Categorie: În torpedo/

din 2014, circa 20% din productia mondiala a viitorului model Mercedes-Benz din gama C-Klasse de la fabrica Sindelfingen din Germania la unitatea din Tuscaloosa, Alabama (SUA), pentru a compensa efectele deprecierii dolarului.”Din punct de vedere strategic si economic, aceasta masura este absolut necesara pentru ca Mercedes-Benz sa ramana competitiva in viitor si sa utilizeze sansele de crestere”, a declarat marti directorul general executiv al Daimler, Dieter Zetsche. Fabrica Mercedes-Benz de la Tuscaloosa produce in prezent numai modele SUV (sport utility vehicle). Productia viitorului model C-Klasse pentru pietele europene va fi asigurata de fabrica de la Bremen, din nordul Germaniei. Pentru a compensa mutarea C-Klasse in SUA, Daimler a transferat productia modelului de nisa SL-Klasse de la Bremen la Sindelfingen, unitate localizata in apropiere de Stuttgart. Astfel, Daimler sustine ca va oferi „oportunitati atractive de munca” celor 1.800 de angajati care raman la fabrica din Sindelfingen, informeaza Mediafax. Circa 10% din productia mondiala de C-Klasse va fi localizata la fabrica East London din Africa de Sud, care va asambla exclusiv modele cu volanul pe dreapta. Alte 10% vor fi construite la fabrica Beijing Automotive (BAIC) din China, care lucreza in parteneriat cu Daimler.

Sursa: www.stiri-auto.ro ,capitalul.ro

Producatorul auto american Chevrolet a anuntat recent, in cadrul Salonului auto international de la Los Angeles, ca autovehiculul electric Volt cu autonomie extinsa va fi disponibil spre sfarsitul anului viitor in California, cea mai mare piata de autovehicule noi din S.U.A, urmand apoi alte piete importante din diferite regiuni ale SUA, se arata intr-un comunicat al companiei americane.

Chevrolet a incheiat parteneriate si cu trei companii de utilitati din California si Institutul de cercetare a energiei electrice (EPRI), in cadrul dintr-un program extins de demonstrare in practica si de cercetare care are ca obiectiv familiarizarea clientilor cu autovehiculele electrice, cu tehnologia avansata de electrificare a acestora si stabilirea unor programe pentru incarcarea cu energie a autovehiculelor, pentru a veni in sprijinul clientilor. General Motors conduce programul avand la dispozitie o suma de peste 30 de milioane de dolari din fondurile asigurate prin Planul american de Revenire si Reinvestire (American Recovery and Reinvestment Act), in cadrul Initiativei pentru electrificarea transportului, administrata de Departamentul american al energiei, informeaza Agerpres.

Inceperea productiei modelului Volt este programata pentru sfarsitul anului 2010. Preturile nu au fost anuntate. Primele piete de lansare a modelului Volt, inclusiv California, vor avea un rol esential in validarea disponibilitatii pietei de vanzare cu amanuntul fata de autovehiculele electrice. GM colaboreaza cu principalele companii de utilitati din intreaga America de Nord in pregatirea din timp a fiecarei piete regionale inainte de lansarea pe piata de vanzare cu amanuntul. Chevrolet va incepe livrarea modelului Volt in Europa inainte de sfarsitul anului 2011.

Sursa: http://www.stiri-auto.ro,  capitalul.ro

Booky, cel cunoscut şi sub numele de Dimitrios Sifakis, este, pe lângă un prieten de nota 1 (la nemţi, asta e cea mai mare notă, am învăţat la germană!) şi un tip care vrea să devină arhitect, designer şi alte chestii derivate din plimbarea creionului pe planşa de desen. Purtând cu el pe aseară o discuţie amplă pe o temă bine determinată, într-un cadru multilateral dezvoltat (adică vorbeam pe mess despre femei), am primit la un moment dat ceva interesant de la el, care face şi obiectul site-ului nostru. Dar până una alta, ceva uşor, de încălzire, fără cai putere. De exemplu…

   

Apoi, ceva mai elevat…

 

Sau…

Apoi, i-am cerut să ne deseneze ceva legat de mobilitate. Nu i-am spus că vrem să aibă roţi, aşa că…

Şi în sfârşit, după lungi insistenţe, ne-a schiţat un model cu viziune. Hei, nu am mai văzut undeva maşina asta? 🙂

 

Ce să mai… bravo, tovarăşe! Trebuie să recunoaştem că grecul ăsta le are. Şi nu ne referim aici că ştie să ameţească sau să dezmeticească femeile… 🙂

Site-urile www.autoghid.ro şi www.stiri-auto.ro au anunţat că grupul VW-Porsche a devenit cel mai mare producător auto internaţional, devansându-i pe cei de la Toyota. De asemenea, Toyota îi devansase pe cei de la GM cu un an în urmă, după ce americanii ocupau poziţia de producătorul nr. 1 mondial pentru 80 de ani. Programele avantajoase de tip ,,Rabla” oferite de nemţi au adus un profit serios acestora chiar şi pe timp de criză. Aşteptâm să vedem dacă japonezii de la Toyota vor aduce în atenţia noastră nişte surprize… americanii de la GM mai au de recuperat până ne vor surprinde din nou. Mai ales că la disperare, au vândut şi Hummer-ul la chinezi, pentru o sumă mult mai mică decât au estimat ei iniţial…

Pe 19 şi 20 septembrie, la Cluj se va desfăşura un eveniment unic în România, o etapă a Camionatului European de Drift (sau derapaje controlate) după cum ne informează ştirea de la Radio Zu . Acest lucru înseamnă, în plus, că vom putea admira şi cele mai frumoase maşini tunate, motoare puternice şi desigur, fete la fel de drăguţe ca şi autoturismele participante. Sună bine!

     (Sursă foto: www.image.europeancarweb.com )

Niciodată nu mi-a plăcut site-ul de la noi de la radio, www.carol.ro şi nu m-am ferit să recunosc acest lucru. Mai mult, am spus acest lucru şi în cartea ,,Tehnica reporterului junior”. Acum, pentru că ne apropiem de începutul unui nou an şcolar, considerăm că a venit timpul să schimbăm radical în primul rând design-ul jalnic şi simplist al site-ului, şi să încercăm să-i dăm imginea şi forma pe care o merită. Între timp, administratorii secreţi se vor ocupa de ceea ce este cu adevărat important pentru voi: informaţii, muzică, surprize. Până atunci, nu uita că te aştept şi pe tine cu propuneri despre cum ai vrea să arate noul site radio Caroliştii, ce ai vrea să conţină, sau orice altceva legat de el!

  

      ,,Cum să facem un site să arate oribil? Cam aşa!” În acest fel cred că au gândit cei care i-au făcut design-ul acestuia. Ăăăă…pardon, am spus cumva că au gândit?

 

Etapele a VII-a şi a VIII-a din Campionatul Naţional de Viteză în Coasta Dunlop 2009 se vor desfăşura în Câmpulung Muscel, pe traseul deja cunoscut Câmpulung-Braşov, DN 73A, în condiţiile agreate de Federaţia Română de Automobilism Sportiv. Spectacolul este aşteptat cu mare interes de iubitorii sportului cu motor, dar şi de organizatorii care sunt cu pregătirile spre final. Nou este parteneriatul de anul acesta cu Antena 1 şi GSPTV. De asemenea, printre partenerii media se află televiziunea MUSCEL TV şi ziarul TIMPUL MUSCELENILOR.

Aşadar, între 31 iulie şi 2 august vom asculta o simfonie de motoare turate pe teritoriul muscelean!

Sursa mea de inspiraţie a fost: www.sport.muscel.ro

Nissan are o propunere interesanta pentru segmentul tot mai cautat al crossover-elor: Qashqai. Si daca tot este vara, anotimpul vacantei, Nissan Qashqai+2 pare a fi cel mai bun raspuns al japonezilor atat pentru drumurile lungi cat si pentru aglomeratiile urbane.

Motorul diesel a supravietuit epocii in care toata lumea il ponegrea, a trecut printr-un ev mediu al pietei auto pentru a rasari ca o noua speranta, mai ecologica, pentru a ajunge o alternativa tot mai cautata si mai utila clientului european. Despre un diesel vorbim si cand ne referim la propulsorul 2.0 dCi de 150 cai putere si cu un cuplu maxim de 320 Nm.

Nissan Qashqai este un crossover mai degraba dragut si util decat ager si puternic. Insa, cel aflat aflat in spatele volanului poate prinde suta de km/h in putin peste 12 secunde si poate ajunge pana la viteza maxima de 180 km/h. Chiar si la viteze inaintate, Qashqai da acel sentiment de siguranta si de stabilitate. Modelul nipon se remarca prin momentul maxim de 320 Nm. Realizabil la 2.000 rot/min, cuplul maxim face ca vehiculul sa se dovedeasca extrem de ager in momentul actionarii pedalei de acceleratie.

Pretul lui Nissan Qashqai pleaca de la 21.500 de euro pentru versiunea de baza, dar ajunge la un nivel destul de mare in situatia in care dotarile exceptionale incep sa se adune. Pentru versiunea testata de Masini.ro, cu motor 2.0 dCi de 150 de cai, cutie automata si transmisie 4×4 pretul poate ajunge pana 34.321 de euro, in cazul echiparii de top.

Sursa [www.stiri-auto.ro]

Numerele de înmatriculare personalizate reprezintă pentru unii o formă de exprimare sau un mod de a comunica în trafic. Unii dintre români-care au simţit această nevoie în perioada comunistă, dar şi-au refulat-o pe parcurs-au fost bulversaţi probabil de înlocuirea cifrelor seci din numărul de înmatriculare în format vechi cu cele în format nou, alcătuite din indicativul judeţean, două (sau chiar trei cifre în Bucureşti) şi trei litere.

Posibilitatea de personalizare (contracost) i-a încurajat pe unii să aleagă variante personalizate ale numerelor de înmatriculare. Astfel, la modă au fost iniţial cele cu POL, SRI, SPP, GUV, CIA, FBI şi orice alte abrevieri ale unor instituţii ,,şmechere”. Concomitent, o modă a rămas parcă neschimbată: combinaţia formată din anul naşterii şi prescurtarea numelui: VAL, ROX, ANA, DIA, BOG, ALX, DAN şi multe altele din aceeaşi categorie.

,,Vremurile s-au mai schimbat şi oamenii nu prea” spunea o persoană din lumea media cu ceva timp în urmă. La mare căutare după cum spun unii şi alţii ar fi, de exemplu, B 18 EMO, pentru că B 69 SEX este deja expirat. Pentru cel de-al doilea caz, unele persoane ar fi de părere că mult mai interesant este acum B 34 SEX (Be free for sex-fii liber pentru sex) sau B 04 YOU (be for you-fii pentru tine). O problemă complicată ar fi dacă te-ar chema Oana şi ai vrea să arăţi acest lucru celorlalţi participanţi la trafic. Este posibil ca varianta ideală (ipotetic vorbind) B 1O  ANA să nu mai fie disponibilă.

Faptul că sunt destui care se înghesuie să îşi ia un număr personalizat de înmatriculare îl demonstrează epuizarea rapidă a unora dintre ele. Nu ştiţi care dintre ele nu mai sunt disponibile? Nu-i nimic, când veţi dori să vă înmatriculaţi preferenţial autoturismul veţi afla de la poliţie dacă puteţi sau nu să aveţi numărul pe care vi l-aţi dorit.

Despre cei care îşi agaţă de parbriz sau de lunetă prenumele sau porecla (după modelul preluat de la şoferii de TIR) vom discuta într-un subiect separat. Până atunci, am fi destul de curioşi să aflăm câteva păreri de la voi, dar şi un potenţial răspuns la întrebarea filosofică…de ce?