus unor probe, inainte de a fi inapoiat proprietarului. Doi reprezentanti ai firmei au demarat cu Audi pe autostrada.
Concluzia?
Nu ne luam Audi R8
Luna aceasta a iesit din nou, pe poarta unei uzine romanesti, un automobil Ford. Prima oara, se intampla acum 70 de ani, iar uzina constructoare era pe Calea Floreasca din Capitala.Acum,americanii s-au intors, dar nu la Bucuresti, ci la Craiova, unde au mai fost francezii de la Citro뮠si coreenii de la Daewoo.
Era Ford
Ford a venit oficial in Romania in 1931, cand a deschis un oficiu de vanzari, iar in 1935 a cumparat un teren in Capitala, unde in anul urmator a construit o uzina dotata cu o linie de montaj a pieselor venite din America, cu o capacitate anuala de 2.500 de automobile si camioane. Ulterior, din uzina de pe Calea Floreasca (a carei hala a „supravietuit” pana in zilele noastre) au iesit automobile Ford de productie 100% romaneasca.
Ford Romania organiza cursuri de specializare pentru inginerii sai. Astfel se urmarea ca piesele sa fie fabricate si montate in intregime in fabrica din Floreasca sub stricta observatie a specialistilor care urmareau obtinerea unei calitati identice cu cea a produselor americane.
Raspandirea automobilelor Ford pe glob s-a datorat fiabilitatii, pretului, dar nu in ultimul rand versatilitatii. Astfel modelul Ford A putea fi usor adaptat pentru rularea pe zapada, iar camioanele Ford puteau deservi brigazile de pompieri prin adaptarea unei scari actionate hidraulic.
Distributia Ford la nivelul Romaniei se facea prin reprezentante zonale. In Bucuresti functiona firma lui A Birbaum, iar in Craiova firma Sebar, ce apartinea fratilor Sebastian si Barbu Neamtu. Aceasta din urma a desfasurat o activitate extrem de sustinuta, distribuind intreaga gama de produse Ford: automobile, camioane si tractoare.
Cel de-al doilea Razboi Mondial a afectat insa operatiunile din Romania, iar in 1940 a devenit evidenta lipsa de lichiditati pentru importul de vehicule si piese de schimb din SUA. In martie 1940, nu au mai existat alte importuri din SUA, iar fabrica a inceput sa execute exclusiv comenzi ale armatei romane, care detinea un parc considerabil de camioane Ford V8 4×4. Odata intrata in sfera de influenta a Germaniei, importurile din SUA si Marea Britanie au incetat, iar prin instalarea austriacului Wachner la conducerea fabricii aceasta era practic condusa de filiala din K? Astfel, fabrica din Floreasca onora cererile armatei germane si romane si oferea unitati mobile de reparatii pe front. In august 1944 Guvernul roman clasifica fabrica Ford romana ca fiind „utilaje si constructii abandonate de inamic” si era inclusa sub control militar.
Abia in 1966, Ford a incercat sa revina in Romania, prin filiala din Germania transmitand o propunere de join-venture Guvernului Romaniei. Intre timp profilul uzinei Ford din Romania fusese schimbat in aparatura de automatizari, aici fiintand firma Automatica si fiind construite noi hale. Propunerea Ford prevedea acordarea de asistenta pe o perioada de zece ani, timp in care trebuia refacuta industria romaneasca de automobile, insa ea nu s-a materializat.
Cronologic, in fosta hala a uzinei Ford Romania isi au sediul firmele Autoindependenta (1948), ACRA (1951), Termotehnica (1959) si Automatica, al carei actionar majoritar devine firma Euroform Milenium in 2000.
Era Automobile Craiova
Societatea Mixta OLTCIT S.A. s-a infiintat prin decretul din 1976, ca investitie noua.
Oltcit Craiova a aparut in urma unui parteneriat intre autoritatile comuniste si producatorul francez de automobile Citro뮮 Uzina avea o suprafata de 350.000 mp, aproape 7.000 de angajati, unii dintre ei fiind scoliti in Franta la Citro뮮
Astfel, in 1977 la Craiova incepe constructia unei facilitati moderne pentru fabricarea unui automobil de dimensiuni mici.
In anul 1981 incepe productia de automobile „OLTCIT” pentru piata interna si pentru piata externa, fiind numit CITROˎ AXEL in unele tari vestice, numele OLTCIT provenind din „OLTENIA – CITROˎ”. Chiar si sigla reprezenta cele doua denumiri, O-ul venind de la Oltenia, iar V-ul intors de la Citro뮮
Variantele accesibile in Romania pana in 1989 sunt:
– Oltcit SPECIAL, motor de 652 cmc (Citro뮠VISA) in 2 cilindri, boxer,
– Oltcit CLUB, motor de 1156 cmc in 4 cilindri, boxer.
In tarile vestice toate modelele erau deja pe piata, in afara de Oltcit Special, el fiind exclusiv destinat Romaniei.
Pana in anul 1987 toate piesele si subansamblurile erau aduse din Franta, ele fiind doar ansamblate in Romania. Importurile au continuat, dar ele erau destinate masinilor pentru export.
In anul 1987 a inceput productia romaneasca de piese, caroserii, subansambluri, calitatea scazand mult in favoarea pretului materialelor. Totodata, doua modele noi au aparut doar pe piata romaneasca, ele fiind:
OLDA (Oltcit-Dacia), el a fost facut cu motorul si cutia de viteze de Dacia 1300 puse pe caroseria de Oltcit, dar aceasta combinatie s-a dovedit a fi imposibil sa lucreze ca o singura masinarie. Unele idei de la acest prototip au fost puse in aplicare la modelele RM, RT.
– Oltcit Club 11 RM, la baza fiind Oltcit CLUB dar cu sistemul de franare fata fiind de Dacie, la roata, frana de mana fiind la rotile din spate, jantele fiind de Dacie, pompa de frana ramanand cea de Club.
– Oltcit Club 11 RT, la baza de asemenea Oltcit CLUB, dar cu sistemul de frana intregral de Dacia, inclusiv pompa, jantele de Dacie.
Dupa 1989, productia continua sub numele de Oltcit, aparand si in Romania modelele Club 11 RL, Club 12 TRS, Club 12 CS (el fiind un prototip inca din 1988, spoilerele de plastic si bandourile facand furori in acele vremuri, pana in 1994, cand numele este schimbat in Oltena (totodata, este modificata si sigla avand interdictie de a fi numit in continuare Oltcit si de a purta sigla recunoscuta); productia acestor versiuni a continuat pana la semnarea contractului cu compania Daewoo, cand are loc o alta preschimbare a numelui din Oltena in Rodae (Romania + Daewoo).
Putina lume stie ca Oltcit Club 12 CS era o versiune utilitara, prima utilitara care a iesit pe portile fabricii din Banie. In 1995 productia este oprita, dar nu inainte ca Oltcit sa lanseze cateva prototipuri cum ar fi Oltina si Oltcit cu 5 usi.
In ultimii ani de productie uzina pierdea in medie la fiecare masina creata aproximativ 1.000 – 1.500 dolari.
Automobilele au fost destinate si exportului. Timp de 20 de ani, la Craiova, cei 7.000 de angajati au produs, pe banda rulanta, automobilele cu acelasi nume, capacitatea de productie a fabricii fiind de 130.000 de unitati pe an.
In anul 1994, societatea a constituit, impreuna cu grupul sud-coreean DAEWOO Heavy Industry (ulterior DWMC), Societatea Comerciala RODAE AUTOMOBILE S.A. (ulterior S.C. Daewoo Automobile Romania S.A. – DWAR), la care S.C. Automobile Craiova S.A. (ACSA) a detinut 49% din actiuni.
Constituirea societatii DWAR a avut o serie de consecinte generate de impartirea patrimoniului astfel:
S.C. Automobile Craiova S.A. a ramas fara halele de productie, spatii de depozitare, corpul administrativ;
Terenul in suprafata de 109,1421 ha a ramas in proprietatea lui S.C. Automobile Craiova S.A. si a fost pus la dispozitia DWAR (actual Ford Romania), prin contract de inchiriere;
Utilajele neaportate, specifice fabricatiei de autoturisme OLTCIT, au fost casate in proportie de 68%, restul fiind vandute, transferate sau reutilizate pentru productia de piese schimb OLTENA;
S.C. Automobile Craiova S.A. a ramas cu obligativitatea asigurarii pieselor de schimb pentru parcul existent de autoturisme (circa 93.000 in tara si 117.00 in strainatate), pentru o perioada minima de 10 ani.
Era Daewoo
In noiembrie 1994, Daewoo a infiintat o linie de productie in Romania, devenind cel mai important investitor strain al tarii, prin infiintarea unei societati mixte, creata de Automobile Craiova si grupul sud-coreean Daewoo. Aceasta fabrica, cu un nivel egal cu cele vestice, a fost construita pentru producerea a mai mult de 100.000 de vehicule/an.
Printre modelele produse aici se numara: Tico, Matiz, Cielo, Espero, Nubira si Leganza.
In momentele sale bune, Uzina de la Craiova avea o capacitate de 100.000 de unitati pe an.
Problemele pentru Daewoo Automobile Craiova au inceput in jurul anului 2002, cand a fost consemnat falimentul firmei coreene Daewoo. In 2005, intre fabrica de la Craiova si urmasa fostului Daewoo, General Motors DAT, nu s-a ajuns la o intelegere, nici macar in privinta continuarii licentei de productie a modelelor Daewoo. Totusi, pana in 2008 a mai fost produs pentru piata interna modelul Matiz.
Daca in acest moment la Ford lucreaza circa 4.000 de oameni, in urmatorii ani sunt asteptati inca 2.000-3.000 de angajati, pentru ca si turele de dupa-amiaza si de noapte sa functioneze la capacitate maxima de lucru.
sursa: 
Astăzi, în jurul orei 12:45, la Craiova s-a lansat oficial FORD-ul cu numărul 1 produs în România. Autoturismul utilitar, model Ford Transit Connect a fost în centrul atenţiei şi în lumina reflectoarelor, mai ales că în locul plăcuţei cu numărul de înmatriculare scria ,,FORD No. 1″. Producătorul FORD este unul dintre cei mai mari producători la nivel internaţional pe piaţa automobilelor.
(Foto 1: www.mediafax.ro )
(Foto 2: www.informatiiauto.ro )
Tii neaparat sa scapi de vechiul autoturism dar eforturile depuse pana acum ca sa-ti cumperi bijuteria multvisata au fost zadarnice? Nu dispera! Marti s-a dat startul inceperii celei de a treia etape a programului Rabla, iar prima de casare a fost majorata la 3.
800 de lei!
In aceasta ultima faza a campaniei, care se va desfasura pana la data de 11 decembrie, vor fi disponibile 28.529 de masini pentru persoanele fizice si alte 10.000 pentru cele juridice. Administratia Fondului pentru Mediu a acceptat in program 128 de producatori, importatori si distribuitori de masini. Ce conditii trebuie sa indeplinesti ca Masina trebuie sa fie veche de cel putin zece ani!
Inscrie-te la un producator validat pentru achizitionarea unui nou vehicul!
Preda autoturismul uzat spre casare unui operator economic si vei primi un certificat de distrugere!
Mergi la sectia de politie pentru radierea masinii!
Solicita prima de casare! Aceasta va fi virata in contul de trezorerie al producatorului ales si este considerata avans pentru achizitionarea noului autovehicul.
ATENTIE! Este interzisa omologarea pentru circulatie, inmatricularea ulterioara a autoturismului predat spre casare daca ai obtinut certificatul de distrugere!
Actele necesare inscrierii
Cartea de identitate
Certificatul de inmatriculare a masinii
Nota de acceptare de la producator
Certificatul de distrugere
Cerere de radiere
Cartea de identitate a vehiculului (daca exista)
Fisa de inmatriculare cu viza circumscriptiei financiare
Certificatul de predare
Placile cu numarul de inmatriculare
Dovada platii impozitului auto.
Kuga este un SUV care, cu toate ca a fost lansat de ceva vreme, reuseste inca sa atraga privirile trecatorilor. Totul, probabil datorita designului reusit de specialistii Ford.
Linia de design Ford kinetic ne dezvaluie o grila frontala mare, care inspira forta, o caroserie aerodinamica si un profil bine gandit. Concret, din orice unghi este privit, Kuga inspira energie si siguranta. Interiorul este la fel de armonios si modern realizat ca si exteriorul. Este de apreciat finisajul, perfecta imbinare a elementelor din habitaclu, cu toate ca nu s-au folosit neaparat materiale scumpe. Bordul ofera o vizibilitate buna, comenzile sunt acolo unde astepti, iar sistemul audio face toti banii.
Kuga dispune de niste inventii interesante. Una ar fi butonul de pornire Ford Power care cu cheia in buzunar iti permite sa pornesti motorul prin simpla apasare a acestuia si a ambreiajului, iar alta sistemul Ford Easy Fuel care poate face diferenta dintre pistolul pompelor de benzina si al celor de motorina.
136 de cai
Motorul, un puternic diesel de 2 litri, care asigura 136 CP si 320 Nm, se comporta excelent in ciclul urban. Pe autostrada se poate alerga linistit cu 160 de kilometri pe ora, dar nu recomand, mai ales ca Politia Rutiera s-a pus pe treaba si pune radare in cascada. Adevaratul potential al tandemului motor-transmisie integrala este aratat insa pe soselele de munte, unde Kuga impinge si trage (deh, tractiune 4X4) foarte bine chiar si la turatii foarte mici. Motorul nu este gurmand. Avand in vedere ca masina nu este una usoara in ciclu urban, ea a indicat un consum in jur de 10 litri, la un stil de mers nu foarte linistit. Cel putin asa arata calculatorul
In fine, sistemul inteligent cu tractiune integrala (AWD) al modelului Kuga decide automat de cata putere are nevoie fiecare roata in functie de conditiile caii de rulare sau pentru depasirea obstacolelor intalnite in teren. Cutia cu sase trepte isi face treaba din plin. Ca o concluzie, chiar daca nu este o masina ieftina, Kuga trebuie luata in calcul
Testul EuroNCAP
Asa cum v-am obisnuit, avand in vedere ca tot mai multi cumparatori de masini se uita inainte si la siguranta oferita de viitoarea achizitie, va prezentam concluziile testelor EuroNCAP. Astfel, Kuga a obtinut 5 stele la protectia pasagerilor adulti, patru din cinci la copii si trei din patru la protectia pietonilor. Modelul dispune de airbag-uri cortina, airbag-uri frontale (sofer si pasager) si airbag-uri laterale.
Sursa [www.stiri.rol.ro]
„No roads… just Romania” citatul ii apartine domnului Mircea Badea.
Noua versiune a VW Jetta care se preconizează că va apărea în 2011 a fost surprins în timpul testelor în America de Sud după cum relatează site-ul www.worldcarfans.com . Modelul, ajuns la cea de-a şasea generaţie, este cel mai bine vândut model european în America de Nord, după cum spun cei de la Top Gear. Până să ne pronunţăm în privinţa variantelor de motorizare sau alte pronosticuri fantastice, vă propunem să priviţi imaginile de mai jos şi să încercaţi să priviţi dincolo de camuflaj…
(Sursa mea de inspiraţie foto a fost site-ul www.worldcarfans.com )
bucsoiu.com 