Autor: Razvan Bucsoiu

Muscel Racing Contest – Antrenamente 1

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Prima urcare cronometrata a etapei a opta s-a incheiat, cel mai rapid timp apartinandu-i lui Daniel Onoriu, care a obtinut 1:33.059, in timp ce pe locul al doilea se claseaza Lucien Hora, mai lent cu patru zecimi. Ziua se incheie din nefericire pentru Titi Aur, care dupa ce a facut o adevarata cursa pentru a repara motorul dupa ziua de vineri, se vede nevoit sa renunte astazi, din nou cu probleme la propulsorul Evo-ului sau, care s-a gripat la antrenamente.
Silviu Dumitrescu a avut o urcare buna, timpul sau de 1’39” continand si penalizarea de 10 secunde pentru start furat.
Paul Andronic a avut al treilea timp, insa masina sa a scos fum la aceasta urcare.

Clasament:

1

41

Onoriu Daniel

H

5

1:33.059

2

101

Hora Lucien

H

5

1:33.498

3

6

Andronic Paul

H

5

1:36.228

4

4

Padurean Mircea

A

5

1:38.384

5

9

Boroianu Lucian

A

5

1:39.031

6

56

Dumitrescu Silviu

D

 

1:39.536

7

110

Cismaru Catalin

N

5

1:39.648

8

94

Negru Traian

A

5

1:40.685

9

177

Mageanu Norris

N

5

1:41.559

10

99

Iliescu Sorin

N

5

1:41.653

The Rally Classic Star

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California, Simfonia motorului/, Spectaculos. Dincolo de parbriz/

Imag161

Alături de prietenii săi de la Autoclasic Sport&Club, invitatul special al celor două etape de raliu desfăşurate la Câmpulung-Muscel este domnul Aldo Sforza (foto), câştigator al cupei Morgan pe circuitul de la Spa -Francorchamps, care va pilota superbul exemplar britanic din fotografie. Domnul Aldo Sforza este secretar al 4S Morgan Drivers Italia, membru de onoare al Retromobil Club România şi vice-preşedinte al Morgan Club Romania.

A participat între anii 1994 şi 1997 la toate etapele campionatului monomarcă Morgan şi a fost împreună cu maşina pe care o vedem la Câmpulung în perioada competiţiei pe toate marile circuite ale Europei (Le Mans, Hungaroring, Imola, Monza, Spa-Francorchamps, Nurburgring). Automobilul, un Morgan V8 Supercharged fabricat în anul 1980, dar care a fost recondiţionat şi modificat în 1995 în atelierele celebrului Rob Wells, în Regatul Unit al Marii Britanii şi Irlandei de Nord, are un motor de 4,6 litri cu 8 cilindri dispuşi în V, aproape 300 de cai putere, o greutate de doar 940 de kilograme şi atinge 100 de km/ora în doar 5 secunde. De la data fabricaţiei, maşina a parcurs peste 400.000 km, a călătorit din Maroc până în Finlanda şi din Portugalia în Grecia, participând şi câştigând numeroase meetinguri şi curse în toata Europa.

Poza-0100

Muscel Racing Contest

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

      

banner%20VTM

           La etapele a VII-a şi a VIII-a din Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2009 care se vor desfăşura la Câmpulung Muscel în ultimul weekend al lunii iulie, s-au inscris pana luni, 27 iulie, orele 20:00, ora oficiala de inchidere a inscrierilor, 58 de piloti.

Dintre acestia este de remarcat prezenta campionilor nationali Constantin Aur(Mitsubishi Evo 9), Dan Gartofan(Subaru Impreza N12), Horatiu Ionescu Cristea(Ford Escort MK II), Puiu Rusu (Volkswagen Golf III) dar si a lui Daniel Onoriu(Mitsubishi Evo 6)-locul I in clasamentul general actual, Paul Andronic(Mitsubishi Evo 9) sau Silviu Dumitrescu(Dallara). Sexul frumos este bine reprezentat la cele doua etape in urma inscrierii la start a Patriciei Grigorescu(Dacia Logan)- fata cunoscutului pilot George Grigorescu si a Andreei Necula (Dacia Logan)-fosta miss Playboy

La etapele a VII-a şi a VIII-a din Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2009 care se vor desfăşura la Câmpulung Muscel în ultimul weekend al lunii iulie, s-au inscris pana luni, 27 iulie, orele 20:00, ora oficiala de inchidere a inscrierilor, 58 de piloti.

 

Muscel Racing Contest: 31 iulie-2 august 2009

de Razvan Bucsoiu, publicat în În torpedo/

 banner%20VTM[1]

Etapele a VII-a şi a VIII-a din Campionatul Naţional de Viteză în Coasta Dunlop 2009 se vor desfăşura în Câmpulung Muscel, pe traseul deja cunoscut Câmpulung-Braşov, DN 73A, în condiţiile agreate de Federaţia Română de Automobilism Sportiv. Spectacolul este aşteptat cu mare interes de iubitorii sportului cu motor, dar şi de organizatorii care sunt cu pregătirile spre final. Nou este parteneriatul de anul acesta cu Antena 1 şi GSPTV. De asemenea, printre partenerii media se află televiziunea MUSCEL TV şi ziarul TIMPUL MUSCELENILOR.

Aşadar, între 31 iulie şi 2 august vom asculta o simfonie de motoare turate pe teritoriul muscelean!

Sursa mea de inspiraţie a fost: www.sport.muscel.ro

Nissan Qashqai – Test drive

de Razvan Bucsoiu, publicat în În torpedo/

Nissan are o propunere interesanta pentru segmentul tot mai cautat al crossover-elor: Qashqai. Si daca tot este vara, anotimpul vacantei, Nissan Qashqai+2 pare a fi cel mai bun raspuns al japonezilor atat pentru drumurile lungi cat si pentru aglomeratiile urbane.

Motorul diesel a supravietuit epocii in care toata lumea il ponegrea, a trecut printr-un ev mediu al pietei auto pentru a rasari ca o noua speranta, mai ecologica, pentru a ajunge o alternativa tot mai cautata si mai utila clientului european. Despre un diesel vorbim si cand ne referim la propulsorul 2.0 dCi de 150 cai putere si cu un cuplu maxim de 320 Nm.

Nissan Qashqai este un crossover mai degraba dragut si util decat ager si puternic. Insa, cel aflat aflat in spatele volanului poate prinde suta de km/h in putin peste 12 secunde si poate ajunge pana la viteza maxima de 180 km/h. Chiar si la viteze inaintate, Qashqai da acel sentiment de siguranta si de stabilitate. Modelul nipon se remarca prin momentul maxim de 320 Nm. Realizabil la 2.000 rot/min, cuplul maxim face ca vehiculul sa se dovedeasca extrem de ager in momentul actionarii pedalei de acceleratie.

Pretul lui Nissan Qashqai pleaca de la 21.500 de euro pentru versiunea de baza, dar ajunge la un nivel destul de mare in situatia in care dotarile exceptionale incep sa se adune. Pentru versiunea testata de Masini.ro, cu motor 2.0 dCi de 150 de cai, cutie automata si transmisie 4×4 pretul poate ajunge pana 34.321 de euro, in cazul echiparii de top. Nissan Qashqai - Test drive

Sursa [www.stiri-auto.ro]

Revoltă în timp de criză

de Razvan Bucsoiu, publicat în Malibu, California

Iată cum a considerat un muscelean că trebuie să-şi arate nemulţumirea şi dezgustul faţă de o bancă:

 Revolta antibancara

 Astfel, proprietarul maşinii a lăsat-o în faţa băncii cu pricina. Probabil ca…reclamă, nu?

 Revolta antibancara detaliu

 Pentru idee şi curaj, noi nu ne ascundem după degete, ci îl felicităm pe tipul care a avut ideea asta.

Numerele de înmatriculare personalizate

de Razvan Bucsoiu, publicat în În torpedo/

Numerele de înmatriculare personalizate reprezintă pentru unii o formă de exprimare sau un mod de a comunica în trafic. Unii dintre români-care au simţit această nevoie în perioada comunistă, dar şi-au refulat-o pe parcurs-au fost bulversaţi probabil de înlocuirea cifrelor seci din numărul de înmatriculare în format vechi cu cele în format nou, alcătuite din indicativul judeţean, două (sau chiar trei cifre în Bucureşti) şi trei litere.

Posibilitatea de personalizare (contracost) i-a încurajat pe unii să aleagă variante personalizate ale numerelor de înmatriculare. Astfel, la modă au fost iniţial cele cu POL, SRI, SPP, GUV, CIA, FBI şi orice alte abrevieri ale unor instituţii ,,şmechere”. Concomitent, o modă a rămas parcă neschimbată: combinaţia formată din anul naşterii şi prescurtarea numelui: VAL, ROX, ANA, DIA, BOG, ALX, DAN şi multe altele din aceeaşi categorie.

,,Vremurile s-au mai schimbat şi oamenii nu prea” spunea o persoană din lumea media cu ceva timp în urmă. La mare căutare după cum spun unii şi alţii ar fi, de exemplu, B 18 EMO, pentru că B 69 SEX este deja expirat. Pentru cel de-al doilea caz, unele persoane ar fi de părere că mult mai interesant este acum B 34 SEX (Be free for sex-fii liber pentru sex) sau B 04 YOU (be for you-fii pentru tine). O problemă complicată ar fi dacă te-ar chema Oana şi ai vrea să arăţi acest lucru celorlalţi participanţi la trafic. Este posibil ca varianta ideală (ipotetic vorbind) B 1O  ANA să nu mai fie disponibilă.

Faptul că sunt destui care se înghesuie să îşi ia un număr personalizat de înmatriculare îl demonstrează epuizarea rapidă a unora dintre ele. Nu ştiţi care dintre ele nu mai sunt disponibile? Nu-i nimic, când veţi dori să vă înmatriculaţi preferenţial autoturismul veţi afla de la poliţie dacă puteţi sau nu să aveţi numărul pe care vi l-aţi dorit.

Despre cei care îşi agaţă de parbriz sau de lunetă prenumele sau porecla (după modelul preluat de la şoferii de TIR) vom discuta într-un subiect separat. Până atunci, am fi destul de curioşi să aflăm câteva păreri de la voi, dar şi un potenţial răspuns la întrebarea filosofică…de ce?

  Candidat la Europarlamentare